Технарь

Ещё один герой нашего времени. Компания "SCT" вообще не продаёт ни одного фильтра в Германии под таким названием, они вообще в Германии фильтры не продают, они продают их на территории СНГ. "SCT Germany" это всего-навсего торговый знак, я думаю, что у них он не запатентован и не зарегистрирован именно в таком виде, потому что слово "Германия" так просто запатентовать нельзя даже в сочетании "SCT". Вы можете представить, что бы кто-то запатентовал торговый знак "SCT Россия", Вы что-то подобное когда-нибудь встречали. Просто за SCT ещё соответствующие органы в России не брались. Если бы они выложили такой товар на полках в Германии, к ним бы пришли, да и торговые сети стали бы требовать разрешение использования слова "Германия", разумеется, у них его нет, а для нас это пока прокатывает, видимо компания SCT тоже знает про бусы для туземцев. Фильтр сделан в Китае из акриловой бумаги с очень маленьким в диаметре байпасным клапаном, картридж очень грязный, формы технологически все изношены, ну никак он не немецкий, даже по внешнему виду, так, плохенькая Азия. Штрих код , кстати, тоже немецкий. PS. Рядом с клапаном фильтра SCT стоит нормальный клапан компании "Финвал" сравните размеры сами. PPS. Края клапана выглядят так, как будто его мыши грызли, ну точно "настоящая" Германия.

Прямой обман потребителя Маннхумель продавая данный тип фильтров на территорию России пишет специально для нас "Made in Germany", зная, что некоторые из наших соотечественников реагируют на эту надпись как туземцы на бусы, особенно стараются продавцы магазинов, им нужно делать план и получать свои бонусы, но и конечно престижно продавать немецкую вещь даже если она сделана в Китае. Почему Японцы на своем телевизоре "Sharp" на обратной стороне пишут "Made in China" и у них нет никакого комплекса, что он сделан не в Японии, а что, Маннхумель страдает этим комплексом? Возможно, они любят больше деньги? И помнят о бусах для туземцев. И ещё они внимательно изучают целевую аудиторию своих покупателей и хорошо знают их психологический портрет. Штрих код, разумеется, у них Немецкий и мы должны угадать по их надписям на коробке где же все-таки произведён фильтр, но зато четко и ясно по-русски написано "Сделано в Германии". Складывается устойчивое мнение, что коробки печатают где-то в одном месте. И поэтому туда на всякий случай вписали всех производителей, а потом наверно самолетом развозят по всему миру эти коробки. И каждый производитель возьмет себе коробочек столько, сколько надо.(Поэтому и адреса общие?!) Тогда я задаю себе вопрос, почему производители другой продукции, Японцы например, пишут если сделано в Японии, то пишут Япония, если сделано в Китае, то пишут Китай, если сделано в Бразилии, то пишут Бразилия и т.д. Поймите правильно, я не против Маннхумеля, но я против этих принципов тотального обмана своих потребителей, почему честно не написать где произведён тот или иной фильтр?!

Крышка Маннхумеля. Как видите, крышка прикреплена к пластине с резьбой 4 жестяными лепестками, менеджеры Маннхумеля и тут оказались на высоте. Никакого электричества, один маленький компрессор и небольшой полуавтоматический прессик завальцуют больше десятка тысяч экземпляров за 1 рабочею смену и не нужно никаких токов высокой частоты, не нужно ультразвуковой сварки металла, вообще ничего не нужно, кроме двух умелых женских рук, одно только плохо, на мой взгляд, дренаж такой крышки явно уступает дренажу фильтра с восьмью отверстиями, как писал выше масленый фильтр с 4 отверстиями не обеспечивает высокоэффективный дренаж. Обратите внимание, что все мировые производители фильтров делают 8 отверстий, а не 4, впрочем, Маннхумель делает тоже 8, но не для наших ВАЗов

