tsigan21

мож бенз полное г-но. еще меня смутило то что: На второй передаче долго разгоняю до 60 км/ч, пока переключаю скорость уже падает. накат то есть, а то поди колодки зажаты или колеса волоком тащутся

скорее всего дело в карбюраторе-засор жиклеров в первой камере. Зажигание влияет на динамику,особенно если очень познее. Еще на динамику влияет общее тех состояние двигателя. Начни с зажигания-выстави опережение как положенно 4-5гр. Если есть страбоскоп то проверь работают ли центробежный и вакуумный автоматы опережения. Далее смотри карб. Мыть и регулировать.

мои мысли о доводы. Повторюсь-это все только мое мнение. синь не синь это все не столько критично при морозе. Есть и полусинь 0w30. Тут важна температура замерзания(загустения)масла. На днях было -43 запустился с пятой прокрутки на 5w30 синтетика эссо. До этого с первого декабря стабильно от -33 до -38, запускался с третьей прокрутки. Аккумулятор не снимал. Карбюраторная запускается проше на морозе и увереннее чем инжектор. На инжектрое (те что без датчика фаз,про те что с датчиком не знаю) есть на програмном уровне отсутствие искры при медленных оборотах КВ. Успешный запуск зависит от многих причин:исправность и настроенность системы зажигания и карбюратора, качество и степень заряженности АКБ(не секрет что при остывании электролита акб не работает должным образом в связи с замедлением химических процесов в электролите), нормальной вязкости масла при отрицательных температурах-все что пишут производители по поводу замерзания верьте с осторожностью. Так же зависит от времяни простоя автомобиля. Если при -40 за 12 часов стоянки завести авто пару раз и дать поработать 15минут то авто запустится с пол оборота. Если же авто простояло пару дней при -40а потом потеплело до -30и пытаться запуститься-пустится гораздо труднее чем каждое утро при -40. Я считаю и проверенно на опыте: 5w30 можно использовать до -30 -33гр при более низких применять уже 0w30.

лучше замени а то не дай бог внутри обрыв и новый модуль может накрыться тазиком, а старые бросишь в запас. как вариант тестером прозвонить можно-обрыв покажет

у меня как то было интересней. Ехал нормально. Проехал 300км,осталось еще 100км. Решил подзаправиться да кофе попить. Попил кофе-заводить-хрен. Даже признаков нет ни каких. Погода-метель и холодно. Скинул крышку с воздудана-газуешь бенз льется. Но даже не схватывает. Снимаю провод с свечи первего цилиндра и вставляю в него свечу. Искра есть. Но при внимательном рассмотрении как то не одинаково бьет. Благо при кофешке магазин с з/ч. Иду туда и покупаю новый трамблер. Поставил-завелась с пол оборота. Дома потом зажигание поточнее выставил. Вот так бывает. Была другая беда. После ночи при -38 подзамерз видимо аккумулятор и его чуть чуть не хватило запуститься. Пока потом пытался на еле живом запустить залил видимо свечи. Снял аккумулятор и унес домой подзарежаться. Заредил-заводить-хрен. Даже ни каких признаков. Выкрутил свечи. Прожег их на газу. Заводить-тот же хрен. Я уже удлиннителей набрал и включил подогрев двс от 220в. Движок нагрелся. Заводить-хрен. Стартер уже мослает как бешенный а не заводится. Я в шоке. У меня еще 15-ка была. Но та тогда мозги пудрила и не заводилась уже при -25. Выкрутил с 15-ки свечи и вкрутил в свою карб 099. И вот чудо-пустилась с пол оборота. Свечи стояли НЖК. Запустилась на Бриск. Вот так тоже бывает

если замена модуля зажигания не решила проблему то вероятнее всего сгорели ключи в мозгах. Решается разборкой ЭБУ и перепайкой транзисторов.

первым делом проверьте плотность эл клапана, сделать это очень просто-на заведенном авто снимите провод с этого клапана и авто должно заглохнуть, если не глохнет то значит клапан не довернут- доворачивать его до тех пор пока при снятии провода с эл. клапана двс не будет глохнуть. если симптомы работающего двс при выключении зажигания останутся-как вариант топливо г-но.

