Система ЭПХХ

[Savawab]

Привет Flux и остальные. Сегодня проводил опыты с ЭПХХ. Короче обнаружил такую вещь: если приложить палец к винту количества его хорошо присасывает, а этого как я понимаю быть не должно.Купил новый эконамайзер, поставил - тоже сосет, но не так сильно. Решил попробовать настроить ХХ и качество самостоятельно. Вообщем закрутил винт качества до момента чтобы хорошо работал двигатель на тех оборотах которые выставил количеством (ПРАВИЛЬНО ЛИ Я ОТРЕГУЛИРОВАЛ ??????). вООБЩЕМ КРУТИЛ ВЕРТЕЛ, НУ А СОСАТЬ ПЕРЕСТАЛО. ОБОРОТЫ ПРИ ВЫЖИМЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПОСЛЕ ТОРМОЖЕНИЯ НЕ ПАДАЮТ НИЖЕ ХХ. Ну че думаю либо заработал ЭПХХ??? Залил литр бенза в баклажку поехал прокатиться. Скорость была не постоянная 60-70-80-90-100-110 Ну вообщем менял в течении 11 км пока не закончился бензин. При этом заводился на этом же бензе, была горочка маленькая, выезжал из гаража задом, разворачивался на трассе используя заднюю передачу ну вообщем как обычно ездят, а не просто напрямую вышел и пошел. Вышло (100км/11км*1литр=9,09(+- 50гр). Может кто скажет большой расход или нет?

Приехал, решил по мурзилке проверить работу Блока Управления ЭПХХ, При наборе 1600 напряжение падает до нуля и дальше не поднимается, отпускаешь газ - опять 12,78 В. Но при этом пневмоклапан не щелкает, а просто проверяешь щелкает. В книге написано что напряжение при 1600 должно быть 0,5-1,5 В, а у меня 0. Либо БУ накрылся ? Просто поездил на работу с работы все нормально работает, обороты ниже ХХ не опускались

[Flux]

Привет Flux и остальные. Сегодня проводил опыты с ЭПХХ. Короче обнаружил такую вещь: если приложить палец к винту количества его хорошо присасывает, а этого как я понимаю быть не должно.Купил новый эконамайзер, поставил - тоже сосет, но не так сильно. Решил попробовать настроить ХХ и качество самостоятельно. Вообщем закрутил винт качества до момента чтобы хорошо работал двигатель на тех оборотах которые выставил количеством (ПРАВИЛЬНО ЛИ Я ОТРЕГУЛИРОВАЛ ??????). вООБЩЕМ КРУТИЛ ВЕРТЕЛ, НУ А СОСАТЬ ПЕРЕСТАЛО. ОБОРОТЫ ПРИ ВЫЖИМЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПОСЛЕ ТОРМОЖЕНИЯ НЕ ПАДАЮТ НИЖЕ ХХ. Ну че думаю либо заработал ЭПХХ??? Залил литр бенза в баклажку поехал прокатиться. Скорость была не постоянная 60-70-80-90-100-110 Ну вообщем менял в течении 11 км пока не закончился бензин. При этом заводился на этом же бензе, была горочка маленькая, выезжал из гаража задом, разворачивался на трассе используя заднюю передачу ну вообщем как обычно ездят, а не просто напрямую вышел и пошел. Вышло (100км/11км*1литр=9,09(+- 50гр). Может кто скажет большой расход или нет?

Приехал, решил по мурзилке проверить работу Блока Управления ЭПХХ, При наборе 1600 напряжение падает до нуля и дальше не поднимается, отпускаешь газ - опять 12,78 В. Но при этом пневмоклапан не щелкает, а просто проверяешь щелкает. В книге написано что напряжение при 1600 должно быть 0,5-1,5 В, а у меня 0. Либо БУ накрылся ? Просто поездил на работу с работы все нормально работает, обороты ниже ХХ не опускались

Savawab привет, 1. расход бензина примерно 10л на 100 км. или около того, в городе для классики я считаю нормальным, 2. вы проверяли БУ с отключенным микроперекл? так как в противном случае напряжение на пневмоклапане должно быть постоянно 12в. при нажентии на педаль газа. 3. Когда БУ отключает пневмокапан при 1600 об/мин то на нем естественно напряжение 0в. это правильно.

