Бегемот

да мне и в самом деле интересно, вопрос не саркастический.

Угольный скорее улавливает токсины. В противогазах его используют не для сбора пыли. Для очищения воздуха от мусора идеален водный фильтр.

это чугунную рубашку? Вообще согласен. Антифриз агрессивнее к РТИ и металлам в системе охлаждения. Не исключено, что придется чаще искать течи.

А можно описать частичный брак маслофильтра?

Мда. Пора что-то с салоном делать, а то погремушка стала конкретная. Дребезжит все -- просто полный пэ. Чем проклеивать посоветуете?

что, при любой минусовой? У нас частенько в течение зимы ниже -15 не опускается. тогда и надо было называть тему "положительные отзывы о газе". А так действительно бы хотелось прочитать ответы на вопросы автора о затратах.

чтобы таки пройти? :)

Насчет всей этой мнимой экономии. Никто не считал, за сколько автомобиль окупает себя перед общественным транспортом? У меня получилось 50 лет без учета бенза и расходников. 6000 за все... Вы знаете, у нас тоже установка, ну, тысяч 8. А итальянское ГБО около 20-25. Еще не знаю, какая от него польза на наших морозах. P.S. У нас в городе его используют только на рабочем транспорте типа такси и грузовых Газелей.

Оперативно можно вырубить, вынув предохранитель.

ну, по шапке темы вопрос стоит как "Есть ли у вас в городе где отдохнуть?".

ну вот я думаю, что в задницу сейчас перед ней прыгать. Вряд ли я ее дольше трех лет буду юзать, а этим летом пороги обработаю да вмятины зарихтую. Кстати, что делать со ржой на сварном шве?

Тормоза после проезда глубоких луж и должны отказывать, это объясняется замачиванием тормозных колодок. Другое дело, если они отказывают просто при дожде и проезде неглубоких луж на невысокой скорости. Машину может уводить по той причине, что полотно дороги делается наклоненным для стекания воды, соответственно справа образуются лужи. И при проезде их больше всего "страдают" правые колодки. Потому машину может уводить влево. У меня наблюдается почти полное отказывание после автомойки, очень глубокой лужи или проезде "дорожной" с высоким фонтаном. Но это единичные случаи.

У меня уже пороги ржавеют...

А шов сварной поддается удалению ржи?

Дык возьми несколько, все равно же потечет.

не видел что печка входит в перечень. по факту да, трясут... Я в любом случае покупать буду.

ну, я написал по моему мнению оптимальные нижние обороты... А верхний порог, мне кажется, и есть 4 тыс. главно чо прально. :)

во как все равно хорошо получилось. Теперь только ты обладаешь этим таинством. :)

на сайте производителя дан МКМ -- 2700 об. я бы на 2,7 тыс. переключался. МКМ -- это, так скажем, пик тяги, разгона. Максимальная мощность -- пик скорости на передаче. А что касается топлива, то в диапазоне 1,8-4,05 тыс. об. главное значение имеет как жмешь на педаль. Если спокойно, то и расход нормальный. У меня расход летом -- 8 л. в смешанном (на трассу вообще редко выезжаю, расход как город + разбитый асфальт до дачи). на 2-й передаче нижний предел можно не учитывать. На третьей я бы не опускал ниже 1,6-1,7 тыс об., на четвертой -- 2,2 тыс, на пятой -- 2,7. С небольшими вариациями, конечно. ну дак то не двигателя проблема, а шумоизоляции. :) стартую я всегда с первой передачи. А переключаюсь со второй на первую в исключительных случаях, на второй нормально еду на холостых.

была хорошая статья на эту тему, сцылку уже не дам. Да, 1800-4050. То есть стараться на одних передачах ниже 1800 не опускать и далее 4050 даже на трассе не крутить. вопрос в том, как этот диапазон использовать. Он просто необходим.И обусловлен самим явлением коробки передач. К примеру, я на первую как пониженную редко переключаюсь -- иду на второй даже с холостых, в этом случае нагрузка на ДВС не такая высокая. А с увеличением передачи диапазон уменьшается за счет повышения нижней планки в 1800 об. К примеру, у себя на третьей передаче я ниже 1,5 тыс. не опускаю, на четвертой -- ниже 2 тыс., пятой -- ниже 2,5 тыс. Приведенный диапазон условен, на каждой передаче он изменяется, но отражает картину в целом. С каждой повышенной передачей нагрузка на двигатель возрастает из-за аэродинамического сопротивления. Видел инфу по оке: на скорости 100 км/ч на преодоление воздушного потока уходит 80% мощности. А максимальная скорость -- это скорость, при которой на преодоление воздушного потока уходило бы 100% мощности. Если бы не было аэродинамического сопротивления, то не было бы и передач. Вот в этом случае диапазон небольшой. А на низких скоростях сильного сопротивления воздуха нет, так что некритично. По статьям мое мнение: возможно. необязательно. Расход зависит главным образом от обогащения смеси. На пятой передаче при 40 км/ч будет и смесь слишком богатая, и отложения высокие, и нагрузка большая. в городе безусловно. это высокооборотистый двигатель, его нельзя применять к общей схеме. В зубиловском двигателе МКМ вообще достигается на 2,7 тыс. оборотах, и 2 тыс. для него оптимальны отнюдь не на всех скоростях. Я бы даже сказал, что 2,7 тыс. об. и являются оптимальными -- на них двигателю максимально легко.

и на жигах? А то чего-то не наблюдаю.

ааа, а то ж мало ли.

наиболее оптимальным считается промежуток от 1/3 до 3/4 мощности двигателя. К примеру, мой двигатель развивает максимальную мощность на 5000 об. Я переключаюсь на 3 тыс оборотах, следующая передача на этой скорости -- 2 тыс. Таким образом, я вписываюсь в эти рамки. если помудреннее, то при низких оборотах на высоких передачах (3-5) происходит раздавливание масляного клина, и возникают задиры металла. При высоких -- перегрев двигателя. Ну, и в обоих случаях будет повышенный расход топлива.

+1. За 10 месяцев три вмятины и выправка бампера. :)

КПД бензинового ДВС 25%. :) это характеристика двигателя, а не передачи. нет, насколько я понимаю. КПД -- это отношение затрачиваемой энергии к полученной. Не важно, какую работу выполняет двигатель, оно всегда 25%. То есть 25% либо на разгон, либо на поддержание движения, остальное -- в трубу. в остальном действительно надо искать графики.