Depeche Mode

ДА динамика вещь суровая. Обычно опаздываешь куда-нибудь, думаешь щас до 4000 покручу, потом по бк посмотрю, что бак опять пустой и думаю, что сегодня поеду как пенсионер. Вообще заметил я такую вещь, если даже до 3200 крутить, но держать часто именно 3000, то расход уже нне 5-6 литров, а 7-8. Что-то мне это совсем разонравилось.

вот дела, у нас в Туле тоже понатыкали.................теперь ночью не погоняешь по хорошим дорогам.

Герметик накладывать нужно тщательно, чтобы при прижиме его излишки не пошли вовнутрь. Потом, при снятии я поддевал широкой отвёрткой, присел он конечно конкретно А так, у меня уже были хорошие прокладки, а толку..............2 месца не течёт, а потом опять весь двс в масле, как немытый хряк. И не нужно про технологию, я динамометрическим ключом тянул и от души тоже тянул, эффект всегда обходил меня стороной Я тоже помню распинался, что прокладка просто нужна хорошая, а оказался неправ. Так вот. Просто там нужно прокладку было проволочного типа ставить с двумя канавкой на головке, тогда и не текло бы.

Ну может и всё........но преобразователь ржавчины откровенное...............сами понимаете что. А так всё остальное и вправду может и ничего, просто сравнить не с чем мне было. Но честно говорю, что после этого преобразователя, меня на америкосов больше не тянет

Так я и писал про плавность разгона............... Потихоньку нужно добавлять оборотов, а когда газ в пол давишь, машина всё равно медленно начинает разгоняться. Это всем ясно, что перерасход идёт. Двигателю после 3000 крутить значительно легче. Но 3000 об/мин. для 5-й это где-то 100-105 км/час. Что очень мало................... а вот 3500 это 120, что в самый раз................... И ещё расход бензина до 2800 и после, отличается разительно. Я просто если куда еду и вижу, что бензина нехватит, начинаю на 2500 переключаться, хватает намного дольше, чем когда на 3000, след. щёлкаешь

Вообще-то от 3000 до 5000 двигатель работает по другому, давление масла уже нешуточное. И смысл крутить до 5000 есть. Сам так иногда гоняю, динамика просто обалденная. Вот именно на этих оборотах машина и начинает ехать, а не плестись........

Ну и чего сыр бор подняли, взял полу-автомат в руки и пошёл, швы от него устойчивы к коррозии + они от него маленькие + я тут недавно попользовался...............вещь................Сварка советских времён и рядом не стояла, так что теперь если что, то сам заварю. :)

Да, подключить можно, он внедряется в разрывы плюсовых контактов датчиков сигналки. Ну + масса там + на выдвижение антенны управляющий импульс идёт. Но вот стоит ли ..............это же прошлый век. Лучше, мой вам совет, если хотите нормальную 2-х стороннюю сигнализацию, возьмите что-то из Starline, A или B серии, решать вам по вашим финансам. А с этой возиться смысла не вижу........................................

Упор рулевой рейки ослаб, затяни его. Заодно проверь, не сместились ли наконечники рулевых тяг относительно плоскости поворотного кулака стойки

НУ если уже неделю ничего не спускает, значит дефект пустяковый был, т.е на малой площади. Тогда ездить нужно и не думать о сервисах...........

Игра понравилась, эх предыдущую бы им так сыграть надо было.......... до конца не досмотрел. Первый гол только видел. Понравился. Голевыех много было, думал счёт 10-0 будет...Красивая игра. Так держать............................. :)

Цены отличаются разительно......................есть существенные отличия в ценах на самару и 10-е семейство, а уж про классику и 10-ку, слов нет, прямо как на оку и иномарку :)

Тебе нужен был не обычный активатор а усиленный, у него тяговое усилие выше, их применяют для багажников, а ты наверное поставил обычные дверные................

