tsigan21

а не сосет ли он воздух ч/з вакуумный уселитель тормозов

проверить на плоскости-это означает проверить подошву карбюратора, ту часть которой он садится на впускной коллектор. при не умелом затягивании гаек крепления карбюратора эту плоскость выгибает дугой так что прокладка которая установлена м/д карбюратором и коллектором не спасает и там происходит подсос воздуха и как следствие очень бедная смесь получается. проверяется эта плоскость путем прикладывания к примеру линейки штангельциркуля к плоскости карбюратора или чего то другого очень ровного и смотрится на зазор м/д линейкой и карбюратором и оценивается изгиб фланца карба компрессию померь-может там поршней уже нет :dntknw:

начни проверку с общего состояния ДВС-померь компрессию,совпадение меток ГРМ, промой карбюратор и замени все мембранки, а за одним визуально проверь совпадение пусковых зазоров, т.к купил недавно и не известно как прежний владелец обслуживал авто. просто неисправность так просто не победить-нужно тщательно проверять

если есть файлы прошивок то скинь в личку посмотрю на досуге

на сколько я понимаю проблема именно в запуске холодного авто. Конечно фишку датчика температуры после удачного запуска необходимо вернуть на свое законное место- думаю это должно быть и так понятно. А так надо сделать грамотную диагностику-исправить путем русского тыка шансов мало.

есть программы для этого, есть и бесплатные на просторах интернета достойно рабочие, кто ищет тот найдет. Но это все имеет смысл и как правило применяется в последнюю очередь-калибровка прошивки. Авто надо чтоб было 100% исправно. Все механизмы и датчики должны строго выполнять свои задачи. Начни с подмены датчика температуры тот который в термостате стоит, можно просто купить датчик и не устанавливая его подключить к разъему сразу перед запуском и посмотреть как будет заводиться. А можно попробовать просто снять фишку и попробовать с отключенным датчиком и пусть не смущает то что вентилятор будет крутиться-мозг будет думать что ДВС горяченький и свечи не зальет

попробуй сравнить калибровки параметров в прошивках может что то и прояснится

диагостику делать надо, а на обум 1000 причин может быть

не в баке а в выхлопной

была как то такая проблема но в жару только, коммутатор видимо нагревался и пропадала искра. поменял и все наладилось

тут две причины: 1) сдох датчик вентилятора. проверить можно так. Опустить датчик в кастрюлю с кипящей водой или нагреть аккуратно чем либо и тестером прозвонить датчик-при бурлении в кипятке тестер должен показать что контакты сомкнулись. не смыкаются значит датчику хана. 2) не открывается термостат. проверить просто. надо пощупать нижний шланг радиатора при температуре ДВС 90гр. должен быть горяченный. +1 и такое бывает

поступать может как ч/з рваный шланг вакуумного усилителя,ч/з порваннуб мембрану в усилителе, так и в месте прилегания карбюратора к впускному коллектору-подошву на карбе совремянем ведет, приложи линейку к подошве и посмотри, я свой уже дважды выводил долго и упорно.

попробуй клапана для начала отрегулировать, просто головку ремонтировали и клапана пристучались сейчас. и проверь давление топлива-чтоб исключить бензонасос на всякий случай. и еще по подробнее что за мозги стоят?

нейтрализатор умер. 1) замена каталитического нейтрализатора на новый (если жиба не душит-дорогой зараза) 2) перепрошивка мозгов на евро-2 3) установка обманки второй лямбды (ввертыша м/д лямбдой и катализатором),делал на хонду-работает 100%

тут или карб засран и очень сильно разрегулирован или воздух дуром сосет где то, как вариант уровень топлива или слишком низкий или переливает. попробуй как заглохнет снять верх карба и посмотреть в поплавковую камеру. тут нахрапом пе разобраться-не спеша и более детально все проверять

контролер 2111-1411020-22 от 8-и клапанного двигателя, а для 16-ти клапанника мозги должны быть если не ошибаюсь январь 4 2112-1411020-01, на этот ЭБУ навряд ли можно что то стоящее найти. посмотри сдесь http://www.chiptuner.ru/content/tjan4gm/

+100 надо проверить на заводской прошивке возможно прошивка кривая

встречал такие КПП-действительно щупа нет, как проверять уровень масла Х.З.

Ты этих спецов в следующий раз предупреди что если будут отмазки лепить то обратишься в РОСПОТРЕБНАДЗОР и в общество по защите прав потребителей. А где нибудь написано что авто нельзя заправлять 92? Косяк однозначно завода-пусть устраняют.

Если поршневая без выборки то при установке головы быть внимательнее-можно загнуть клапана, а так все как обычно.

Смотри или топливо не поступает или с искрой проблемы, в каком состоянии свечи после попытки завести? ДВС хоть какие то признаки жизни подает? В каком состоянии ГРМ, просто причин может быть куча-слишком мало инфы

Вполне возможно дело в бензонасосе, точнее в его обратном клапане-быстро падает давление топлива после отключения бензонасоса. Была такая хрень, заводилась нормально только когда не ждешь когда бензонасос отключится, ездил так пока бензонасос не умер-после замены на новый все стало как положено. померь давления топлива в рампе и быстро ли оно падает после того как бензонасос выключится.

+1000 занимаюсь диагностикой и чип тюнингом не первый год, сколько видел прошивок стандартных, во всех температура включения вентилятора 105гр, по желанию клиента корректировал на более низкую-их тоже беспокоила стрелка на приборке, хотя и при установленных 105гр все исправно работало и ни чего не кипело.

Я меняю через 35 тыс чтоб потом посреди трассы не ковыряться и всегда вожу с собой в запасе,Был печальный опыт ремонта в полевых условиях и в мороз.

по поводу нейтрализатора-он видимо умер или лямбда гонит, если дело в нейтрализаторе то можно поставить обманку в виде ввертыша-проверенно не нескольких ино авто-проблема изчезала