ВОПРОС-ОТВЕТ

[VMSP]

ставьте на здоровье, если влезет, и деньги лишние девать не куда)))

стандартный гена его прекрасно зарядит.

[Snaip]

Ваз 2112 2004г. Летом началась такая история. Пробка. Машина прогревается до 110 градусов, показывает 10т оборотов включается вентилятор. Доходит до 90 градусов. Обороты поднимаются до 20т. И после этого, пока машину не выключишь, а затем не включишь на несколько секунд, обороты держат 20т.

Первое что пришло это поменять датчик холостого хода. Не помогло.

Это происходит всё время. После первого включения и отключения вентилятора.

Что это может быть?

Обороты - это я про тахометр писал )))

Помогите разобраться, что это может быть?

[alexone]

подскажитие пожалуйста!

у меня 1.5 16 кл.

стали плавать на холостых обороты-причем невсегдаи причем сильно-регулятор и дроссельный узел-чистил средством для чистки карбюраторов правда ДУ не снимал но хуже нестало-кажется...

когда машина на ходу то в момент перехода на нейтралку-иногда машина глохнет

и еще вопрос-почемуто очень тяжело работают дворники-иногда останавливаются(такое ощущение что их кто т о держит)-очень неудобно и даже опасно-скажите в чем может быть дело-сказали что нужно смазать-как купил туда еще нелез(года 2)

если нужно смазать то дайте ссылку как и что нужно откручивать и где смазывать чтоб это починить

буду очень и очень благодарен за помощь!!!

[Grey_rnd]

подскажитие пожалуйста!

у меня 1.5 16 кл.

стали плавать на холостых обороты-причем невсегдаи причем сильно-регулятор и дроссельный узел-чистил средством для чистки карбюраторов правда ДУ не снимал но хуже нестало-кажется...

когда машина на ходу то в момент перехода на нейтралку-иногда машина глохнет

и еще вопрос-почемуто очень тяжело работают дворники-иногда останавливаются(такое ощущение что их кто т о держит)-очень неудобно и даже опасно-скажите в чем может быть дело-сказали что нужно смазать-как купил туда еще нелез(года 2)

если нужно смазать то дайте ссылку как и что нужно откручивать и где смазывать чтоб это починить

буду очень и очень благодарен за помощь!!!

А я чет не понял, а как почистить ду не снимая? Все авно смытое чистящим средством что пойдет в впускной? Может рхх барахлит? В любом случае надо снимать ду и мыть тщательно место посадки рхх. Да и стоит он по-моему не дорого.

Ссылок море в нете, а лучше не пожалейте 300р и купите книгу по обслуживанию...

Изменено 13 декабря 2012 пользователем Grey_rnd

[alexone]

А я чет не понял, а как почистить ду не снимая? Все авно смытое чистящим средством что пойдет в впускной? Может рхх барахлит? В любом случае надо снимать ду и мыть тщательно место посадки рхх. Да и стоит он по-моему не дорого.

Ссылок море в нете, а лучше не пожалейте 300р и купите книгу по обслуживанию...

спасибо большое вы дали очень важную информацию!!!

[SkyJohn]

Всем привет! Не знаю как правильно описать проблему, так бы нашел или тему отдельную создал: в общем еду в мороз, все уже прогрето, с 5передачи на 4 перекл - а двиг совсем вяло тормозит) смотрю на БК - 2л\100, т.е. не отрубает подачу топлива, тоже самое на с 4 на 3 передачу пробовал. доехал до дома, перед домом проверяю - все снова стало как обычно, тормозит(подачу топлива убирает). Я так понимаю "мозги" глючат? замерзли?) или датчик какой? ошибки БК нет.

[Денис26]

А сколько вы за рулем?

[SkyJohn]

молодой еще, 3 года)

[VMSP]

не мешайте машинке работать)))

[Grey_rnd]

Парни подскажите, у топливного насоса уровень сигнала выдается от положения поплавка, там зависимость сигнала линейная или как? Хочу в бк выставить, что бы уровень топлива показывал сам...

[Svyazzz]

это либо реле бензонасоса, либо контроллер....или ДПКВ импульсы посылает на мозги (что мало вероятно)

 

потому что бензонасом (точнее реле бензонасоса) руководит контроллер при включеном зажигании и если нет импульсов с ДПКВ контроллер отсчитывает 4 секунды и отрубает реле.... как только пошли импульсы от ДПКВ, бензонасос тутже начинает работать

 

 

