Valery_V

Да уж, либо прошивка не та стоит, либо газиком не сумели пользоваться. :)

Ну если клапана правильно отрегулированы, то тогда: 1. Смотри метки ГРМ 2. Сморти фазы ГРМ (ДПКВ должен смотреть на 20-й зуб задающего диска при совмещении меток ГРМ) 3. Замерь компрессию в цилиндрах (при полном открытии дроссельной заслонки) - тип ЭБУ - какая прошивка стоит После этого данные диагностики прогретого двигателя в студию. А именно: - Данные массового расхода воздуха (на хх при 800 об/мин и при 3000 об/мин) - угол опережения зажигания (на хх при 800 об/мин и при 3000 об/мин) - длительность импульса впрыска (на хх при 800 об/мин и при 3000 об/мин) - текущее положение РХХ (на хх при 800 об/мин и при 3000 об/мин) - АЦП датчика кислорода (при включенном зажигании, на хх при 800 об/мин и при 3000 об/мин) - коэффициент коррекции времени впрыска (на хх при 800 об/мин и при 3000 об/мин) - АЦП ДМРВ при включенном зажигании

ДТОЖ можно новым подменить. Вроде он не дорого стоит. Скажите, а дроссельный узел Вы давно промывали? Мож там отложений скопилось килограмма на два? Вообще по хорошему надо на диагностику. А тыкать пальцем в небо можно до опупения.

У нас SASH в городе тоже около 3000р стоит.

Не знаю, не мерил. Она одного размера бывает. Так и называется-дистанционная шайба.

Не все: ДТОЖ живой?

Не совсем. Просто у ДМРВ есть срок службы, как у датчика кислорода. Фильтр можно хоть каждый день менять на новый, но все равно показания ДМРВ через 3000 часов наработки будут отличаться от показаний нового ДМРВ.

помимо свечей в системе зажигания еще есть высоковольтные провода и модуль зажигания.

Дык нет, все намного проще. Изменились показания АЦП ДМРВ на хх. У нового ДМРВ АЦП в состоянии покоя 0,096 В. Чем больше пробег, тем больше это значение. Вот так вот раньше АЦП было 0,096 и расход на хх был 0,7-0,9 л/час. Сейчас АЦП около 1,016-1,020 и расход на хх БК показывает 0,9-1,1 л/час.

В мотор хоть Mobil, хоть Esso. Главное, чтоб всегда одно и тоже и не паленое было. Менять через 7-10 тыс.км. Лично я лью синететику уже 80 тыс. и ниче нигде не течет.

Я так думаю, если бы у человека был в гараже газик, он бы вопросы не задавал...

Поиск рулит. Тем полно уже про воду под ковриками, течи из заборника печки, дырявых уплотнителей стекол.

я не говорю, что проблема ушла совсем. Просто шуметь стала намного меньше. Залил Castrol Syntrax Universal API GL-4/GL-5 полусинь SAE 75W-90. По 350р за 1 л. Есть еще CASTROL TAF-X - это чистая синтетика по API GL-4+. Оно еще дороже - 460 р за 1 л. Но в коробки с большим пробегом не зальешь - течет, зараза, изо всех щелей.

Ставь родное ВИС. Тока в хорошем сервисе.

снимаем_сиденья.pdf

1. не натянут ремень генератора 2. Неисправен регулятор напряжения 3. неисправен выпрямительный блок 4. отпаяны выводы обмотки возбуждения от контактных колец, обрыв или замыкание в обмотке 5. обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу. 6. отпаялись дополнительные резисторы в комбинации приборов - генератор не возбуждается на низких оборотах.

Дык там вроде не провисает?

Подшипник первичного вала шумит, причем сам подшипник возможно хороший, а шумит он из-за того, что болтается в своем посадочном месте. Я вот так вот поменял парочку, потом мне надоело коробку скидывать. Залил дорогого масла и больше не парюсь.

У меня тоже не было. В магазине комплект 300 р стоит. На самом деле и на боше 1.5.4 ничего сложного при наличии лишних процессоров, хорошего паяльника, и нормального программатора. Хотя я бы сразу 1.5.4 поменял на Январь 5.1 - возможностей, как и прошивок готовых, для него намного больше. Для того, кто хотя бы один раз пробывал сам прошить контроллер - убить иммо - это вообще не проблема. Зачем отдавать около 4000 р за новый контроллер, когда в грамотном сервисе удаление иммо стоит от 800 до 1500 р.? ну я за автоваз не отвечаю :)

Было время, когда качество родных заводских деталей ВАЗа и ГАЗа было, мягко сказать, не на высоте. Тогда появилась фирма Fenox со своими разработками (полированные цилиндры, двойные манжеты, и т.п.). Можно сказать спасение для автолюбителей. Кстати и цены были ниже, чем на заводские. И чем больше возрастали продажи запчастей этой, тем сильнее падало их качество. Вот так один раз после замены всех тормозных цилиндров (на Фенокс) на своей Волге я поехал за 600 км в славный город Пенза. И ехать мне туда пришлось целых 16! часов ( обычно за 8 добирался). Потекли четыре из шести цилинров. После такого я эту контору обхожу стороной. Я не знаю как сейчас обстоят дела у этой фирмы, но могу сказать, что, от помпы fenox за 320 р (когда родная стоит 600) можно ожидать чего угодно. PS: это мое личное мнение.

Да уж, у нас тоже не везде найдешь.

Под панелью приборов слева от рулевой колонки. После отсоединения колодки на ней необходимо замкнуть контакты 9 и 18. Это нужно для того, чтобы сигнал k-линии доходил до колодки диагностики. Короче, кому интересно читаем тут http://chiptuner.ru/content/immobil/

Ну не знаю. У меня без проблем работает уже 4-й год.

Не имеют права. Я себе на шкоду поставил сам сигналку и магнитолу. даже слова не сказали. Кстати, дилер - фаворит моторс.

А что вам гарантия? Их проблемы. Пускай доказывают, что неисправность вызвана новой приборкой... Закон на нашей стороне.