Если вид не особо важен, то просто зашкури там всё, цинкарём полей от души, потом грунт, краска, лак. И мовилем ободок уплотнителя промажь. Я вы из-за этого точно бы всю крышу не красил.

Ну правильно всё сделал, лично я бы тоже варил, а не салон разбирал...............жаль раньше твоей темы не видел, сразу бы сказал, что варить нужно

Ага Сергей, молоток для небольших участков, а кувалду для выпрямления всего крыла сразу :) Обычно в домашних условиях правят сл.образом 1) снимают деталь и укладывают на аналогичную, только ровную 2) резиновой кувалдой сравнивают металл 3) ей же потом, убирают мелкие неровности. 4) краску с детали полностью снимают 5) шпаклюют место выправки, только это место должно быть ниже уровня самой детали. 6) грунтуют и проверяют нет ли заметных глазу бугров, обчно их полно 7) самый интересный пункт :) Если есть бугры, то всё заново........ :) 8) красят по технологии А вообще, делать нужно тщательно, а то многие щеголяют переливами краски на дверях и крыльях. И ещё, если деталь нельзя снять, то тогда выгибают монтировкой с намотанной на неё тряпкой.

Если паутинкой треснула и сильно грунт видно, то нужно кисточкой очень аккуратно 2 слоя наложить именно в трещины. Затем сверху слой лака, карандашом, с заходом на заводской лак. Если треснула, но грунт не видно, то просто лаком из карандаша заделать, только пообильнее, чтобы это место потом блестело, а не матовым стало, потом через месяц это место можно заполиролить. Видно конечно будет, но главное что краска дальше не отколится.

Хомут пыльника вечный..............по крайней мере он живёт дольше чем сам пыльник, беспокойства в сторону :)

Так что-то я в своей феррари давно не копался. Пойду тоже поищу эту крыльчатку. Вообще-то она должна создавать большое воздушное давление, звук должен стать глухим. Охлаждать должна быстрее, след. и время работы вентилятора уменьшится. Вообщем, попробую, если найду.

Что то тут ничего дельного не написали. Если стук появился недавно, то не нужно разбивать пастели. Просто замени его да и всё как новое будет. Так что цена 800 руб. + много работы, но оно того стоит

сломался у меня бесшумный замок водительской двери, оказалось, что шток, кот. открывает замок, работающий от внутреннего замка, вертится, и не всегда работает, а на старом замке стоит на месте, так что было принято решение поставить старый, а то надоело при открывании двери, опускать стекло и высовывать руку Вывод: Будете брать эти замки, не поленитесь взять плоскогубцы и повращать шток, если он вращается, то ни в коем случае не берите

Вопрос к Engine! А по всему кузову пошла или только на горизонтальных поверхностях, очагами или вообще полностью.

Нет, до разбора ещё долго, там нужно из салона ещё откручивать болт круепления муфты. Потом слева отворачивать крепление рейки к кузову. А так-то рейка стоит на месте. По ходу дела мы просто сразу друг друга не поняли, Zbugz. :)

Снимать рейку, ради 50 руб. Не.............не мой путь. Да там всё просто: 1) расконтрил тяги, вытащил 2 болта и пластину 2)вынул тяги 3)снял отлив( металл. пластина под стоком) 4) снял металлический хомут крепления, справа(по ходу машины). 5) откусил косорезом хомуты одноразовые, что на рейке 6) снял воздухоприёмник А теперь самое интересное..... Снял заглушу рейки, и правый бок стал открытым. Тянул пассатижами, а слева помогал отвёрткой. И потихоньку снял я этот рваный пыльик Потом, новый полил ведешкой и начал как бы накручивать его на рейку, дошёл до конца, расправил под отверстия и всё. + я делал всё в мороз, а уж летом всё будет намного проще

Пыльник это кусок дешёвого кожзама, кот. мотается на ручке кпп. Сними его, приставь туда ухо и попереключайся, сразу поймёшь откуда звук. Когда определишь откуда звук(кпп или ручка) пиши, что-нибудь придумаем