JOKE

Если у вас тестер показывает стабильно 13,7 выкиньте его и купите нормальный. :) Слышали что нибуть о термокомпесации :)

У меня 99 г.в. не только по паспорту но и по всем наклеёкам на проводах под панелью(июль месяц), а стоит буква Y.

Трипоидная конструкция внутреннего ШРУСа является относительно новой для российских автомобилей и достаточно распростаненной для иномарок. Достоинствами конструкции являются: -более долговечен и менее восприимчив к ударным нагрузкам -выдерживает больший момент на скручивание -конструктивно предусмотрен больший продольный ход -более удобен в обслуживании и установке Отдавать предпочтение данной конструкции ШРУСа вполне логично. Подробную характеристику в рамках данного ответа по перечисленным брендам дать трудно. Основными показателями которыми характеризуется конструкция ШРУСа являются качество применяемого материала для изготовления, возможность передавать без разрушений максимальный крутящий момент и точность геометрических параметров. Европейские производители работают, практически, по одной технологии изготовления, поэтому отдаю предподчтение более именитым из них: GKN,GLO. Достаточно качественные изделия поставляют на российский рынок Coram и Pilenga. Советую также посмотреть на новый бренд по ШРУСам Kroner (Германия) наружный и внутренний (трипоидный) Ваш выбор из перечисленных брендов будет определен ценой изделия. Наружного ШРУСа трипоидной конструкции быть не может. Внутренний ШРУС, в том числе и трипоидный, не способен передавать крутящий момент на ведущее колесо под большим углом (до 42 град).Конструкция внутреннего ШРУСа обеспечивает изменение длины приводного вала при перемещении ведущего колеса в вертикальной плоскости. (материал взят с сайта http://www.auto-import.ru/?p=7&tid=50) На форуме нивоводов очень много написано об этом. http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?p=216788 Советую прочитать очень познавательно.

Ну сами подумайте что написали. Наверно тяжёлый день был. Рабочий ход.

Оправка имеется в продаже. Стоит рублей 60. Можно и без неё но геморно. Вообще всякие сьёмники очень облегчают жизнь.

Крышки обрабатываются вместе с конкретной головой. Поводом для их замены будет только выход из строя(лопнут) и то только на продажу :) . Попробуйте при сборке поменять крышки шатунов и тогда поймёте что значит обрабатываются в сборе. Зазор между распредвалом и его постелью можно попробовать уменьшить стачивая крышки на плоском шлифовальном круге, но тут нужна осторожность. Малость зазевался и распредвал клинит. В больших городах есть мастерские где могут обработать новые крышки с вашей головой. То что не жрёт масло ни о чём не говорит. У меня тоже не жрало, а когда разобрали то на клапанах было много нагара и сами клапана(не все правда) болтались. Так сказать вскрытие покажет. Маслосьёмные колпачки менять однозначно т.к. стоят они копейки и замена негеморна. Мне сказали покупать MS. Направляющие польские клапана итальянские. Масло лей какое хочеш. В одной ценовой категории масла одинаковые, если конечно не подделка

У ВАЗа всегда случались такие "выкидыши". Раньше даже была специальная комиссия которая ездила по стране и собирала таких рекордсменов в обмен на новые. Потом их разбирали и дефектовали. Почему они ходили так много выяснить неудалось. Всё было в пределах заводских допусков. Трезвая смена собрала и аккуратному водителю досталась. ИМХО.

Эта юпка вытерается и распредвал гуляет, от этого может наблюдаться периодический стук. От этого можно попробовать избавиться подложив фторопластовую шайбу со стороны корпуса вспомогательных агрегатов. У меня преддущий хозяин поставил какуюто пружинную шайбу.

Крышки которые даржат распредвал протачиваются в сборе с головкой. Это примерно также как шатуны с крышками, нельзя ставить другие крышки. Если у вас болтаются клапана в направляюших значит изношены и направляющие и клапана. Кроме того фаска седла клапана у вас наверно миллиметра 4-5 вместо положенных 2-х. После замены направляющих вам надо будет шарошками (набор которых стоит 850р. у нас) шарошить сёдла до получения необходимой фаски. Делается это не просто так. Ось шарошки должна соврадать с ось клапаны в противном случае есть вероятнось внеочередного прогара клапана. Сделать это конечно, можно вопрос в том насколько хорошо это у вас получится, как я понимаю, с первого раза. Износ кулачков не проверяется, т.к. они, как и регулировочные шайбы, практически не изнашиваются. Зазор меняется за счёт проседания клапана. Важно чтобы на кулачке небыло рисок, задиров, раковин.

+1 Я люблю машину. Но всё её существование направленно на то чтобы доставлять мне удовольствие.

Обыкновенная металлическая линейка позволяет запихнуть сразу все кольца. Есть опыт. Крышки распредвала обрабатываются в сборе с головой поэтому без особой надобности менять их не стоит. Проверить зазар можно вытащив напрвляюшие и собрав остальное обратно. Будет видно насколько гуляет распредвал в посадочных местах. Если вы собрались менять направляющие значит будете менять клапана значит вам надо шарошить посадочные места клапанов. Вы уверенны что сможете это сделать достаточно хорошо? Я в этом деле далеко не профан но и я отдавал специалистам. Притереть клапана это одно, а менять направляюшие и фрезеровать сёдла это другое. Если делаете для себя и на долго непожалейте денег, поверьте окупится.

Большой.

Таже история. Залита неведомая жидкость чёрного цвета разбавлялась минералкой и ничего не шумело, а сейчас залил новенькое свежее масло п/с и коробка стала подвывать. Может густовато для зимы, но старое не гудело ни зимой ни летом.

Какой двигатель у друга? Клапана часом не загнули? Зажигание как выставляли?

Взято с сайта москвичеводов, но всё относится и к нам. ___________________________________.doc

У меня есть и выемки и пупырышка(шифт) и метка. Выставлять по метке. Навйти её иногда бывает очень сложно маленькая больно. Реперный штифт нужен для хитрой системы зажигания которая была между обычной и инжектором, но не прижилась. Кроме этого штифта на коробке есть два окошка закрытых заглушками в которые вставлялись соответствующие датчики. Если интересно могу скинуть статейку.

Китайские подешевле, наши подороже но говорят получше.

Вы встряли. Поможет только чудо. Задние ручки не продаются отдельно и ремкомплектов ни каких нет. Вариант покупать только ещё раз на 8-ку без личинок и мутить самодельные тяги. Они коротенькие.

Не совсем понятен вопрос. У "Рыси" ручки на одну сторону одинаковые, тяги разные, плюс на задних дверях левая и правая тяга отличается. Конструкция самого внутреннего замка двери разная.

Такой гемор только с передними, а задние вообще без вопросов встают.

У них меньше угол работы чем у шариков но говорят больший ресурс.

"Блондинок" по двадцать раз в день проклянают, а они ничего, так и ездят на своих иномарочках.

Если отвечаете не на предидущий пост то приводите цитату, а то запупаться несложно. На счёт АСТРО положительных отзывов кроме как на их сайте нет. В плане октан корректора.

Не надо заниматься обопщениями. Рассказывайте про то говно которое у вас стояло. На счёт переделки в инжектор полностью согласен.

Не надо думать что другие глупее тебя. Сам то нажимать пробовал? Выдаёт только ошибку в течение двух дней и дома и на работе. Даже если бы открылось толку небыло бы никакого т.к. даже по маленькой фотке видно что качества просто нет.