Изменено 21 сентября 2010 пользователем Flux

[Kriegslok]

Читал-читал тему и никак в толк не возьму.

1) Бывают карбюраторы с вакуумным клапаном ЭПХХ на брызговике, с диафрагмой под винтом количества и микриком.

2) Бывают карбюраторы с простым винтом количества, без диафрагмы, и электромагнитным клапаном на самом карбюраторе.

Отсюда вопросы:

А)Это две реализации одной и той же системы?

Б)В чем отличие в алгориме работы системы 1 от системы 2?

В)Нужен ли в системе 2 микрик?

Г)Можно ли переделать систему 1 в ситему 2 без замены блока управления и есть ли в этом смысл?

А то у меня карбюратор захандрил жестоко, обороты гуляли, тяги не было... С соседом карбюратор перебрали-продули, при этом блочок винта количества с диафрагмой заменили на обычный, трубку эконометра я подключил прямо к коллектору чтобы не было подсоса воздуха. Вакуумный клапан соответственно отключён, микрик я тоже снял пока потому что он неисправный. Электромагнитный клапан на сам карбюратор сосед мне вручил, но я его не поставил потому что не разобрался пока как его правильно подключать и есть ли в этом смысл. Может лучше будет восстановить штатную систему. Езжу сейчас без ЭПХХ, обороты нормальные, холостые уверенные, хлопки в лушителе при сбросе газа только раздражают (ну понятно почему они появились).

[Savawab]

Читал-читал тему и никак в толк не возьму.

1) Бывают карбюраторы с вакуумным клапаном ЭПХХ на брызговике, с диафрагмой под винтом количества и микриком.

2) Бывают карбюраторы с простым винтом количества, без диафрагмы, и электромагнитным клапаном на самом карбюраторе.

Отсюда вопросы:

А)Это две реализации одной и той же системы?

Б)В чем отличие в алгориме работы системы 1 от системы 2?

В)Нужен ли в системе 2 микрик?

Г)Можно ли переделать систему 1 в ситему 2 без замены блока управления и есть ли в этом смысл?

А то у меня карбюратор захандрил жестоко, обороты гуляли, тяги не было... С соседом карбюратор перебрали-продули, при этом блочок винта количества с диафрагмой заменили на обычный, трубку эконометра я подключил прямо к коллектору чтобы не было подсоса воздуха. Вакуумный клапан соответственно отключён, микрик я тоже снял пока потому что он неисправный. Электромагнитный клапан на сам карбюратор сосед мне вручил, но я его не поставил потому что не разобрался пока как его правильно подключать и есть ли в этом смысл. Может лучше будет восстановить штатную систему. Езжу сейчас без ЭПХХ, обороты нормальные, холостые уверенные, хлопки в лушителе при сбросе газа только раздражают (ну понятно почему они появились).

У меня стоит система с электропневмоклапаном. Промыл карбюратор у карбюраторщика и он мне настроил его без электропневмоклапана, но началось калийное зажигание. Вычитал на каком то сайте что это происходит когда остается бензин и двиг еще некоторое время работает, а экономайзер этого не позволяет. Вот и думай нужно оно или нет. Про то как система работает прочитай выше всего-то 11 стр. Но после всех этих танцах вокруг карбюратора, калийное исчезло, расход трасса/город 1/2 вышел где-то 7,5 литров. Проблемы с ЭПХХ (глохла при выжиме сцепления) больше ни разу себя не проявили. (Тьфу-Тьфу-Тьфу). А какую выбрать - при поломке проще переткнуть шланг напрямую с коллектора на экономайзер, чем выкручивать электроклапан, обрезать иглу и т. д.

[Flux]

Читал-читал тему и никак в толк не возьму.

1) Бывают карбюраторы с вакуумным клапаном ЭПХХ на брызговике, с диафрагмой под винтом количества и микриком.

2) Бывают карбюраторы с простым винтом количества, без диафрагмы, и электромагнитным клапаном на самом карбюраторе.

