Профилактика

[T-Vovik]

Спасибо! Очень информативно! Теперь осталось только слесарей в сервисе заставить все это проделать... сто пудов начнут говняться.

И еще блин, у нас тепло... Сколько же на остывать будет с 80-то градусов???

А зачем тебе ее остужать, померяй компресию вначале. А когда клапана будеш регулировать - приедь на СТО за ранее (в зависимости от температуры часа за два пусть) и поставь машину, потом закатишь на холодную ее в бокс и все - регулируй.

[Andrea18]

Спасибо за советы!!!

Про повороты внятяг это да, меня уже научили. А вот про 3500 об. не знал. Но ведь хочется иногда 150-160 км/ч прокатиться))))

 

Со старым хозяином я не встречался, машина была на комиссии в салоне, поэтому и хочу масло и фильтры все сменить, черт его знает, сколько там уже масло отбегало.

 

А вот со звуком - мне самому все равно не разобраться что и где звенит или стучит, придется все равно кому-нибудь довериться, например, мастерам в сервисе))) Плохо, что нельзя по интернету машину послушать))))

 

Инжектор промывать пока не буду. Почитал тут темы, такие споры об этом идут! На фиг пока так поезжу, а если что-то не так будет, заменю лучше.

 

Самое плохое, что ни у кого из знакомых нет опыта эксплуатации десяток. У всех либо нет денег (ездят на классике) либо уже побогаче (ездят на иностранках). За советом, показать, рассказать, послушать не кк ому обратиться :)

 

И все-таки, скорости движения на передачах? В инструкции так написано:

 

1 - 30 км/ч

2 - 50 км/ч

3 - 70 км/ч

4 - 110 км/ч

5 - до упора

 

Мне по ощущениям кажется, многовато... на первой при 30 км/ч она уже так орет...

 

1-20

2-40

3-60

4-80/90

5-100/120

по звукоизоляции более комфортная езда но мение динамичная

[Andrea18]

чем она другая? передаточные числа другие?

сравнивал с 14той один в один по передаточным!

 

Главная пара другая на универсале 3,7 а на хетчбеке и на сиданах 3,9

[ruslik]

привет , клапана нажно смотреть 15 -20 тысыч ,ты не поймеш в норме они или нет а направляющие сёдла -начнут накрыватся ,сам не поймёш с начала ,да и работа двигателя будет хуже,ведь от того как клапа закрываются зависит и тяга и динамика ,так что проверка нужна ,грубо говоря ТО машыны .

[VICTORIAN]

Главная пара другая на универсале 3,7 а на хетчбеке и на сиданах 3,9

я так понимаю это означает лучшую тягу? и из за этого передачи короче?

[T-Vovik]

я так понимаю это означает лучшую тягу? и из за этого передачи короче?

Правильно понимаешь. Вот на девятке была 4,13 - правда двигатель был 1,100. Правда передачи были длинные, мне это нравилось.

[Carter_21102]

Мужики, отчитываюсь.

 

Приехал на сервис, компрессию меряли след. образом: движок горячий, вывернули все свечи, по очереди вставляли прибор в каждый цилиндр, а я крутил стартер. В общем, компрессия в 1, 3 и 4 цилиндрах - 11. Во 2 цилиндре - 8.

 

Остудили машину, стали регулировать клапана. Оказалось, во втором цилиндре (в кот. компрессия меньше) поставлена шайба 4.47 а самая большая это 4.50 Короче сказали, что три десятые не дадут никакой разницы, клапан уже здорово прогорел. Поставили 4.47 обратно, сказали, поездишь 10-15 тысяч, а потом нужно будет делать башку. Настроение у меня упало, ведь это скорее всего значит, что у движка пробег больше, чем 90 тысяч...

 

Вот я теперь и думаю, я прохожу в день по сто км, а летом вообще планируются большие поездки, может мне башку сразу сделать?

[PinceT]

Мужики, отчитываюсь.