Перепускной(антидренажный) клапан MANN'а. Перепускной клапан который стоит внутри фильтра выполнен из силиконовой смеси(не путать с силиконом), тестируется очень просто, подносится пламя зажигалки к краю клапана, затем отводится и при подергивании ногтем осыпается как пепел(это признак силиконовой смеси). Клапан хороший, единственным его недостатком может быть очень жесткий температурный режим при котором он должен быть сформирован. Если этот режим несколько нарушен, то силиконовая смесь может изменить свои характеристики. Если в вашей машине красная сигнальная лампочка тухнет не сразу, то виноват этот клапан, но не стоит из-за этого расстраиваться, как я писал выше, это не столь критично. Данный клапан для Маннхумеля изготавливает Китайская компания "Kok". У них очень большой сайт и Вы там можете найти этот клапан. Маннхумель вообще любит все Китайское. Данный клапан поставляется как для Китайского Маннхумеля так и для Чешского Маннхумеля. Затем эти фильтры как известно попадают к нам в Россию и продаются за "чистый" Немецкий продукт, разумеется по немецким же ценам!

MANN корпус. Корпус MANN'a такой же как и у всех, и разницы между ними нет. Но что бросается сильно в глаза это огромное количество краски, залитое внутри корпуса при его покраске. Она легко снимается ногтём и через несколько часов работы фильтра все смоется и будет находиться в масле, частично её разотрут вкладыши, частично задержат картридж масленого фильтра. Для фильтра премиум класса и для его высокой цены это недопустимая роскошь, интересно в Германии для немецкого рынка они так же красят? Или это эксклюзивно для России? Меня это очень сильно расстроило, уж этого-то я точно не ожидал, впрочем, как и талька на резиновом клапане.

Байпасный клапан MANN'а. Клапан не имеет ровных геометрических размеров, зазор корпуса клапана черезмерно большой, клапан не имеет "седла" и жестко не зафиксиован в пружине. Я его легко сдвинул носиком шариковой ручки и сместил в сторону. Я думаю, что это может произойти и при гидравлическом толчке. Резинка вырублина обычным штампиком скорее всего из рулона, соответственно о "седле" реч и идти не может. На поверхности видны незначительные следы талька, которым просыпают РТИ что бы слои между собой не слипались диаметр клапана хороший, давление открытое клапаном так же в норме, заменить бы резинку на нормальный клапан и было бы все отлично, но технологически это более дорого.

Из истории. Ман-Хуммель являлся производителем и поставщиком фильтров для немецких танков времен Второй Мировой Войны, включая известные немецкие “тигры”. Они в полной мере не учли реальность российских запыленных дорог. И немецкий генерал танковых войск Герман Гот в своих воспоминаниях пишет о большом пылевом износе двигателей немецких танков. Двигатели танков, которые не были уничтожены Красной Армией, уже к середине ноября 1941 года были значительно изношены и постоянно выходили из строя. Большое количество танков уже были не боеспособны по причине пылевого износа двигателей. Перед наступлением на Москву генерал Гот срочно запросил у Гитлера 450 новых двигателей, но так их и не дождался; наступление на Москву, как известно, захлебнулось и закончилось первым большим поражением Германии. Производство Германии уже было не в состоянии давать армии такое большое количество двигателей (ведь нужно было делать еще и новые танки). Неоднократно вставал вопрос о создании более качественной системы фильтрации воздуха в танках. Вплоть до конца 2МВ Ман-Хуммель этот вопрос так и не решил. Конечно, русские проселочные дороги – это не бетонные автобаны Германии. Другими словами, большое спасибо компании Ман-Хуммель, сами того не подозревая, они значительно приблизили крах фашистской Германии. Где делают фильтры: СКТ – Китай. Контейнеры отгружаются из Китая и поступают по морскому пути в порт Германии Гамбург. Там они проходят таможенную очистку и везутся на склады в Германии. В дальнейшем они загружаются на грузовой транспорт, выписываются новые грузовые таможенные декларации и делается сертификат СТ1 – документ о происхождении товара и ввозятся на территорию России. Китайские документы остаются целиком в Германии и не засвечиваются в России. Все это очень легко раскопать при желании. С ними тоже можно посудиться и заработать денег. Правда, они не такие богатые как Ман-Хуммель. У них даже на лейбле написано SKT Germany, что вводит в заблуждение потребителей. Данную фирму организовали выходцы из Казахстана, которые много лет назад переехали на ПМЖ в Германию. Это бывшие русские немцы, которые уехали обратно в Германию. Вот они и придумали такой умный рекламный трюк. Картридж у них сделан из акриловой бумаги, бумаги, правда, больше, чем у Ман-Хуммеля, но зато диаметр байпасного клапана недостаточно большого размера, что может быть чревато выходом фильтра из строя при эксплуатации в зимний период. Финвал поставляется с небольшого завода из Боснии и Герцеговины. Никакого отношения ни он, ни компания к Германии не имеют. Но самое удивительное, что из 3х образцов он самый лучший. Во всяком случае, в нем стоит правильная фильтровальная бумага и они открыто не пишут MADE IN GERMANY, а так, немного с намеком. Правда, продавцы в магазинах все равно утверждают, что это Германия. В принципе, посудиться можно и с ними, но денег совсем мало будет или не будет вовсе. Компания-то московская. Так, штрафы наложат на них. Разумеется, я не могу написать обо всех выдающихся компаниях, впереди еще много интересной информации. Еще раз напоминаю, что настоящих немецких фильтров в придорожных магазинах автозапчастей не бывает. В дальнейшем я выложу все законы о защите прав потребителей. Почему я разобрал именно эти 3 фильтра? Не потому, что они чем-то лучше или хуже. На их месте могли оказаться и другие фильтры, если бы был замечен обман российского потребителя. Очень неприятно осознавать, что 2 немецкие компании морочат голову достаточно долго российским автолюбителям. Занимаются явно недобросовестной конкуренцией и обманом потребителей. Если бы на Ман-фильтрах или СКТ было написано реальное место производства. Как это сделано в других странах, то никто бы их и не рассматривал. Это первая и единственная причина. У россиян достаточно уважения к себе и свою каплю усилий в этот порядок мы должны вносить сами. А заодно и другим компаниям будет неповадно.