Отсюда вопросы:

А)Это две реализации одной и той же системы?

Б)В чем отличие в алгориме работы системы 1 от системы 2?

В)Нужен ли в системе 2 микрик?

Г)Можно ли переделать систему 1 в ситему 2 без замены блока управления и есть ли в этом смысл?

А то у меня карбюратор захандрил жестоко, обороты гуляли, тяги не было... С соседом карбюратор перебрали-продули, при этом блочок винта количества с диафрагмой заменили на обычный, трубку эконометра я подключил прямо к коллектору чтобы не было подсоса воздуха. Вакуумный клапан соответственно отключён, микрик я тоже снял пока потому что он неисправный. Электромагнитный клапан на сам карбюратор сосед мне вручил, но я его не поставил потому что не разобрался пока как его правильно подключать и есть ли в этом смысл. Может лучше будет восстановить штатную систему. Езжу сейчас без ЭПХХ, обороты нормальные, холостые уверенные, хлопки в лушителе при сбросе газа только раздражают (ну понятно почему они появились).

Это одни и те же карбюраторы, с непринципиальными различиями, в 1 системе с эпхх, клапан перекрывает канал холостого хода во время торможения двигателем, в системе 2 этого нет, многие намучавшись с эпхх заменяют его на простой держатель винта количества, не без основания полагая что сэкономленный стакан бензина не стоит тех проблем которые бывают когда эта система перестает нормально работать. Если система с эпхх переделывается в простую, то какой смысл оставлять блок управления, микрик и пневмоклапан. Можно еще выкрутить держатель жиклера х.х и вкрутить на его место эл. клапан обязательно оставив родной жиклер х.х,( правда я знаю людей которые обходятся и без него, говорят что калильного зажигания у них нет, не знаю может оно и так.

А хлопки в глушитель скорее всего от позднего зажигания и карбюратор думается мне здесь ни причем.

Изменено 28 октября 2010 пользователем Flux

[Kriegslok]

Микрик и блок управления остаются потому что вместо пневмоклапана появляется электромагнитный. Кстати, при снятии напряжения с него двигатель должен глохнуть? У меня просто неустойчиво работать начинает. Блок управления не менял. Зажигание в норме, настраиваю по стробоскопу, при езде накатом никаких хлопков, только при торможении двигателем.

[Kriegslok]

Всё, разобрался. Перешел от системы с пневмоклапаном к электромагнитному с сохранением работоспособности эпхх. Правда поскольку блок управления не менял - при резком сбросе газа возникает провал, ну да бог с ним, не мешает.

[Manow]

Если на микропереключатель по двум проводам идёт напряжение, это значит пробит Блок Управления? Если кто знает, прошу ответить мне и в чём причина этого пробоя? Уже поменял пневмоклапан, нашёл сгоревший внутри провод ВВ. И если вышел из строя БУ, то это может отразится на катушке зажигания. Машину трясёт, из глушака идёт чёрный дым и расход большой топлива.

[romik738]

Всем привет.Хочу поделиться проблеммой.Я наверно повторю вопросы форумчан,но всё таки спрошу ещё раз.Я в автоделе новичёк,поэтому прошу объяснять как для сабоумных.Так вот,суть пробемы....После выключения зажигания,движок не сразу тухнет.Зажигание по страбоскопу,карб чистый.ЭПХХ вроде подключен как надо,то есть шланг от карба идёт на боковой отвод.Ставил электромагнитный клапан,при этом не глуша систему ЭПХХ(правильно ли делал?),движок начинает потряхивать и упали обороты.Бьюсь с этой проблемой уже месяца 3.

[durf1987]

А что такое капильное зажигание????

Обьясните дуре, пожалуйста.

мдаа

[Toshik]

Ребят, а такой вопрос. У меня этот пресловутый пневмоклапан почему то в масле весь. Причем когда машина была с новья такая проблема уже была, ну я его сменил так как подумал что сам клапан потёк. А вот теперь снова вижу что он в масле, и причем похоже масло сосёт с впускного коллектора. НО ОТКУДА ТАМ МАСЛО ТО? И после замены проде как стала лучше заводиться по утрам с подсосом, до этого раза с четвертого хватала и 1000 об держала, а секунд через 30 резко подкидывала до 1700-2000, теперь уверенно берёт 1500 со второго раза и постепенно их повышает по мере прогрева.