 

Приехал на сервис, компрессию меряли след. образом: движок горячий, вывернули все свечи, по очереди вставляли прибор в каждый цилиндр, а я крутил стартер. В общем, компрессия в 1, 3 и 4 цилиндрах - 11. Во 2 цилиндре - 8.

 

Остудили машину, стали регулировать клапана. Оказалось, во втором цилиндре (в кот. компрессия меньше) поставлена шайба 4.47 а самая большая это 4.50 Короче сказали, что три десятые не дадут никакой разницы, клапан уже здорово прогорел. Поставили 4.47 обратно, сказали, поездишь 10-15 тысяч, а потом нужно будет делать башку. Настроение у меня упало, ведь это скорее всего значит, что у движка пробег больше, чем 90 тысяч...

 

Вот я теперь и думаю, я прохожу в день по сто км, а летом вообще планируются большие поездки, может мне башку сразу сделать?

Если я не ошибаюсь у тебя восемь клапанов. Реально - ремонта на пять - шесть часов, я б снял голову, с рассухарил, притер клапана во втором цилиндре, и собралб назад. По уму с чувством с толком ч перекурами не более пяти часов.

[T-Vovik]

Мужики, отчитываюсь.

 

Приехал на сервис, компрессию меряли след. образом: движок горячий, вывернули все свечи, по очереди вставляли прибор в каждый цилиндр, а я крутил стартер. В общем, компрессия в 1, 3 и 4 цилиндрах - 11. Во 2 цилиндре - 8.

 

Остудили машину, стали регулировать клапана. Оказалось, во втором цилиндре (в кот. компрессия меньше) поставлена шайба 4.47 а самая большая это 4.50 Короче сказали, что три десятые не дадут никакой разницы, клапан уже здорово прогорел. Поставили 4.47 обратно, сказали, поездишь 10-15 тысяч, а потом нужно будет делать башку. Настроение у меня упало, ведь это скорее всего значит, что у движка пробег больше, чем 90 тысяч...

 

Вот я теперь и думаю, я прохожу в день по сто км, а летом вообще планируются большие поездки, может мне башку сразу сделать?

Дак я не пойму что то ничего. У тебя клапан прогорел, следовательно заменить клапан и все. Что они голову морочат. То, что клапан прогорел - не означает, что машина прошла более 90 тис. У меня ж такая была ситуация, заменили клапан - машина до сих пор ездит и клапана уже 55 тис. не регулировали. Все нормально.

[avt]

какая разница какая шайба? проверяется зазор между шайбой и кулачком (в верхнем положении).

монт(д)еры наверное имеют ввиду, что если они поставят шайбу на три сотки больше т.е. 4,50мм,

то зазор останется больше положенного (при этом клапан закрывается)

а двигун у тебя не трясется?

вибраций на кузов нет?

[оlег]

Мужики, отчитываюсь.

 

Приехал на сервис, компрессию меряли след. образом: движок горячий, вывернули все свечи, по очереди вставляли прибор в каждый цилиндр, а я крутил стартер. В общем, компрессия в 1, 3 и 4 цилиндрах - 11. Во 2 цилиндре - 8.

 

Остудили машину, стали регулировать клапана. Оказалось, во втором цилиндре (в кот. компрессия меньше) поставлена шайба 4.47 а самая большая это 4.50 Короче сказали, что три десятые не дадут никакой разницы, клапан уже здорово прогорел. Поставили 4.47 обратно, сказали, поездишь 10-15 тысяч, а потом нужно будет делать башку. Настроение у меня упало, ведь это скорее всего значит, что у движка пробег больше, чем 90 тысяч...

 

Вот я теперь и думаю, я прохожу в день по сто км, а летом вообще планируются большие поездки, может мне башку сразу сделать?

 

Бред какой-то. И так:

У тебя стоит 4.47 и если клапан зажат, то надо ставить где то 4.20-4.25 и мерить зазор.

Важно, впускной или выпускной зажат клапан. Если впускной зажат , то может и не прогарел ещё.