подскажите, такой вот замес: ВАЗ 21103 1.5 16V, с приходом холодов перестала заводится с полпинка. Надо помаслать сек 3-5, когда схватит - побухтит сек 5 и выходит на обороты прогрева. Думал на бензонасос. Подкинул манометр на топливную рампу, повораччиваю ключ в положение зажигание, смотрю на манометр - там 0. опять выключаю зажиг., включаю - ноль. Подключаю ноутбук черезх К-лайн адаптер, запускаю одну из программ контроля, там можно управлять исполнительными механизмами. Так вот включаю через программу принудительно реле бензонасоса - оно включается, маслает сек 5 и выкл., давление на манометре соответственно вырастает до 2,8 кг. т.е. само реле через ЭБУ работает. включал его через ноут так несколько раз, и оно всегда включалось, насос качал, давление на манометре всегда вырастало вновь. отключаю комп., поворачиваю ключ зажигания - тишина, насос не качает. выключаю зажигание, жду, включаю - качает! выключаю, жду, включаю - тишина. короче насос намного чаще не включается с поворотом ключа зажигания, поэтому и заводится с трудом, т.е. когда стартер уже начал вращать ДВС, с ДПКВ начинают поступать импульсы на ЭБУ и тогда только насос начинает качать. Кто сдесь может тупить? и что с ним делать теперь?

[111]

Svyazzz

Какой ЭБУ стоит?

Изменено 17 декабря 2012 пользователем 111

[Svyazzz]

Svyazzz

Какой ЭБУ стоит?

контроллер МР7.0 евро 3.

[Svyazzz]

Господа,подскажите!

Сейчас в холодное время года оч. интересно стала заводиться машинка. Поворачиваю ключ в замке зажигания и тишина...выключаю, воторой раз так же, а с третьего обычно заводится сразу.

В чем может быть причина?

у меня тоже есть такое в букете врожденных пороков моего авто. Ну у меня всему виной подуставший аккумулятор. Когда на утро у него недостаточный заряд (а сажается он китайской магнитолой, которая жрет 0,4А/час когда выключена), поворачиваю ключ - реле стартера щелкнуло, лампочки дежурные (давления масла, СЕ, аккум.) чуть притухли и тишина. Банально не хватает напряжения чтобы втягивающее сработало, оно замерло и говорит "поддай вольтов, хозяин)))". Стоит только подключить зарядное устройство, выставить пусть даже вольт 13.0 при токе 5-7А, и недожидаясь когда он подзарядится сразу ключ на старт и втягивающее весело замыкает "пятаки" и стартер медленно , но крутит. а исправной инжекторной машитне много не надо - пару, тройку оборотов и ДВС заводится. Тут полезно иметь цифровой вольтметр на борту. К стати - если повернули ключ на старт а там - тишина, не отпускайте ключ, если уж такая ситуация - я держу секунд 5-7 и 50/50% электромагнит втягивающего все таки сдвигает якорь и вкл. вялый стартер.

[111]

контроллер МР7.0 евро 3.

Это загадочный ЭБУ... На этом ЭБУ если 3 раза вкл. зажигание и не заводить мотор, то на 4-й раз БН уже не работает!

Изменено 18 декабря 2012 пользователем 111

[Svyazzz]

Это загадочный ЭБУ... На этом ЭБУ если 3 раза вкл. зажигание и не заводить мотор, то на 4-й раз БН уже не работает!

а где почитать про особенности работы и "секреты" данного ЭБУ?

[Grey_rnd]

у меня тоже есть такое в букете врожденных пороков моего авто. Ну у меня всему виной подуставший аккумулятор. Когда на утро у него недостаточный заряд (а сажается он китайской магнитолой, которая жрет 0,4А/час когда выключена), поворачиваю ключ - реле стартера щелкнуло, лампочки дежурные (давления масла, СЕ, аккум.) чуть притухли и тишина. Банально не хватает напряжения чтобы втягивающее сработало, оно замерло и говорит "поддай вольтов, хозяин)))". Стоит только подключить зарядное устройство, выставить пусть даже вольт 13.0 при токе 5-7А, и недожидаясь когда он подзарядится сразу ключ на старт и втягивающее весело замыкает "пятаки" и стартер медленно , но крутит. а исправной инжекторной машитне много не надо - пару, тройку оборотов и ДВС заводится. Тут полезно иметь цифровой вольтметр на борту. К стати - если повернули ключ на старт а там - тишина, не отпускайте ключ, если уж такая ситуация - я держу секунд 5-7 и 50/50% электромагнит втягивающего все таки сдвигает якорь и вкл. вялый стартер.

Мне на тот момент подсказал что то (если поискать найти можна) подсказал, что б проверил клеммы на стартере. Я это и сделал, зачистил и смазал. По сегодняшний день проблем нет.

[VMSP]

а где почитать про особенности работы и "секреты" данного ЭБУ?

вот по M7,3 в принципе матмодель общая.

если осилите. то как вариант Bosch ME7.3

[Svyazzz]

Парни подскажите, у топливного насоса уровень сигнала выдается от положения поплавка, там зависимость сигнала линейная или как? Хочу в бк выставить, что бы уровень топлива показывал сам...

