Fraddi23 Опубликовано: 15 июня 2017 Жалоба Опубликовано: 15 июня 2017 Здарова всем, проблема возникла, при нагрузке при торможении двигателем слышен звон из под капота непонятный, непойму что, то ли клапана, толи цепь, хотя на холостых всё норм.
arlics Опубликовано: 12 ноября 2017 Жалоба Опубликовано: 12 ноября 2017 Всем привет! нужна ваша помощь.Ваз2101.в первые секунды после пуска двигателя из под крышки слышен такой звук как вроде бы что то стукает о крышку клапанов но потом всё проходит.опять начинаю пуск движка и то же самое.Что может быть?Такое ощущение что проволока скрежетит об крышку.
шустрый Опубликовано: 12 ноября 2017 Жалоба Опубликовано: 12 ноября 2017 Всем привет! нужна ваша помощь.Ваз2101.в первые секунды после пуска двигателя из под крышки слышен такой звук как вроде бы что то стукает о крышку клапанов но потом всё проходит.опять начинаю пуск движка и то же самое.Что может быть?Такое ощущение что проволока скрежетит об крышку.Если будет еще одна попытка дублирования тем-БАН без предупреждения минимум на 10 дней!
слесарь1965 Опубликовано: 12 ноября 2017 Жалоба Опубликовано: 12 ноября 2017 Всем привет! нужна ваша помощь.Ваз2101.в первые секунды после пуска двигателя из под крышки слышен такой звук как вроде бы что то стукает о крышку клапанов но потом всё проходит.опять начинаю пуск движка и то же самое.Что может быть?Такое ощущение что проволока скрежетит об крышку.Если сразу после пуска, смотреть стартер. Очень похоже на то, что зависает бендекс.
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 Не нашел нужной ветки для своего вопроса, так что спрошу тут.Отличаются ли по внутреннему диаметру (пропускная способность) впускные коллекторы 2103 и 2121?
Woolif Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 (изменено) Не нашел нужной ветки для своего вопроса, так что спрошу тут.Отличаются ли по внутреннему диаметру (пропускная способность) впускные коллекторы 2103 и 2121?Всё одинаково ,за исключением того ,что на 2121 имеются трубка .для рециркуляциии Далее ,2121 под какой карб ,если под Сролекс ,то нет штуцера под возвратную пружину ,в отличии от 2103 . Надо сверлить и резать резьбу под оный ,если карб "ОЗОН" Изменено 3 мая 2018 пользователем Woolif 1
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 (изменено) Спасибо!Ещё вопрос по питанию. Для двигателя 213 солекс 1107010 оптимальный карбюратор? Или есть вариант поставить что-либо получше? Изменено 3 мая 2018 пользователем С_е_р_г_е_й
t808 Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 Спасибо!Ещё вопрос по питанию. Для двигателя 213 солекс 1107010 оптимальный карбюратор? 1107010 это каталожный номер ВСЕГО семейства карбюраторов СОЛЕКС. есть вариант поставить что-либо получше? Либо "семерочный 21073-1107010,либо москвичовский для движка 1,7л 21041-1107010-10.Здесь таблица всех СОЛЕКСов:http://mik-romanchuk.narod.ru/karb.html
Woolif Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 Спасибо!Ещё вопрос по питанию. Для двигателя 213 солекс 1107010 оптимальный карбюратор? Или есть вариант поставить что-либо получше? Жаль ,что Краснодар ,в Москве есть мастер ,что ставит "ОЗОН" карбы . прут как танки и бензин не жрут.По штату на 1.7 с завода стоит Солекс 073 . Но и тот мастер доводит до работы машины в режим внедорожника .