Прямой обман потребителей. Я не случайно купил 3 именно этих фильтра. Взяв их в руки, складывается устойчивое мнение, что они сделаны в Германии. Особенно этим злоупотребляет Ман-Хуммель и СКТ. Финвал более осторожен в этом вопросе. Они пишут адрес в Германии и поставили немецкий штрих-код, но нигде нет ни одного слова о том, что он произведен в Германии. Особый цинизм и наглость именно у Ман-Хуммеля. На коробке с фильтром и на самом фильтре написано MADE IN GERMANY. И только незаметно внизу приписаны адреса заводов, где он реально производится. Видимо, менеджеры Ман-Хуммеля не внимательно изучили российский закон о защите прав потребителей. Я думаю, найдутся в стране желающие, которые захотят на этом обогатиться. Ман-Хуммель очень богатая компания, с ним можно судиться и они будут платить. Российским судьям будет просто в удовольствие накладывать финансовые обременения на Ман-Хуммель. Я думаю, на территории другой страны они бы себе такого не позволили. Реально фильтры, которые поставляются для наших машин, производятся на маленьком предприятии в Чехии и на небольшом заводе в Китае – совместное китайско-немецкое предприятие. Ман-Хуммель в Китае не является 100% собственником завода, а является всего лишь одним из его соучредителем. Значительное количество комплектующих оба завода закупают на стороне и сами не производят. Паленый Ман-Хуммель. На самом деле нет никакого паленого Ман-Хуммеля. Это все придумали менеджеры компании. Этим они прикрывают некачественные партии своего товара, поступившие на территорию России. Это такая своеобразная легенда. Дескать, мы делаем хорошо и контролируем то, что делаем, а это негодяи какие-то завезли. На самом деле за всеми партиями стоят одни и те же люди и одни и те же заводы. Подумайте сами, сегодня любую партия товара в стране можно проследить очень быстро и просто. Как возможно реализовать крупные партии контрафакта по традиционным каналам сбыта. Ответ: никак. К тому же сегодня серого импорта в России по фильтрам практически нет, зато выдуманных историй и легенд сколько угодно. Если бы Ман-Хуммелевцы выловили чужие партии товара, они бы такой хай подняли – мало бы не показалось. И ОБЭП давно бы всех в грязь лицом положил. А что-то ни о чем таком мы не слышали. Только одни разговоры вокруг о подделках. Это все для наивных и для простаков. Этим же всем страдает и компания Fram. Они друг у друга легенды заимствуют. Тоже те еще специалисты.