как вариант сгнили контакты в разъеме камутатора и сам камутатор помирает

если двигатель не троит и не жрет масло, а так же не уходит тосол, то нет повода для беспокойств. Скорее всего это конденсат испаряется в выхлопной, в салоне пахнет дымом-это или не плотные соединения в выпуске или мало да двс подкапывает где то

датчик температуры что для приборки находится со стороны аккумулятора,чтоб его увидеть загляните под трамблер, там желтенький датчик в него один провод входит-в вашем случае этот провод мог просто выпасть и когда у вас показывало 130 на приборке то он просто замкнул на массу

Если ставили модуль зажигания с исправного авто а искры так же нет на 1-4 цилиндре, то тут либо проводка на эту катушку ( бери тестер и по распиновке разъема ЭБУ определяй с каких контактов идет на Модуль зажигания, или мозгам трындец

ошибка будет вылазить при таком напряжении. Необходимо разбираться почему не идет зарядка аккумулятора

может резинка что на клапане не уживается с газовой средой-типа газ может ее сушит и она теряет эластичность. Это Только мое предположение!!!!

вот как раз если сига словила глюк то вполне возможно что стартер не крутит-возможно сделана блокировка стартера сигой, смотреть надо. А лучше снять фишка со втягивающего и проверить идет ли туда ток при повороте ключа не стартер, если идет-сдохло втягивающее, если нет то смотреть далее по проводке. кстати схема немного НЕ ВЕРНАЯ, м/д замком и стартером есть еще реле стартера, которое на моторном щите стоит-его проверить надо тоже

как зависит расход масла от карбюратора то?

при таком расходе я вообще удивляюсь как вы еще ездите, должен двс троить т.к свечи маслом закидывать будет. вспомнил тут случайно, бывает подобное когда поршень прогарает, компрессию если возможность есть померийте

поддерживаю-лучше менять все сразу, если конечно не хотите потренироваться на снятии и установке КПП

мотористы порой совсем без тормозов по оплате. недавно знакомый к таким попал, авто Тойота Марк 2, стало плохо запускаться, а так как он сам полный ноль только на газ давить, хоть и закончил машиностроительный, так вот поехал к чуда спецам, чуваки не теряясь и видя что чувак не шарит, подбили его на капиталку Двс, капиталка заключилась в том что просто заменили кольца и прокладки с сальниками-содрали 40тыс рэ, в итоге авто после их чудо ремонта вобще не завелось, сервисмены давай дальше доить чувака, на сей раз предлагая вновь разобрать двс и расточить блок типа цилиндры овальные, хотя при первой разборке выработки на цилиндрах практически не было-сам смотрел и промеривал индикатором, в итоге авто выло кое как заведено. в дальнейшем выяснилось что просто бензонасос умер, хотя я владельцу марк 2 говорил об этом изначально. вот и доверяй потом СТО это очень хороший ДВС, поджирать должно-ведь часть масла при работе все же сгорает

ставил по желанию клиента, в пределах от 95-100гр

бред полный, практически у всех переделано два носика в первую камеру-динамика разгона улучшается, он по уму на хрен не нужен этот второй носик во второй камере-зачем туда прыскать бензин если заслонка то закрыта, при носиках как положено очень часто наблюдается провал и неровный ХХ из за того что топливо скапливается во второй камере и от туда потом эта лужа льется в цилиндры

поддерживаю если капиталка была нормально сделана т.е расточка цилиндров, замена поршневой, ремонт головки с заменой клапанов, направляющих и колпачков, ни чего дымить и жрать масло не должно. а если что то из выще описанного не проделывалось то гадайте теперь. скупой платит дважды-я это проходил на ниве еще, когда просто заменил кольца, но проехав потом 1000 км стало еще хуже чем до замены

и не мешало бы отрегулировать качество смеси на ХХ

поддерживаю, многим корректировал делов на 5 минут. Только если не ЭБУ не Бош М 1.5.4 и его подобный

попробуйте напрямую подать питание на этот электро клапан, к примеру проводком соединить контакт на клапане с + аккумулятора , чтоб исключить неисправность блока управления этим клапаном и посмотреть как будет работать. симптомы похожи на то что забился жиклер на этом электро клапане-выкрутите и очень хорошо прочистите. еще как вариант-не отрегулирован карбюратор, точнее качество смеси-смесь бедная вот и дергается и стреляет, закрутите винт качества (смотреть в мурзилке и не путать с винтом количества, тот что пластмассовый) до конца и выкрутите его на 5-7 оборотов как вариант-не отрегулирован карбюратор, точнее качество смеси-смесь бедная вот и дергается и стреляет, закрутите винт качества (смотреть в мурзилке и не путать с винтом количества, тот что пластмассовый) до конца и выкрутите его на 5-7 оборотов Ответить Цитата Изменить