Kandes Опубликовано: 16 декабря 2008 Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2008 Коллеги, меня сегодня посетила мысль о том, что в салоне холодно. По этому поводу написаномного тем, и печку можно продуть и вентиляторов напичкать.Я подумал и решил, что проблема отсутствия тепла, эжто не правильное его распределение, а именно: забор воздуха, протягивание его через воздуховоды (завихрения всякие) ну и распределение по салону. Мысль меня посетила, чтобы сделать распределение тепла более качественным, а именно, заменить нижнюю крышку обдува ного на самодельную из оргстекла, так как оригинальная распределяет теплый воздух в бороду и это около 20-25% от всего потомка. Жду оригинальных предложений, желательно выкладывать фото.
Protva Опубликовано: 17 декабря 2008 Жалоба Опубликовано: 17 декабря 2008 Эта тема уже не раз поднималась. Я на своей переделал термостат. И теперь в салоне слишком жарко, даже при минимальном открытии крана отопителя.http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=1273http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=1...mp;#entry103524http://www.zr.ru/articles/41822/
Kandes Опубликовано: 19 декабря 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 19 декабря 2008 Protva, спасибо за ссылчки.Буду переделывать термостат, как описанно в статье http://www.zr.ru/articles/41822/ А еще хочу переделать нижние патрубки для обдува ног, так как принормальной печке надоездить чтобы на правой ноге был сандаль, а на левой валенок!!!Думаю на новогодних каникулах займусь, если конечно наду в Омске оргстекло, его нигде нет, а где есть такую цену ломят - аж жарко становиться!
Protva Опубликовано: 11 января 2009 Жалоба Опубликовано: 11 января 2009 Когда термостат переделаешь, то больше ничего переделывать не понадобиться. :)
ArturiK Опубликовано: 11 января 2009 Жалоба Опубликовано: 11 января 2009 так как при нормальной печке надо ездить чтобы на правой ноге был сандаль, а на левой валенок!!!Это точно! :)
makler636 Опубликовано: 13 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 13 февраля 2009 Protva, спасибо за ссылчки.Буду переделывать термостат, как описанно в статье http://www.zr.ru/articles/41822/ А еще хочу переделать нижние патрубки для обдува ног, так как принормальной печке надоездить чтобы на правой ноге был сандаль, а на левой валенок!!!Думаю на новогодних каникулах займусь, если конечно наду в Омске оргстекло, его нигде нет, а где есть такую цену ломят - аж жарко становиться!На счёт валенка и сандаля это ты точно заметил, как сделаешь напиши и лучше будет если с фото)))Тоже вот задумывался над такой штукой.
denverd Опубликовано: 17 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 17 февраля 2009 Интерестно а таких готовых термостатов нет, или его только переделывать надо и все, написанно в статье http://www.zr.ru/articles/41822/ типа получен патент на изобретение, а где же само изобретение???
Protva Опубликовано: 18 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2009 У нас автопром не поворотлив и едва ли мы этого дождемся. Так, что придется самому.
cadet65 Опубликовано: 18 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2009 У нас автопром не поворотлив и едва ли мы этого дождемся. Так, что придется самому.Что-то переделанный термостат очень похож на стандартный Ваз2108-09-99... или я ошибаюсь?
Protva Опубликовано: 18 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2009 Нет, не ошибаешься. Только патрубки выходят в другие стороны и поставить его в классику довольно проблематично. Кстати, я от восьмерочного и вырезал патрубок, когда свой переделывал.
cadet65 Опубликовано: 18 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2009 Нет, не ошибаешься. Только патрубки выходят в другие стороны и поставить его в классику довольно проблематично. Кстати, я от восьмерочного и вырезал патрубок, когда свой переделывал.Да Автоваз рулит по принцету купи железо и собери машину САМ.