Разочарование Манн-Хуммеля. Самое большое разочарование в фильтре Манн-Хуммель – это фильтровальный материал, который в нем установлен. Как я писал ранее, я купил по 2 фильтра Манн, СКТ и Финвал. Все фильтры я разрезал. Один картридж Манн-фильтра я разобрал, чтобы изучить его конструкцию. А второй я поставил на испытания в обычных домашних условиях (извините, в своем сарае). Эти испытания Вы можете провести сами, если будет на то желание и убедиться в правильности моих слов. Я взял 1 литр синтетического масла компании Лукойл (1-литровая канистра). Приспособил ее через гибкий короткий шланг к выходу картриджа фильтра Манн. Конструкция получилась очень герметичной. Конец шланга я вставил в другую литровую канистру, на которой срезал дно. И при комнатной температуре моторного масла (прим 20 градусов) залил его через срезанное дно в другую канистру. В этот момент я пальцами пережал тонкий резиновый шланг, затем отпустил его и засек время прохождения масла через картридж по секундомеру. Тест повторил 3 раза. Среднее время получилось 106 сек. Другими словами, за это время 1 литр синтетического масла прошел сквозь картридж и окончательно вышел из него. Это очень хорошее время, но при условии, что бумага стоит 850-900 л/мин на м2 (показатель прохождения воздуха), и это не удивительно. Затем поставил картридж в этом же масле на электрическую плитку в обычной кастрюле. Температура масла была приблизительно 90 – 110 градусов (это в принципе не имеет значения). Все температурные и показатели по пропуску бумаги, разумеется, я исследовал исходя из собственного опыта и видения. Таким образом я продержал его всего 72 часа. Затем повторил тот же тест. Картридж был тот же, а 1-литровую банку синтетического масла взял новую. Остудил картридж до комнатной температуры и сделал тест 3 раза. Время прохождения масла увеличилось до 125 сек. Другими словами, я проверил набухание картриджа чистым экспериментом, который показывает только набухание картриджа и не учитывает его грязеемкость. Мой результат говорит сам за себя. Картридж стал на 20% медленнее пропускать масло, чем до набухания. Вывод напрашивается только один – материал, из которого сделан картридж, не годится для очистки масла. Почти уверен, что в боевых условиях при работающем двигателе вся пропитка была бы смыта с картриджа и ”болталась” бы вместе с маслом в двигателе. Лично мне это не симпатично и малым утешением тут будет то, что перепускной клапан в Мане работает очень хорошо. Обратите внимание на то, что такой простой тест никто нигде не описывал. Ни уважаемое НАМИ, ни НАТИ, я предполагаю, не знают о существовании этих тестов, иначе трудно объяснить, откуда Ман-Хуммель взял сертификат на данный фильтр. Этот фильтр по всем законам не должен был пройти сертификацию, впрочем, как и многие другие, как Российские, так и заграничные фильтры и фильтрэлементы. Если картридж произведён из "правильной" фильтровальной бумаги, то время прохождения масла и в том, и в другом случае остается стабильным и тогда можно быть уверенным, что пропитывающаяся смола не вымоется из фильтровального картона.