[Carter_21102]

Да хрен знаеткакой клапан, они особо-то ниче не объясняют! Сказали, вот стоит 4,47, а надо бы теперь уже больше ставить по идее, а больше уже нету. Так что ставим обратно.

Вибрация на кузов маленько есть, но я грешу на резонатор, потомучто видимо его пробило, с него дым сочится и звук пердящий. Так же в глушаке дыра. Наверное надо менять.

Есть небольшая вибрация на рычаг КП, но он у меня вообще такой слегка раздолбаный... кулиса наверное.

 

Вот и не понимаю ничего.

 

З.Ы.

Да, движок ровно работает. И звук вроде хороший и не вибрирует.

[T-Vovik]

Да хрен знаеткакой клапан, они особо-то ниче не объясняют! Сказали, вот стоит 4,47, а надо бы теперь уже больше ставить по идее, а больше уже нету. Так что ставим обратно.

Вибрация на кузов маленько есть, но я грешу на резонатор, потомучто видимо его пробило, с него дым сочится и звук пердящий. Так же в глушаке дыра. Наверное надо менять.

Есть небольшая вибрация на рычаг КП, но он у меня вообще такой слегка раздолбаный... кулиса наверное.

 

Вот и не понимаю ничего.

 

З.Ы.

Да, движок ровно работает. И звук вроде хороший и не вибрирует.

Не, так дела не пойдут. Что это за мастера, что не могут обьяснить что случилось. Не понятно ничего. :)

[Carter_21102]

Да вообще... вот и не знаю, что делать. плюну нафик, буду ездить. Начнет троить или трястись - поеду делать башку.

[T-Vovik]

Да вообще... вот и не знаю, что делать. плюну нафик, буду ездить. Начнет троить или трястись - поеду делать башку.

Мой тебе совет, ищи нормального мастера, пусть тебе клапан поменяют и все дела, будеш кататься и радоваться. Зачем двигло гробить на трех цилиндрах? Там работы то на пол дня.

[Carter_21102]

Мой тебе совет, ищи нормального мастера, пусть тебе клапан поменяют и все дела, будеш кататься и радоваться. Зачем двигло гробить на трех цилиндрах? Там работы то на пол дня.

 

Так он щас-то нормально работает. Все четыре цилиндра, единственное только, что на втором кмпрессия меньше

[ded_macsim]

Мужики, отчитываюсь.

 

Приехал на сервис, компрессию меряли след. образом: движок горячий, вывернули все свечи, по очереди вставляли прибор в каждый цилиндр, а я крутил стартер. В общем, компрессия в 1, 3 и 4 цилиндрах - 11. Во 2 цилиндре - 8.

 

Остудили машину, стали регулировать клапана. Оказалось, во втором цилиндре (в кот. компрессия меньше) поставлена шайба 4.47 а самая большая это 4.50 Короче сказали, что три десятые не дадут никакой разницы, клапан уже здорово прогорел. Поставили 4.47 обратно, сказали, поездишь 10-15 тысяч, а потом нужно будет делать башку. Настроение у меня упало, ведь это скорее всего значит, что у движка пробег больше, чем 90 тысяч...

 

Вот я теперь и думаю, я прохожу в день по сто км, а летом вообще планируются большие поездки, может мне башку сразу сделать?

