Savawab

У меня стоит система с электропневмоклапаном. Промыл карбюратор у карбюраторщика и он мне настроил его без электропневмоклапана, но началось калийное зажигание. Вычитал на каком то сайте что это происходит когда остается бензин и двиг еще некоторое время работает, а экономайзер этого не позволяет. Вот и думай нужно оно или нет. Про то как система работает прочитай выше всего-то 11 стр. Но после всех этих танцах вокруг карбюратора, калийное исчезло, расход трасса/город 1/2 вышел где-то 7,5 литров. Проблемы с ЭПХХ (глохла при выжиме сцепления) больше ни разу себя не проявили. (Тьфу-Тьфу-Тьфу). А какую выбрать - при поломке проще переткнуть шланг напрямую с коллектора на экономайзер, чем выкручивать электроклапан, обрезать иглу и т. д.

Привет Flux и остальные. Сегодня проводил опыты с ЭПХХ. Короче обнаружил такую вещь: если приложить палец к винту количества его хорошо присасывает, а этого как я понимаю быть не должно.Купил новый эконамайзер, поставил - тоже сосет, но не так сильно. Решил попробовать настроить ХХ и качество самостоятельно. Вообщем закрутил винт качества до момента чтобы хорошо работал двигатель на тех оборотах которые выставил количеством (ПРАВИЛЬНО ЛИ Я ОТРЕГУЛИРОВАЛ ??????). вООБЩЕМ КРУТИЛ ВЕРТЕЛ, НУ А СОСАТЬ ПЕРЕСТАЛО. ОБОРОТЫ ПРИ ВЫЖИМЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПОСЛЕ ТОРМОЖЕНИЯ НЕ ПАДАЮТ НИЖЕ ХХ. Ну че думаю либо заработал ЭПХХ??? Залил литр бенза в баклажку поехал прокатиться. Скорость была не постоянная 60-70-80-90-100-110 Ну вообщем менял в течении 11 км пока не закончился бензин. При этом заводился на этом же бензе, была горочка маленькая, выезжал из гаража задом, разворачивался на трассе используя заднюю передачу ну вообщем как обычно ездят, а не просто напрямую вышел и пошел. Вышло (100км/11км*1литр=9,09(+- 50гр). Может кто скажет большой расход или нет? Приехал, решил по мурзилке проверить работу Блока Управления ЭПХХ, При наборе 1600 напряжение падает до нуля и дальше не поднимается, отпускаешь газ - опять 12,78 В. Но при этом пневмоклапан не щелкает, а просто проверяешь щелкает. В книге написано что напряжение при 1600 должно быть 0,5-1,5 В, а у меня 0. Либо БУ накрылся ? Просто поездил на работу с работы все нормально работает, обороты ниже ХХ не опускались

Тогда я не понимаю зачем все завязано на катушку зажигания. Ведь когда я выжимаю сцепление - обороты падают и блок уже при 1200 об. должен закрыть пневмоклапан, а экономайзер открыться. Или это происходит только на скорости при отпущенной педали газа

Да я так и ездил после покупки машины. И никаких перебоев не было. Потом поставил БСЗ и решил сделать чтобы все работало. Почистил контакты внутри микрика, сегодня попробую. Но всеже думаю что виноват БУ. А в нем уже наверно должна быть заложена эта "пауза". В схемах для самостоятельной сборки про это рассказывается. Просто что-то не так с элементами(машина то на холоде, то на жаре, да корпус у меня лопнут, может конденсат какой образуется. там же не 5 слоев лака как у военных. А машинка у меня пока живет на улице и зимой и летом. Но вот периодичность этого явления мне не понятна. Винт количества на экономайзере постоянно приоткручивался, пока не заменил оный - обороты поднимались до 1400 после регулировки. Ездил неделю назад на юг явления заглохности не было (обороты холостых были 1200-1300, а останавливаться чтобы уменьшить было неохота, т.к. надо проехать как можно больше по светлу. Ну пока все, буду пробовать после чистки микрика.

Открыл сейчас свой блок управления. Там есть кварцевый резонатор (такой как в часах), может он периодически не ту задержку задает. Если бы дело было в задержке, то она проявлялась бы постоянно, а то периодически (в основном утром)

Да покажи свою схему

Может какой-нибудь кондер запихнуть чтобы импульс позже приходил А вообще у меня корпус БУ лопнут может там чего-то не то произошло за какое-то время (Машина была БУ)

у меня тоже периодически глохнет при выжиме сцепления на скорости. Видно что стрелка тахометра бежит к нулю. И или глохнет или мигнут лампочки давления и аккум. и дальше едит. Если можно поподробнее про свою схему