Масляные фильтры. Я понимаю удивление многих автолюбителей, которые задаются вопросом по качеству фильтров Mann. Хочу обратить внимание всех, что я не говорю, что качество этих фильтров плохое, но я и не собираюсь утверждать обратное. Это обычный фильтр по завышенной цене. При этом он имеет очень хороший внешний вид и хорошую работу антидренажного клапана, который сделан из силиконовой смеси и устойчив в работе даже при длительных температурных и динамических нагрузках. Все остальное очень даже посредственно. На прошлой неделе я начал тест по этим фильтрам, а также тест по СКТ и Финвал. Я купил по 2 фильтра каждого производителя. Из всех 3х фильтров у Ман-Хуммеля, как это было и раньше, самая низкая поверхность фильтровальной шторы – всего около 1000 см2. Это очень низкий показатель для фильтров премиум класса. Я вообще больше нигде не встречал столь низкого показателя. Речь идет о полезной площади фильтрации. Материал, который залит клеем я не учитывал. Но при этом средний размер пор этого материала очень высокий – воздухопроницаемости в пределах 850-900 л/мин при давлении 20 мм водяного столба. Это означает, что мелкие и средние частицы в первую треть своей жизни данный фильтр пропускает сквозь себя и удерживает только крупные частицы. Отсюда можно сделать вывод, что при маленькой площади фильтрации фильтр в принципе может пройти все необходимые тесты. Я бы его рекомендовал владельцам очень старых подержанных машин, но ни в коем случае на новые двигатели. Безусловно, немецкие маркетологи очень грамотны. Чтобы сделать по-настоящему хороший фильтр, нужно поставить около 1500 см2 площади и воздухопроницаемость материала должна быть на уровне 500-550 л/мин. Тогда фильтр будет не только удерживать большое количество загрязнений, но и будет иметь хороший проход масла через себя. Но дополнительные 500 см2 бумаги, разумеется, стоят денег. И вопрос, в принципе, решили просто и при этом фильтр полностью рабочий. Для того, чтобы поместить в фильтр 1500 см2 необходимо изменить принцип укладки шторы – перейти от принципа “звезды” к принципу укладки “с меняющимся шагом”. Разница между этими принципами очень существенна, особенно в стоимости оборудования. Принцип “звезды” – это когда все гофрошторы имеют одинаковую высоту. В Ман-Хуммеле эта высота -20 мм. Укладка “с меняющимся шагом” – это когда высота сначала 20 мм, потом 10 мм, потом снова 20мм, потом снова 10 мм и т.д. У Ман-Хуммеля очень маленький картридж и даже если они очень захотят, они не смогут поместить туда достаточное количество фильтровальной бумаги. Он изначально так спроектирован. И они решили, что нам для России этого будет достаточно. Я, например, так не считаю. Но это, разумеется, дело каждого. Мы, русские, вообще идеализируем немецкое качество и немецкую инженерную мысль. На самом деле это далеко не так. Они просто в экономике и в свободном рынке развиты больше чем мы. Разве их их опеля, фольксвагены, ауди и мерседесы ломаются реже, чем японские и корейские автомобили, или те же американские? Судя по той же американской независимой прессе, которую можно вычитать и интернете – они ломаются значительно чаще. При этом их престижность остается на очень высоком уровне. Что касается Ман-Хуммелевского фильтра, на мой взгляд, у него есть и другие проблемы, но не столь очевидные и не столь серьезные, если быть честным, но, тем не менее, они есть. Так, например, резиновый байпасный клапан не имеет “седла”. Другими словами, он просто вырублен маленьким штампиком из куска резины. В хороших фильтрах пружины байпасного клапана обязательно упирается в “седло” клапана, и это гарантирует высокую стабильность работы клапана. Я обычным пинцетом легко сдвинул резинку масляного клапана за пределы отверстия, и образовалась щель 2-3 мм. Если было бы на клапане “седло”, я бы этого сделать не смог. Более того, корпус удержания пружины байпасного клапана не имеет ровных геометрических размеров. Соответственно, резинка, на мой взгляд, легко может быть сдвинута в сторону при гидравлическом толчке в рамках этого же корпуса (например, в зимних условиях) и не только. Разумеется, мы об этом никогда не узнаем, потому, что у нас единственным критерием правильности фильтра является красная сигнальная лампа давления масла. Также я ставлю под сомнение хороший дренаж этого фильтра. В фильтре всего-навсего 4 отверстия, хоть и достаточно крупных. В мировой практике у фильтра 8 отверстий. Дренаж фильтра с 8 отверстиями намного качественнее, чем с 4. Но с технической точки зрения, 4 дырки в металле пробить намного легче, чем 8. Пробивающего инструмента в 2 раза меньше и он в 2 раза массивнее, следовательно, и изнашивается он в 2 раза меньше. И тут немецкие маркетологи опять же оказались на высоте. Экономия для производства существенная. Просто нам, рядовым гражданам, этого не понять. Любой инструментальщик может подтвердить мои слова. При некачественном дренаже масляного фильтра картридж неравномерно загрязняется. Кто-то может сказать, что это полная чушь, тем не менее, если провести почасовые испытания, когда замеры загрязнения картриджа снимаются каждый час, то это именно так. При полном цикле это все уже нивелируется. Как правило, фильтры с 4мя дырками не поставляются на конвейеры. Схема с 4мя дырками очень популярна на различных топливных фильтрах.