Извени, что долго молчал. Был в отгулах. Ну, мое мнение такое: мастера либо лохи, либо нагло пытаются тебя развести на бабки. Если бы у тебя прогорел клапан, то эта была бы уже не езда. а если на клапане (я про 2-й цилиндр) мальнький зазор или он в нулях (только в этом случае низкое давление) то, чтобы увеличить зазор шайбу надо было ставить тоньше, т.е. меньше чем 4,47 и они могли это сделать сразу. А вот то, что они тебе порекомендовали поездить... Подумай сам, если у тебя клапан в "нулях" (без зазора) или он очень мал, то со временем ты его, наверняка, прожгешь. Чего им и надо. А потом, конечно, надо будет снимать головку и менять клапан. А это уже совсем другие деньги... Вторично и настоятельно рекомендую проверить зазоры самому. Ведь в этом ни чего сложного я не вижу. И инструментов, практически, кроме комплекта щупов (от 0,1 до 0,5 с шагом 0,05мм) больше ни чего и не надо. Если есть знакомый, который в этом соображает - еще лучше. Вдвоем вы, я думаю, точно справитесь с это не сложной задачей. С нашей техникой и сервисом рекомендую взять на вооружение мой девиз: "Глаза боятся, а руки делают!" Я на своей прежней машине (Восьмерка) отъездил 20 лет (86 - 96гг) отмахал 230 000 км и движок не вскрывал. Перед продажей купцы замеряли давление и были в ахе ровно 11,5 во всех четырех. Все дело в том, что я еще в 40 000 км залез и сам выставил зазоры по очень простой и верной методике: НА всасе зазор мнимально допустимый, на выхлопе - между нормой и максимумом. Если интересно - как, могу сбросить либо сюда, либо в личку.

[Carter_21102]

Извени, что долго молчал. Был в отгулах. Ну, мое мнение такое: мастера либо лохи, либо нагло пытаются тебя развести на бабки. Если бы у тебя прогорел клапан, то эта была бы уже не езда. а если на клапане (я про 2-й цилиндр) мальнький зазор или он в нулях (только в этом случае низкое давление) то, чтобы увеличить зазор шайбу надо было ставить тоньше, т.е. меньше чем 4,47 и они могли это сделать сразу. А вот то, что они тебе порекомендовали поездить... Подумай сам, если у тебя клапан в "нулях" (без зазора) или он очень мал, то со временем ты его, наверняка, прожгешь. Чего им и надо. А потом, конечно, надо будет снимать головку и менять клапан. А это уже совсем другие деньги... Вторично и настоятельно рекомендую проверить зазоры самому. Ведь в этом ни чего сложного я не вижу. И инструментов, практически, кроме комплекта щупов (от 0,1 до 0,5 с шагом 0,05мм) больше ни чего и не надо. Если есть знакомый, который в этом соображает - еще лучше. Вдвоем вы, я думаю, точно справитесь с это не сложной задачей. С нашей техникой и сервисом рекомендую взять на вооружение мой девиз: "Глаза боятся, а руки делают!" Я на своей прежней машине (Восьмерка) отъездил 20 лет (86 - 96гг) отмахал 230 000 км и движок не вскрывал. Перед продажей купцы замеряли давление и были в ахе ровно 11,5 во всех четырех. Все дело в том, что я еще в 40 000 км залез и сам выставил зазоры по очень простой и верной методике: НА всасе зазор мнимально допустимый, на выхлопе - между нормой и максимумом. Если интересно - как, могу сбросить либо сюда, либо в личку.

 

Большое спасибо за ценную информацию!

Только я все равно не понял)))) :)

Если не трудно, выложи пожалуйста методику подробную сюда, я распечатаю и попробую все это проделать с кем-нибудь из толковых знакомых. Один все равно в движок не полезу, у меня руки из одного места растут и умеют только на клавиутуру давить)))))

А выложить лучше сюда, ИМХО пусть будет в свободном доступе, наверняка не только мне пригодится.

[122122]

Большое спасибо за ценную информацию!

Только я все равно не понял)))) :)

Если не трудно, выложи пожалуйста методику подробную сюда, я распечатаю и попробую все это проделать с кем-нибудь из толковых знакомых. Один все равно в движок не полезу, у меня руки из одного места растут и умеют только на клавиутуру давить)))))

А выложить лучше сюда, ИМХО пусть будет в свободном доступе, наверняка не только мне пригодится.

 

Ссылка:

http://forum.ladakalina.ru/viewtopic.php?t...asc&start=0

Если 4.47 стоит, то кирдык клапану, РВалу или пружинам. Если еще компрессии нет, то скорее всего клапану. Но все при условии, если зазор есть или большой. А мастеров меняй, нет логики у них, шайбу хотят больше, а компрессия от этого не прибавится. Про 90 тык не парься, клапан может сгореть от одной неправильной регулировки, а спидометр перед продажей все равно скручивают.