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 (изменено) В общем, тут такое дело. Я уж лет тридцать не езжу на классике и вот вздумалось купить ниву, на природу выезжать. Взял, естественно, подержанную 2000 года, но у неё двигатель заметно поддымливает как газ даешь. С тех давних времен помню, что тут или сальники клапанов или кольца. Но на крайний случай может придется расточить блок. Так вот я и думаю, если расточить так сразу уже на 84, что б на время сгнивания кузова как раз хватило, а там её и на покой. Но возник вопрос, а обеспечит ли карбюратор этот повышенный объем и впускной коллектор? Кстати, я с непривычки не заметил, что перед 1107010 на нем выбито 83. Как я понимаю, это восьмерочный.Что можно сказать на этот счет? Изменено 3 мая 2018 пользователем С_е_р_г_е_й
Schulz 21043 Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 Ну маслосъемные колпачки на клапанах поменять не сложно. Я бы их при любом раскладе поменял. Ну а если всё одно дымит, а при нажатии на газ это больше похоже на кольца, ну попробовать раскоксовку. А если уж честно то я бы не стал заморачиваться с кольцами, если ездит и не особо жрет масло и тянет, то для не продолжительных выездов на природу нормально будет.
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 Кстати, я чего ещё задумался о расточке с увеличением мощности, что в техпаспорте указан объем 1.6 и мощность 76. Как такое вообще может быть на 213 блоке, а значит при диаметре цилиндров 82? Это ж больше похоже на двигатель 06 с диаметром 79.
David Bowie Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 И зачем на 84 растачивать? Напишите мне формулу объёма цилиндрического тела, и посмотрите на сколько кубиков увеличится объём, если вы под последний ремонтный расточите блок. На мизер! Карбюратор и не заметит что что-то изменилось.Изменить объём двигателя значительно можно "строкер-кит"-ом так называемым, но никак не расточкой.
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 (изменено) Я небольшой спец по этим вопросам, но в интернете много материала на этот счет и один из методов как раз расточка. Потом ход поршня за счет коленвала 2130. А потом что-то в головке блока.Но так как мне всё равно если растачивать блок, так пусть сразу на 84, чтоб заметней было.Понимаете, как-то маловато для Нивы мощности шестерочного двигателя, ИМХО. Изменено 3 мая 2018 пользователем С_е_р_г_е_й
Schulz 21043 Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 Я ездил на ниве 21213 карбюраторная, 1,7л. 98 год. Это была батина машина перед тем как он дастера дизельного купил. Могу сказать точно, что если настроить правильно зажигание и карбюратор, подобрать жиклеры и тд.. То ей вполне хватает её мощности чтобы лазить на пониженной на гражданской но злой резине. Единственно нужно продумать охлаждение, помпу с нормальной крыльчаткой, и вентиляторы сдвоенные и обязательно с дублирующей кнопкой. Ну и подрамник чтоб по жёстче было и меньше вибраций на кузове. У нас ничего особенного с нивой не делали. Но для выезда на природу на рыбалку и тд её хватало. 1
David Bowie Опубликовано: 3 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2018 Рабочий объём двигателя - произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.Берем 213ый мотор. Ход поршня 80 мм, площадь цилиндра 82мм = 5281 мм^2, площадь цилиндра 84 мм = 5541 мм^2Расчёт(82мм): 80*5281=422480 мм^3 = 422,5 см^3. Умножаем на 4 цилиндра = 1690 см^3Расчёт(84мм): 80*5541=443280 мм^3 = 443,3 см^3. Умножаем на 4 цилиндра = 1773 см^3Итого, разница 83 кубика! Игра не стоит свеч! Не занимайтесь ерундой, если не надо точить цилиндры из за износа - не точите. И интернетам не всегда верьте, сплошь враки и "интернет специализды", которые двигатель даже на картинках не видели.Ниве хватает мощей, если она хорошо настроена. Если хотите тракторную тягу, это уже надо хорошую сумму вложить. 1