 

Так вот вопрос, откуда масло в клапане?

[galim]

Ребят, а такой вопрос. У меня этот пресловутый пневмоклапан почему то в масле весь. Причем когда машина была с новья такая проблема уже была, ну я его сменил так как подумал что сам клапан потёк. А вот теперь снова вижу что он в масле, и причем похоже масло сосёт с впускного коллектора. НО ОТКУДА ТАМ МАСЛО ТО? И после замены проде как стала лучше заводиться по утрам с подсосом, до этого раза с четвертого хватала и 1000 об держала, а секунд через 30 резко подкидывала до 1700-2000, теперь уверенно берёт 1500 со второго раза и постепенно их повышает по мере прогрева.

 

Так вот вопрос, откуда масло в клапане?

масло берётся с сапуна который через шланг подсоединён с воздушным фильтром.если ето мешает скинь шланг с воздушного вниз а отверстие заглуши

[Gotor]

Всем привет! у меня если сдернуть шланг ЭПХХ (он заведен напрямую с коллектора на карб) двиг не глохнет а просто холостые с тыщи падают до 600. В последнее время двигатель чуть подергивает на холостых, если шланг сдернуть и и добавить их винтом количества, то работает очень ровно. Если так сделать, то не изменится ли расход топлива в худшую сторону?

[Jeka46]

Доброго времени суток, дорогие форумчане. Читал-читал ветку, так и не допёрло. Суть работы ЭПХХ понятна. А вот где и куда ставятся все клапана, хоть убейте, не догоняю. Карб ДААЗ. Ткните носом,ущербному, куда что ставится. Микрик знаю куда, а вот пневмоклапан и электроклапан куда тырять? На карбе ничего от энной системы не стоит. Только на жгуте провода, которые должны идти к микропереключателю и клапану замотаны и аккуратно уложены. А то сердце разрывается, когда ключ поворачиваешь и глушишь двигло - колбасит прилично. Как бы поршня на луну не улетели. Заранее очень благодарен!!!!

 

P.S. Прошу сильно не пинать, если что... И, если можно, лучше фоточки их расположения..... Ой как много напросил уже...

Изменено 15 августа 2011 пользователем Jeka46

[maks52]

Доброго времени суток, дорогие форумчане. Читал-читал ветку, так и не допёрло. Суть работы ЭПХХ понятна. А вот где и куда ставятся все клапана, хоть убейте, не догоняю. Карб ДААЗ. Ткните носом,ущербному, куда что ставится. Микрик знаю куда, а вот пневмоклапан и электроклапан куда тырять? На карбе ничего от энной системы не стоит. Только на жгуте провода, которые должны идти к микропереключателю и клапану замотаны и аккуратно уложены. А то сердце разрывается, когда ключ поворачиваешь и глушишь двигло - колбасит прилично. Как бы поршня на луну не улетели. Заранее очень благодарен!!!!

На карб ставится или электроклапан, или пневмоклапан, вместе не ставятся.

Если нет отверстия под электроклапан, то должны быть трубочки для подключения пневмоклапана (он крепится к кузову на правой стороне моторного отсека и соединяется с карбом шлангами)

Подключение проводовhttp://www.autoprospect.ru/vaz/2107-zhiguli/8-13-sistema-upravleniya-pnevmoklapanom-karbyuratora.html"]ТУТ'>

[Jeka46]

На карб ставится или электроклапан, или пневмоклапан, вместе не ставятся.

 

Если нет отверстия под электроклапан, то должны быть трубочки для подключения пневмоклапана (он крепится к кузову на правой стороне моторного отсека и соединяется с карбом шлангами)

 

 

Есть одна трубка, которая одним концом вставлена во впускной коллектор, а другой конец просто висит. В карбе с правой стороны, если стоять состороны правого крыла, есть свободный штуцер для вставки какого-то шланга.Внутренний виаметр около 6-7 мм. Тот шланг точно не налезет. Вот хотелось бы уточнить, куда ставится эмк? Не доходит. Сколько гуглил карбы, не нашёл ничего путёвого

 

На сколько понимаю, здесь стоит пневмоклапан? И он соединяется как раз со шлангом впускного коллектора, о котором писал выше?