на мой взгляд линейная. когда снимал модуль насосный (с обраткой через рампу), то контактные площадки по которым ездит бегунок поплавка находятся на одинаковом друг от друга расстоянии.

[Svyazzz]

снизу глушителя сверлят отверстие для того, чтобы конденсат не скапливался в глушителе, а вытекал.

для тех кто хочет продлить срок службы глушителя - сверлить отверстия в нем - надо! В случае с основным глушителем (справо на картинке) ваз 2110, сверлить нужно 3 отверстия, по 1-му под каждой полостью (на картинке видно внутренне разделение пространства глушителя на 3 полости), ибо хотим сохранить не часть глушителя а весь целиком. Я так и сделал сверлом диаметром 3мм. Завел авто, смотрю под днище, вырываются 3 струйки с брызгами кондесата. теперь после прогрева авто, на асфальте всегда лужа воды (зато не в глушителе). личный совет - сверлите сверлом диаметра 1мм, потому как 3мм только кажутся маленьким, а газы через такую "дырку" вырываются с характерным рокотом (хотя и не назойливым), а вода и в 1мм пролезет, ее просто выдавит давлением газов.

[Svyazzz]

Всем привет! Не знаю как правильно описать проблему, так бы нашел или тему отдельную создал: в общем еду в мороз, все уже прогрето, с 5передачи на 4 перекл - а двиг совсем вяло тормозит) смотрю на БК - 2л\100, т.е. не отрубает подачу топлива, тоже самое на с 4 на 3 передачу пробовал. доехал до дома, перед домом проверяю - все снова стало как обычно, тормозит(подачу топлива убирает). Я так понимаю "мозги" глючат? замерзли?) или датчик какой? ошибки БК нет.

если не отрубает подачу, значит ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) с отпущенной педалью газа не возвращается в начальное положение 0% открытия, т.е. остается приоткрыт. даже если на 1% в сторону открытия будет повернут, то ЭБУ не будет отключать топливо, считая что вы давите газ.

[SJohn76]

если не отрубает подачу, значит ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) с отпущенной педалью газа не возвращается в начальное положение 0% открытия, т.е. остается приоткрыт. даже если на 1% в сторону открытия будет повернут, то ЭБУ не будет отключать топливо, считая что вы давите газ.

Подача топлива отключается при определенных условиях,одним из них является не менее 1800 об/мин при езде накатом

[SkyJohn]

если не отрубает подачу, значит ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) с отпущенной педалью газа не возвращается в начальное положение 0% открытия, т.е. остается приоткрыт. даже если на 1% в сторону открытия будет повернут, то ЭБУ не будет отключать топливо, считая что вы давите газ.

логично. это была разовая фигня в мороз, но буду иметь ввиду на будущее. спасибо.

Подача топлива отключается при определенных условиях,одним из них является не менее 1800 об/мин при езде накатом

это я учитывал, обороты были больше. а какие еще условия? интересно просто как работает, какая логика работы.

[SJohn76]

интересно просто как работает, какая логика работы.

Когда происходит торможение двигателем при включенных сцеплении и передаче, блок управления может кратковременно прекратить подачу импульсов на форсунки. Такой режим наступает, когда выполняются следующие условия:

температура охлаждающей жидкости выше 20 град.С;

частота вращения коленчатого вала выше 1800 мин -1. скорость автомобиля более 20 км/ч;

дроссельная заслонка закрыта;

массовый расход воздуха более 43 г/сек.

 

Возобновление импульсов впрыска топлива произойдет при наличии любого из следующих условий:

частота вращения коленчатого вала ниже 1600 мин -1,

скорость автомобиля меньше 20 км/ч;

дроссельная заслонка открыта на 2 % или более;

массовый расход топлива больше 38 г/сек;

выключено сцепление, что определяется по быстрому падению оборотов

[SkyJohn]

Когда происходит торможение двигателем при включенных сцеплении и передаче, блок управления может кратковременно прекратить подачу импульсов на форсунки. Такой режим наступает, когда выполняются следующие условия:

температура охлаждающей жидкости выше 20 град.С;

частота вращения коленчатого вала выше 1800 мин -1. скорость автомобиля более 20 км/ч;

дроссельная заслонка закрыта;

массовый расход воздуха более 43 г/сек.

 

Возобновление импульсов впрыска топлива произойдет при наличии любого из следующих условий:

частота вращения коленчатого вала ниже 1600 мин -1,

скорость автомобиля меньше 20 км/ч;

дроссельная заслонка открыта на 2 % или более;

массовый расход топлива больше 38 г/сек;

выключено сцепление, что определяется по быстрому падению оборотов

с моем случае был глюк дросселя по всей видимости. спасибо за инфу!