Байпасный(перепускной) клапан масляного фильтра. По принципу, по которому он работает, возникло много споров. Я обратил внимание на то, что возникло много дискуссий по этому вопросу. Дело в том, что, если взять 3 абсолютно похожих фильтра и поставить на 3 разных автомобиля, может возникнуть ситуация, когда все 3 клапана будут работать по разному. Это зависит как минимум от следующих причин: 1. Износ двигателя. Чем он выше, тем больше масла подается на его узлы, так как все зазоры достаточно велики и масло соответственно ”не заперто”. Давление в двигателе падает, масляный насос работает с максимальной производительностью и картридж попросту может не справляться с таким объемом масла. В этот момент начинает приоткрываться перепускной клапан. По мере забивания картриджа, клапан открывается все больше и больше. 2. В пуске при холодном двигателе, и, особенно, в зимних условиях. 3. В случае чрезмерного загрязнения картриджа на любом двигателе. И это может происходить намного быстрее, чем нам может показаться. Например, эксплуатация автомобиля в сельской местности, на дачных дорогах и т.д. При использовании воздушных фильтров импортного производства (об этом мы будем говорить позже) большое количество пыли попадает через поршневую группу в двигатель и быстро забивает картридж масляного фильтра. С учетом того, что бумаги там относительно мало (попросту не хватает места, да и нет смысла) картридж начинает быстро загрязняться и в работу включается клапан. Особенно это ”заметно” на высоких оборотах двигателя. КОММЕНТАРИЙ. Если включается в работу перепускной клапан, тут нет никакой драмы. Картридж все равно фильтрует часть масла. Это может происходить в следующих значениях: Как пример – 80% масла через картридж, 20% - через клапан. Ранее создавались, но не сильно прижились 3х-контурные масляный фильтр (в нашем варианте 2 контура). 1ый контур – только 5-10% фильтрации от общего потока масла, степень очистки – наивысшая. 90-95% - через основной картридж или через клапан. Смысл тех фильтров в том, что масло проходит по замкнутому кругу и то, что попало в основной картридж, за несколько сотен циклов попадает и в те 5-10%. Конечно, все это очень условно. В нашем случае то же самое – то, что прошло через клапан, рано или поздно пройдет и через картридж. А так как моторостроители знают, что основной износ двигателя прячется вовсе не в масляном картридже, то данная схема работы вполне приемлема и полностью оправдывает себя.

Картридж. Бумага в картридже, как правило, укладывается *звездой* (так называется тип укладки). Существуют и др. различные типы укладок, но они не так распространены и нет никакого смысла о них писать. Компаунд (клей), которым приклеиваются верхние и нижние крышки к краям фильтровальной бумаги, должны не вымываться горячим маслом, не разбухать и не скалываться от нагрузки. Недобросовестные производители иногда добавляют в компаунд мел, удешевляя т.о. клеящий состав. И когда этого мела добавлено чересчур много, происходит крошение клея и попадание его в двигатель. Это очень плохо. К счастью, такие случаи не так часты. Безусловно, это только малая часть информации и оформлена общедоступным языком. ВЫВОДЫ по картриджу. 1. Бумаги в картриджах должно быть чем больше, тем лучше (из всех фильтров, которые мне попадались, лучшие показатели у Ливнинских фильтров, худшие – у Olefant, NAC, и совсем плохие у МАНН фильтра и Цитрона. С натяжкой приемлемые - SCT, Fenom. Остальные, судя по моим записям 2005-2006 года, имеют приблизительно средние нормальные показатели (возможно сейчас ситуация несколько иная, хотя могла и не измениться). Для того, чтобы убедиться в моих словах достаточно заглянуть вовнутрь фильтра и вы все поймете сами. 2. Бумага должна иметь определенный средний размер пор. Именно он обеспечивает необходимое качество фильтрации (тонкость отсева). Для того, чтобы поставить мало бумаги и сделать работающий картридж, достаточно использовать тонкую бумагу для очистки воздуха в карбюраторных двигателях с воздухопроницаемостью 900 литров/мин. И внешне все будет ОК. На самом деле картридж с трудом будет удерживать продукты износа двигателя, а также частицы пыли, попавшие в двигатель через воздушный фильтр. Попросту пыль будет циркулировать по двигателю, изнашивая его. Конечно, рано или поздно, такой картридж тоже забьется, но это будет значительно позже, чем с нормальной бумагой. 3. Картридж обязательно должен был выполнен с использованием маслостойких смол и не должен набухать и вымываться. ЭТО ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ ВАЖНО. КОММЕНТАРИЙ. В общем-то, хороший в принципе, фильтр, можно загубить акриловой бумагой. 4. Фильтровальная бумага должна быть уложена т.о., чтобы приток (и отток) масла был с каждого см2 бумаги. Не должно быть слипания штор картриджа. P.s. я решил называть некоторые компании, так как я вижу, что это вызывает живой интерес. Я этим компаниям ничего не должен и они мне тоже ничем не обязаны.

