Suslik 2114

Втулка металлическая одевается на шток амморта, а потом на нее одеваются бублики. У СС20 эта втулка обрезинена и изготовлена одним целым с нижним бубликом.

Да машина при этом дергалась, причем очень сильно.

Ну если имеется в виду верхнее крепление амморта, то кроме бубликов стоит купить еще металлическую втулку.

я тоже так думал, но случилось такое в дороге с другом у меня едем 60км/ч а тахометр дергается от 0 до 7000 об/мин вот с таким датчиком холла проехали еще больше 40 км, потом заменили и все нормализовалось.

Модуль зажигания смотри.

Голосовал за фильтр с отстойником, т.к. считаю, что от инжектора ставить нет смысла (может не прокачать бензонасос да и дороже он), а обычный забивает быстрее.

У датчика холла 3 провода и они могут замыкать между собой или на корпус, можно его поменять или провода попытаться заизолировать.

Замыкают провода на датчике Холла.

Вот нашел тыц может поможет кому.

Если мне не изменяет память то на каждой шестерне балансировочного вала 2 метки (на моей машине так было). Нужно совмещать меньшие метки на шестернях балансировочных валов с метками на шестерне КВ. При неправильной установке двигатель будет сильно колбасить на холостых и быстро износятся текстолитовые шестерни балансировочных валов.

Будем ждать может знает кто решение проблемы.

У меня тоже не горит(((

+1 просто смена чуть чаще и все ок будет.

Клапана регулировать не надо.

Попробуй подменить катушку и датчик Холла.

Покупаешь новую контактную группу, старую выкидываешь а новую ставишь. Только когда будешь в магазине брать сохрани обязательно чек. Мне 3 разные давали на машину и ни одна не подошла, пришлось в другой ехать.

Снять ремень ГРМ и внимательно осмотреть место крепления помпы, может сочить из под прокладки и подергать за шестерню помпы может подшипник износился и там течет. Обычно при износе подшипника появляется вой похожий на перетянутый ремень ГРМ.

Бендикс не до конца вышел из зацепления с маховиком. Снимать и разбирать стартер. Возможно кстати обойдется заменой втягивающего (можно поменять не снимая стартер с машины)

Так можно и машину каждый месяц менять :russian:

Ну в твоем случае я бы померял компрессию как посоветовал товарищ беляев.

Компрессию конечно помереть лишним не будет, но если дело в ней то почему троение происходит только при пуске холодного двигателя и очень короткое время? (У меня было не больше 10с.)?

Льющие форсунки можно вычислить так: запускаем холодный двигатель секунд 5 даем поработать, но чтоб троить не перестал, глушим, выворачиваем свечи и смотрим какие из них сырые. Мы так у знакомого вычислили льющую форсунку, он ее поменял и троение прекратилось. Но лучше конечно чтоб на стенде проверили герметичность и факел распыла. Модуль я кстати тоже менял когда троила - не помогло.

А я решил проблему троения на холодную. Мне помогла чистка форсунок у грамотного мастера и не очень дорого (800р). Кстати чистка форсов может и не помочь, они могут немного подливать и после пуска пока свечи не прогреются будет троить. В этом случае только замена форсунок можно даже не всех, а только тех которые льют.

+1

Примерно после 100000 км пробега почти у всех воет. Многие просто забивают и так и ездят.