Бегемот

Мда. Представляю, что чувствует тазовод при владении иномаркой. Уже пора чему-нибудь ломаться, все ждешь, ждешь... Эх...

а все-таки, что лил? :) сейчас идет аналогичное обсуждение в соседней ветке, и все мне становится интересно: откуда такой вывод? Я про промывку при смене хорошего масла.

не соглашусь. При случайном использовании суррогата промывка нужна. +1, лучше просто не жрать в МакДаке.

опять же возникает вопрос: а чем несливаемый остаток промывки в двигателе лучше, чем старое масло (по умолчанию промывка и моторное схожего качества)? P.S C Лукойла на Аццкий Срукойл переходить в обязательном порядке.

содрать с тебя бабла?.. :P

не после этого начал мост греться? Если одноразовая гайка хвостовика перетянута, а из-за этого часто проблемы с карданом, то мост будет перегреваться и, как следствие, вытравливать масло. Так что в идеале ее затягивать динамометрическим ключом, к тому же использовать новую.

Cальник хвостовика не меняли?

я про кнопку перезагрузки магнитолы. Мож глюканула прошивка. Кнопка обычно находится под снимаемой панелью, утоплена и нажимается ручкой или другим подобным предметом. Но это самый наивный вариант. Скорее всего порвался ремешок между пластиковыми шестернями привода полочки (и есть ли там она?). Тогда маловероятно, что можно просто так вынуть, только если попробовать пролезть проволокой (есть вероятность убить магнитолу окончательно). Но если проблема "аппаратная", то все равно для работоспособности придется блок разбирать.

все просмотрел. У нас вроде как два принципа насчет промывки: 1. Отложения на деталях. 2. Выработка. ну да, если говорить о тех частицах, что с одного слива масла не удалось удалить. Но как-то смысла в том, чтобы ДВС очистить до последней металлической частички, не вижу вообще. Интересно, тебя можно переубедить? :mellow:

Zbugz, по сабжу в экспертной статье нашел только это предложение: и причем тут промывка? Частицы остаются в старом масле при замене.

бесполезно спорить с людьми из Владика. У них там все настолько мощно с японками, что хоть левостороннее делай. Но по большому счету они правы -- японки достаточно редко ломаются, более комфортные и безопасные. Другое дело вот в чем. К примеру, я изучал прайсы японок -- хотелось. Но доставка через дилера обойдется на сотку сверх цены (к примеру, авто за 200 штук уже стоит 300), а везти в контейнере это дело непосредственно из Владика не хватает предприимчивости, а в итоге получится не намного дешевле. К тому же если понадобится не дай Бог делать кузовщину, то обойдется это достаточно дорого. Не все настолько богаты, чтобы с нашей страховкой попадать в аварии.

А ребутнуть не пробовал? В утопленную кнопку на блоке ручкой нажать.

как раз оттуда, по многим тестам, резина идет не лучшего качества. Потому я, собственно, и взял Бридж -- он японский, а Гиславед был только немецкий. Если уж брать гиславед, то шведскую. Сегодня переобулся. Проверил протекор -- потери по шипам нулевые, хотя часть заметно сточилась.

ну а какая разница, в каком масле взвешиваться выработке деталей? Если масло горячее, то есть двигло недавно остановилось, то выработка в нем и взвешена.

А сальник хвостовика не меняли? думаю, вопрос стоял о классе масла. GL4, GL4\5 или GL5.

круто! Двигатель еще не прогрелся, а жидкость уже закипает. Я бы вообще рекомендовал, наверное, Coolstream Standart; его на заводе заливают, и вообще о нем нормально отзываются. У самого залит дзержинский тосол, в общем нареканий по примесям нет. А вот в сильные морозы под капот не лез, к сожалению.

при смене индекса масла тоже не моешь? Хотя, в принципе, чем остаток от промывки лучше старого масла....

+1, разница только в упаковке. А Zbugz, без сомнений, делает не менее качественный продукт. :)

это говорит о какой-то засоренности системы или других проблемах со системой смазки. :(

наверное, ошибся? 3-я и 4-я от 40 и 60-и? естественно. Сейчас двигатель работает на более высоком крутящем моменте. Ему легче раскручиваться, он ест меньше топлива. Хотя разница менее ощутима постольку, поскольку топливо забрасывается в цилиндры чаще.

если уж выбор между японцем и немцем, то зачем корейца?

ой, опечатался. Промывать, промывать через каждые 30 тыков у меня по мануалу. А еще тосол менять каждые 60 тыс. И свечи 30 тыс. :) при замене масла в канистре нового масла плескается меньше полулитра при объеме системы смазки 3,75 л. То есть если бы несливаемый остаток составлял около литра, то в канистре бы осталось меньше полутора литров.

где остается?

я бы советовал сначала по поводу проходимости Кашкая полазить по форумам. Увидите много интересного про надежность подвески. ;) та же слабая подвеска. Были бы 300 тыс, купил бы Калину. Были бы 500 тыс., купил бы Opel Astra.

неужто мы масло по мануалу льем? :) А колодочки и тормозуху? А тосольчик? У меня, по-моему, предписано менять каждые 30 тыс.