Ramon Опубликовано: 18 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2009 Да Автоваз рулит по принцету купи железо и собери машину САМ. :)/И для многих это +
ArturiK Опубликовано: 19 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 19 февраля 2009 Да Автоваз рулит по принцету купи железо и собери машину САМ.Если бы не так, то было бы не интересно! :)
Kandes Опубликовано: 23 февраля 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 23 февраля 2009 Цитирую: Если бы не так, то было бы не интересно! То-то я смотрю все водилы на иномарках грустные катаются, чинить нечего :)
ArturiK Опубликовано: 24 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2009 Цитирую: Если бы не так, то было бы не интересно! То-то я смотрю все водилы на иномарках грустные катаются, чинить нечего :)А то! Вон Протва тоже жалуется! :)
чайник за рулем Опубликовано: 24 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2009 а ты снеми задние седение у машины и поставь туда камин вот будет весело и типло! =)
ArturiK Опубликовано: 24 февраля 2009 Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2009 а ты снеми задние седение у машины и поставь туда камин вот будет весело и типло! =)Тока после тебя! :)
Андрей И. Опубликовано: 21 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 21 октября 2009 Нет, не ошибаешься. Только патрубки выходят в другие стороны и поставить его в классику довольно проблематично. Кстати, я от восьмерочного и вырезал патрубок, когда свой переделывал. Доброе время суток!Хочу поделиться решением вопроса в тему "переделки термостата и т.д..". За основу взята статья в "ЗР", на которую очень много ссылок. Изучено масса материала по этой теме на разных сайтах, ориентированных на "классику".Для реализации идеи использован термостат "Шеви-Нива". Расположение сопел у него отличается от родного (все сопла под 90 градусов) на "классике", но мне это не помешало. Маркировка температуры на донышке у нивовского и родного -80гр. Система смонтирована так, чтобы в случае чего можно в минимальные сроки вернуть обратно. Дополнительно приобретается шланг 0,5 м (у меня было написано, что от "Волги"), для соединения выхода печки и термостата, и S- образный шланг, который потом подрезается по месту, для соединения патрубка термостата с двигателем. Верхний шланг и нижний (к радиатору) остались родными. В процессе установки сделано следующее: Снят и заглушен пробкой шланг с выхода печки (установлен хомут). Заглушен отрезком шланга с пробкой выход на блок подогрева карбюратора (находится снизу, где фланцевое соединение с помпой). Хотел установить на этот фланец заглушку, но дальше откручивания гаек дело не пошло, так все прикипело, побоялся сломать. Установлен новый термостат, подключил все шланги, немного повозился с подгонкой S-образного, его рекомендую подгонять последним, чтобы четко определиться с положением термостата в пространстве и, соответственно, с расстоянием до двигателя. Затянул хомуты. Шланг от блока подогрева карбюратора одевается на самый тонкий сосок термостата. Шланг на печку проложить так, чтобы подальше от нагретых частей коллектора. Из плюсов пока могу отметиь, что за счет некоторого смещения термостата, облегчился доступ к задней стенке генератора.., а так, зима уже не за горами, она все покажет, тем более, что отзывы от данной переделки, правда с припаиванием дополнительного сопла, только положительные. Если есть вопросы, обращайтесь, что непонятно, поясню...
MIhail 55 Опубликовано: 21 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 21 октября 2009 Андрей Фото или схемку подключения скинь а то на словах неочень понятно.
