Flux

Это одни и те же карбюраторы, с непринципиальными различиями, в 1 системе с эпхх, клапан перекрывает канал холостого хода во время торможения двигателем, в системе 2 этого нет, многие намучавшись с эпхх заменяют его на простой держатель винта количества, не без основания полагая что сэкономленный стакан бензина не стоит тех проблем которые бывают когда эта система перестает нормально работать. Если система с эпхх переделывается в простую, то какой смысл оставлять блок управления, микрик и пневмоклапан. Можно еще выкрутить держатель жиклера х.х и вкрутить на его место эл. клапан обязательно оставив родной жиклер х.х,( правда я знаю людей которые обходятся и без него, говорят что калильного зажигания у них нет, не знаю может оно и так. А хлопки в глушитель скорее всего от позднего зажигания и карбюратор думается мне здесь ни причем.

Savawab привет, 1. расход бензина примерно 10л на 100 км. или около того, в городе для классики я считаю нормальным, 2. вы проверяли БУ с отключенным микроперекл? так как в противном случае напряжение на пневмоклапане должно быть постоянно 12в. при нажентии на педаль газа. 3. Когда БУ отключает пневмокапан при 1600 об/мин то на нем естественно напряжение 0в. это правильно.

Из вашего поста не понятно, если вы поменяли карбюратор, на штуцер впускного коллектора одели напрямую шланг от экономера, на эл. клапан х.х подали напряжение, то старая система ЭПХХ получилась отключенной и влиять ни на что не может.

C катушки снимается сигнал, по которому БУ ЭПХХ определяет обороты двигателя. Когда выжимаешь сцепление во время движения в режиме торможения двигателем, то в это время педаль газа отпущена, микроперекл. откл, пневмоклапан пока включится от БУ вот и провал и это происходит только в этом режиме, тут уж ничего не поделаешь.

В 4х контактных БУ ЭПХХ не может быть заложена никакая задержка т.к. микроперекл. шунтирует выходной каскад данного блока и все, чтоб была задержка необходимо чтоб БУ получал сигнал о состоянии контактов микроперекл. Для этого нужно как минимум еще один контакт на БУ.

Надо начинать не с блока управления, для начала отключи систему ЭПХХ, поезди без нее для начала. Сними шланчик с центрального вывода пневмоклапана и воткни его на штуцер экономайзера карбюратора.

Вот я сделал себе вот такую сжему Пока микроперкл. замкнут, на выводе 2 таймера низкий уровень, на выходе 3 высокий, выходной транзистор открыт и шунтирует соответственно выходной транзистор схемыЭППХ, клапан включен. Если педаль газа отпущена, микроперкл. размыкается, верхний по схеме конденсатор начинает заряжаться через резистор 680 ком. Когда на выводе 6 напряжение достигнет 2/3 от питания, таймер переключится на выводе 3 появится низкий уровень и выходной транзистор закроется и перестанет шунтировать выходную цепь ЭПХХ. Если теперь опять замкнуть микрокерекл. то низкий уровень на выводе 2 таймера моментально вернет схему в первоначальное положение. Величина резисторов в цепи колектора КТ 315 по 1 ком у обоих, забыл указать на схеме.

В принципе схема может быть любая, главное чтоб она обеспечивала задержку сигнала на откл. микроперекл. примерно на 0.5 сек. Включение без задержки, сначало была мысль попробывать 7 конт. блок ЭПХХ от Нивы, но это надо покупать блок, искать к нему колодку и т.д. решил обойтись минимальными переделками. Если хотите я выложу свою схему.

Это не выход, 1. клапан имеет сопротивление около 30 ом и при такой нагрузке, чтоб обеспечить задержку понадобится конденсатор >10 000 мкф. и размер его превзойдет размер блока ЗПХХ, тем более нужна задержка только на откл. клапана, конденсатор же будет задерживать также и вкл. 2. В блок ЭПХХ встроена защита от к.з. на выходе и она будет срабатывать на ток заряда конденсатора.

Это работает ЗПХХ, дело в том что при пуске двигателя, когда полностью вытащен подсос, закрывается воздушная заслонка, одновременно приоткрывается дроссельная через систему рычагов на карбюраторе, следовательно микропереключатель включен и на пневмоклапан подается напряжение постоянно. Затем когда вы по мере прогрева утапливаете подсос, наступает момент когда дроссельная заслонка закрывается и соответственно откл. микроперкл. В это время напряжение на пневмоклапан поступает только с блока ЭПХХ и он соответственно включат клапан при падении оборотов ниже 1200 и отключат при более 1500 об/мин. при этом и наблюдается их периодическое изменение. Что можно сделать? 1. немного подрегулировать положение микроперекл и при пуске двигателя, по мере прогрева сразу же после 1500 об. переходить на ~ 1200. 2. Откл систему ЭПХХ и ездить без нее, для этого достаточно в самом простом случае сдвинуть микропекл. так чтоб он не касался рычага дроссельной заслонки.

У 4 контактного блока управления ЭППХ имеется существенный недостаток, при резком сбросе газа или при переключении на нейтралку во время движения в режиме торможения двигателем, обороты двигателя падают ниже х.х. а то двигатель может и совсем загложнуть. Это происходит потому, что одномоментно закрывается дросельная заслонка и отключается системя холостого хода ( микропереключатель разомкнут) Пока блок управления опять включит пневмоклапан, пока смесь дойдет до цилиндра вот и образуется провал. Чтоб этого избежать необходимо чтоб сигнал на отключение от микропереключателя приходил с задержкой примерно на 0.5 сек, включение должно быть без выдержки, моментальным. Для этого я изготовил небольшую платку и поместил ее в корпус блока управления ЭПХХ рядом с основной платой, благо там места хватает, основная схема ЭПХХ выполнена на безкорпусных элементах поэтому занимает места меньше половины корпуса. Просверлил в корпусе отверстие под 5 вывод который теперь пойдет к микроперекл. вторй вывод микроперекл. на массу. Теперь все работает как надо, система работает и не достает :)

При нажатии на педаль газа микропереключатель должен замыкаться, при отпускании педали соответственно размыкаться, кор. провод необходимо присоединить к катушке зажигания, к контакту к которому присоединен провод от коммутатора, без него блок управления будет держать включенным пневмоклапан на всех режимаж. Калильное зажигание больше зависит от качества бензина, чем от наличия системы ЭПХХ.