[maks52]

Есть одна трубка, которая одним концом вставлена во впускной коллектор, а другой конец просто висит. В карбе с правой стороны, если стоять состороны правого крыла, есть свободный штуцер для вставки какого-то шланга.Внутренний виаметр около 6-7 мм. Тот шланг точно не налезет. Вот хотелось бы уточнить, куда ставится эмк? Не доходит. Сколько гуглил карбы, не нашёл ничего путёвого

 

На сколько понимаю, здесь стоит пневмоклапан? И он соединяется как раз со шлангом впускного коллектора, о котором писал выше?

У пневмоклапана два штуцера, один соединяется с впускным коллектором, другой с серебристым штуцером на твоем фото.

Слева на твоем фото золотистый штуцер, он вроде для шланга от распределителя зажигания.

[Jeka46]

Как я и предполагал. У меня тогда вместо пневмоклапана стоит винт (тоесть его, клапана, там нет), а шланг от впускного коллектора болтается в воздухе. Остался последний вопрос: а электроклапан одним концом соединяется со впускным коллектором, а другим куда от клапана?

[maks52]

Как я и предполагал. У меня тогда вместо пневмоклапана стоит винт (тоесть его, клапана, там нет), а шланг от впускного коллектора болтается в воздухе. Остался последний вопрос: а электроклапан одним концом соединяется со впускным коллектором, а другим куда от клапана?

Я же написал, что пневмоклапан крепится к кузову, а не к карбюратору!!!!

и соединяется одним шлангом с впускным коллектором, другим с серебристым штуцером на твоем фото.

Электроклапан закручивается в карбюратор и к нему подходит только один провод.

У тебя карб 2107 ?

[Jeka46]

Извиняюсь, тупанул.Думал,что пневмо - значит работает от воздуха,так и подсоединяется напрямую. Теперь всё прояснилось.

Карб - 2105.

[zhenek7108]

на класике система эта *овно редкостное,шланг от коллектора подцепи к бочёнку на карбе,что бы ХХ был

[Jeka46]

на класике система эта *овно редкостное,шланг от коллектора подцепи к бочёнку на карбе,что бы ХХ был

 

Да ХХ и так есть... Просто расчитываю этим г.... избавиться от дизелинга....

[zhenek7108]

ХХ у тебя по определению быть не должно если карб точно 2105,потому как на картинке карб 2140,а на 05 карбе ХХ регулируется с помощью вакуума от коллектора

и дизилинг этой системой не убирается,ты попутал с солексом

 

чуть сбрехал,это на 07 карбе пневмо клапан ХХ,а на 05 винт

[maks52]

Да ХХ и так есть... Просто расчитываю этим г.... избавиться от дизелинга....

Зажигание поправь и дизелинг прекратится. А карб не трогай, если двиг работает нормально.

[Jeka46]

ХХ у тебя по определению быть не должно если карб точно 2105,потому как на картинке карб 2140,а на 05 карбе ХХ регулируется с помощью вакуума от коллектора

и дизилинг этой системой не убирается,ты попутал с солексом

 

чуть сбрехал,это на 07 карбе пневмо клапан ХХ,а на 05 винт

 

Карбюратор - 2105. На картинке был взят из сети для примера. От коллектора, не раз писал, что трубка просто болтается. К карбу никуда не идёт. От впускного коллектора идёт шланг на эконометр и на вакуумник. Холостые действительно есть.На прогретом двигателе 800-1000 оборотов. Прошу сильно не пинать. Взял машину месяца 3 назад и нареканий по поводу работы карбюратора нет никаких.

 

Зажигание поправь и дизелинг прекратится. А карб не трогай, если двиг работает нормально.

 

Пробовал. Ставил позднее - всё равно. И на слух ставил по рекомендациям народа этого замечательного форума. Всё равно дизелит. Я понимаю, что это всё фигня, знаю, что надо ставить стробоскопом, но нет возможности.