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 4 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 4 мая 2018 На спидометре 160000, правда я уже пятый хозяин за 18 лет, так что может кто-то уже сматывал его.И всё же мне интересно, почему так разняться данные техпаспорта, для фактически одинаковых двигателей. У кого-то 80 л.с. а у меня почему-то 76. Ладно, попробую для начала заменить сальники клапанов, а там видно будет. Дымит он и на холостом ходу, а при перегазовке увеличивается.В любом случае спасибо всем за помощь.PSСтранно-непонятные правила участия на этом форуме, я говорю о временных ограничениях. ;)
Schulz 21043 Опубликовано: 4 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 4 мая 2018 Про временные ограничения. Их ввели в тот момент когда было засилие спамеров и троллей - накатывали кучи и во всех темах по 100500 мильенов сообщенией с просто набором букв. И так темы забивались... Эти решения принимает и отменяет администратор. А про пробег 160 т км это мало у меня без десяти три сотни тысяч и бегает без проблем на 4-ке :) Хотя тут конечно от того как обслуживалась многое зависит.А про двигатели "лошадки" у нас в 1,7л карбюраторной 98гв. 81 было. Не помню уточню у бати... А так чем меньше по бумажке тем лучше же :)
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 4 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 4 мая 2018 (изменено) Это понятно, что чем меньше в документе, тем легче на карман. Вопрос в том, каким образом при диаметре 82 на 213 блоке мощность такая же как при 79 на 06 блоке. Ход поршня, ИМХО, одинаков. Мы же в этой ветке о двигателях говорим. А вообще, нет ли таблицы по этому поводу, как выше была таблица для Солекс?Кстати на счет этой самой таблицы. Судя по ней, мой восьмерочный менее производителен, чем семерочный. Но получается, что достаточно заменить жиклеры и можно её понять. Или не стоит этим заморачиваться? Изменено 4 мая 2018 пользователем С_е_р_г_е_й
Schulz 21043 Опубликовано: 4 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 4 мая 2018 Хм, интересное дело. Нашел пару сайтов, и везде разные характеристики, для примера http://www.motors-vaz.ru/vaz2106.html https://car.ru/journal/engine/12740-o-dvigatelyah-dlya-vaz-2121-niva/ У меня вообще складывается впечатление что лошадки вокруг да около просто так приписывали и списывали. Я такое на мерседесах замечал, но там это хоть как то оправдано - иномарки и тд только только пошли, в стране разруха и ни кто особо не заморачивался... А насчет карбюратора, для начала просто всё настроить, поменять мск - горящее масло в цилиндрах тоже не добавляет прыти, выставить зажигание, и прокатиться. Естественно не нужно сравнивать иномарками, она так не поедет без серьезной подготовки, а так без проблем должна ездить :)
С_е_р_г_е_й Опубликовано: 5 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 5 мая 2018 Вот, во второй ссылке есть ответ на мой вопрос. Оказывается у 213 диаметры цилиндров больше, чем у 06, но меньше высота блока. Но это значит, что там или шатуны короче или коленвал копеечный. Забавно!
Schulz 21043 Опубликовано: 5 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 5 мая 2018 Ну что ж, тогда рад что смог помочь ответ :)
Альбертдубна Опубликовано: 13 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2018 Поменяли компрессионные кольца на двигатели после этого у авто пропала тяга и начала перегреваться... С чем это может быть связано? Суть в том что машина начала сначала подъедать масло, но при этом тянула норм 130-140 шла при желании, а сейчас 60 км/ч кое как на 4 скорости, при этом глохнет и перегревается... Что там могли такого наделать понять не могу...
t808 Опубликовано: 13 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2018 . Что там могли такого наделать понять не могу...Возможно фазы ГРМ сбили.Проверь метки на шкиве коленвала и звездочке распредвала.
Альбертдубна Опубликовано: 13 мая 2018 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2018 Возможно фазы ГРМ сбили.Проверь метки на шкиве коленвала и звездочке распредвала.еще бы знать как это делать) т.е в каком положении они должны находится по отношению др к др...