Kirafon Опубликовано: 21 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 21 октября 2009 Доброе время суток!Хочу поделиться решением вопроса в тему "переделки термостата и т.д..". За основу взята статья в "ЗР", на которую очень много ссылок. Изучено масса материала по этой теме на разных сайтах, ориентированных на "классику".Для реализации идеи использован термостат "Шеви-Нива". Расположение сопел у него отличается от родного (все сопла под 90 градусов) на "классике", но мне это не помешало. Маркировка температуры на донышке у нивовского и родного -80гр. Система смонтирована так, чтобы в случае чего можно в минимальные сроки вернуть обратно. Дополнительно приобретается шланг 0,5 м (у меня было написано, что от "Волги"), для соединения выхода печки и термостата, и S- образный шланг, который потом подрезается по месту, для соединения патрубка термостата с двигателем. Верхний шланг и нижний (к радиатору) остались родными. В процессе установки сделано следующее: Снят и заглушен пробкой шланг с выхода печки (установлен хомут). Заглушен отрезком шланга с пробкой выход на блок подогрева карбюратора (находится снизу, где фланцевое соединение с помпой). Хотел установить на этот фланец заглушку, но дальше откручивания гаек дело не пошло, так все прикипело, побоялся сломать. Установлен новый термостат, подключил все шланги, немного повозился с подгонкой S-образного, его рекомендую подгонять последним, чтобы четко определиться с положением термостата в пространстве и, соответственно, с расстоянием до двигателя. Затянул хомуты. Шланг от блока подогрева карбюратора одевается на самый тонкий сосок термостата. Шланг на печку проложить так, чтобы подальше от нагретых частей коллектора. Из плюсов пока могу отметиь, что за счет некоторого смещения термостата, облегчился доступ к задней стенке генератора.., а так, зима уже не за горами, она все покажет, тем более, что отзывы от данной переделки, правда с припаиванием дополнительного сопла, только положительные. Если есть вопросы, обращайтесь, что непонятно, поясню...Спасибо за совет, а то я начал искать медный термостат :) (во всем городе ни одного не осталось).Проще поставить шевинивовский и пару трубок к нему безо всяких доработок.
Kirafon Опубликовано: 21 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 21 октября 2009 Кстаи, что за блок подогрева карба? В него ОЖ попадает непосредственно из карба или я чтото путаю? Просто думаю от него трубку куда девать: на термостат или как и была на насос?
n1ger Опубликовано: 22 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 22 октября 2009 снимаешь шланг ОЖ с коллектора, цепляешь на блок подогрева, а с блока на коллектор.
Андрей И. Опубликовано: 22 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 22 октября 2009 Кстаи, что за блок подогрева карба? В него ОЖ попадает непосредственно из карба или я чтото путаю? Просто думаю от него трубку куда девать: на термостат или как и была на насос? Я имел в виду тонкий шланг, который идет с тройника и прицеплен к штуцеру на коллекторе под карбюратором (блок подогрева карба) (по мануалу, при замене ОЖ оттуда должен побежать тосол при полном заполнении схемы охлаждения). От насоса он отсоединяется, штуцер глушится, а шланг на тонкую пипку термостата..
Андрей И. Опубликовано: 22 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 22 октября 2009 Андрей Фото или схемку подключения скинь а то на словах неочень понятно. Пожалуйста, надеюсь что поможет. Для справки, у меня установлено на ВАЗ-21065..
Kirafon Опубликовано: 22 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 22 октября 2009 Пожалуйста, надеюсь что поможет. Для справки, у меня установлено на ВАЗ-21065..А я немного подругому сделал:во-первых попытался открутить металлическую трубку что к помпе идет (открутилась легко). Обрезал кусок трубки у фланца (красным помечено), сам фланец прикрутил обратно проложив между помпой и фланцем толстую резинку (оранжевая), так сказать заглушил отверстие. Красным прямоугольником помечен нужный кусок металлической трубки. Его потом вставляем в старый шланг, который крепился к этой трубке. Делаем это для потому, что штуцер на шевинивомском термостате больше диамотром чем стандартный вазовский шланг. Зато стандартная пароотводящая трубка шевинивы нам подходит как родная. Она с легкостью налазит на вазовский шланг, в который для жесткости уже вставлен кусок металлической трубки. Остается только затянуть хомут на этом соединении (помечено синеньким). S-образный шланг покупать я не стал, в гараже взял кусок шланга раза в 2.5 подлиннее штатного патрубка и поставил, шланг идущий от термостата к радиатору охлаждения оставил старый.времени заняло все это дело минут 40. Я свой металлический патрубок который снял с системы отопления не резал, покупал новый и крамсал его. Старый пвтрубок не внушал мне доверия.