бл. все проср.жаль очень жаль. я про футбол.

Привет всем! Купил Приору в кредит, уже несколько дней наслаждаюсь, давно не было новой машины. Я приношу свои извинения за то, что меня не все поняли. Синтетический материал для салонных фильтров смачивают и высушивают в хлорном растворе не для того что бы в момент убить все микробы и бактерии, грибки, а для того, что бы оставить тонкий слой хлорки, на которой в дальнейшем не будут выживать различные микроорганизмы. Если можно провести такое сравнение, то это, как в водопроводную воду добавляют хлорку, что бы в ней не было бактерий, но это сравнение не совсем корректно, но тем не менее, показательно. Болеем за сборную России и держим пальцы крестиком!!!

Уважаемая Dea2008! Вообще, я не отвечаю на отдельно поставленные вопросы, и сегодня не собирался писать, но так как Вы девушка и вопрос касается здоровья человека, я готов прокомментировать Ваш вопрос. Слово "антибактериальный", как правило, не просто так упоминается в изделии. Проблемы заключаются в том, что несмотря на то, что фильтр при работе продувается вентилятором, в нем постоянно держится достаточное количество влаги. В отсутствие ультрафиолета, это идеальное место для размножения различных бактерий и грибков. При пуски мотора вентилятора(особенно при максимальном его режиме), может происходить срыв с потоком воздуха большого количества различных бактерий и т.д., что может вызывать аллергию, а так же различные заболевания дыхательных путей, особенно это не допустимо у людей со слабым иммунитетом. Для того, что бы избежать интенсивного роста всякой "нечисти" в складках салонного фильтра, производители синтетического материала(который в дальнейшем используются для производства салонных фильтров), обрабатывают его раствором хлора, таким образом предотвращая негативные явления. Я знаю, что многие автолюбители любят продувать салонный фильтр пылесосом, таким образом можно выдуть часть пыли, но нельзя выдуть бактерии. Фильтры необходимо постоянно менять! В данном случае никому не советую экономить на своем здоровье. И еще. Я думаю, что специалисты Автоваза не знают об этих явлениях, все фильтра, которые стоят в семействах ВАЗ, выполнены из обычного синтетического материала. Из материала компании "Комитекс", которая находиться на Урале. У "Комитекса" нет соответствующего технологического оборудования для обработки раствором хлора их нетканного полотна, следовательно Автоваз, сам того не подозревая, наносит вред нашему здоровью. Вы знаете, что я не рекомендую какие-либо фильтра или компании, но так как вопрос касается здоровья каждого я рекомендую ставить фильтра компании "Невский фильтр", или других компаний. Компании должны быть обязательно с именем, и не в коем случае не покупайте самые дешевые и китайские фильтра. На сколько я знаю компания "Невский фильтр" завозит материалы из Финляндии и делает очень высококачественные фильтры. Настоящий фильтр из антибактериального материала более дорогой, следует об этом знать. Всем владельцам новеньких ВАЗов я бы рекомендовал заменить салонные фильтры. Тест на определение наличия антибактериальной защиты фильтра очень прост, но я Вам его рекомендовать не буду, так как он может нанести вред Вашему здоровью. Катайтесь на своей "Калинушке", всего Вам доброго.