[Carter_21102]

Ссылка:

http://forum.ladakalina.ru/viewtopic.php?t...asc&start=0

Если 4.47 стоит, то кирдык клапану, РВалу или пружинам. Если еще компрессии нет, то скорее всего клапану. Но все при условии, если зазор есть или большой. А мастеров меняй, нет логики у них, шайбу хотят больше, а компрессия от этого не прибавится. Про 90 тык не парься, клапан может сгореть от одной неправильной регулировки, а спидометр перед продажей все равно скручивают.

 

Кто что говорит, ничего не пойму. Делать голову или нет?

[ded_macsim]

Ссылка:

http://forum.ladakalina.ru/viewtopic.php?t...asc&start=0

Если 4.47 стоит, то кирдык клапану, РВалу или пружинам. Если еще компрессии нет, то скорее всего клапану. Но все при условии, если зазор есть или большой. А мастеров меняй, нет логики у них, шайбу хотят больше, а компрессия от этого не прибавится. Про 90 тык не парься, клапан может сгореть от одной неправильной регулировки, а спидометр перед продажей все равно скручивают.

Всё правильно, кроме одного: Если 4.47 стоит, то кирдык клапану. Категорическо не согласен.

Carter не шарахайся и не пугайся. Делать до выходных ни чё не надо, катайся спокойно и, главное, не гоняй на высоких оборотах. А на выходных проверь зазоры на клапанах. Немного разгребу с работой и подробно распишу, как это сделать. А пока ищи соображающего другана и щупы. Обещаю до конца дня отписАться в этой теме.

[ded_macsim]

Картер, как и обещал:

Регулируем клапаны. Придя утром в гараж, не заводи машину. Подготовь Щупы и микрометр. А теперь по порядку:

1. Открой капот и отключи аккумулятор.

2. Открой крышку клапанов. Убедись, что на распред вале, особенно с обратной стороны кулачков нет нагара. Если гараж достаточно просторный, а главное длинный, все работы можно проводить прямо в гараже. Если нет – то выкати машину из гаража и установи ее так, что бы сзади оставалось не менее 2-х метров свободного места.

3. Сними машину с ручника и включи 3 или 4 передачу.

4. Чтобы не запутаться распиши примерно такую таблицу на цилиндры и клапана.

Цилиндры Первый Второй Третий Четвертый

Клапаны Выхл. Всас. Всас. Выхл. Выхл. Всас. Всас. Выхл.

Зазор.

5. Осторожно, уперевшись руками в передний бампер, толкай машину (на скорости) назад, пока нужный для замера кулачек клапана (например первый ) не займет вертикальное - носиком вверх, по отношению к двигателю, положение.

6. Щупами замерь зазор между регулировочной шайбой и тыльной стороной вертикально установленного кулачка.

7. Запиши зазор в табличку.

8. И так дальше все 8 (16) клапанов.

Зазор на впускной клапан норма 0,20 +/- 0,05 . Зазор на выпускной клапан 0,35 +/- 0,05.

Для изменения зазора необходима приспособа для снятия регулировочных шайб (продается в а/магазинах).

Дополнительно можешь почитать сдесь:

http://forum.ladakalina.ru/viewtopic.php?t...asc&start=0

[Carter_21102]

А что делать, если зазор окажется таким, что отрегулировать его с помощью шайбы будет невозможно?

[T-Vovik]

А что делать, если зазор окажется таким, что отрегулировать его с помощью шайбы будет невозможно?

Ты так и ищеш себе проблемы. Можно, если нельзя - кирдык клапану. Но это из прочитаного наврядли, это лично мое мнение. Проверь зазоры и потом подрегулируеш, если не получится - тогда уже клапан замениш. Не ищи раньше времени проблем. А таких мастеров, к которым ты ездил - гнать их нужно в шею.

[Carter_21102]

Мужики, большое всем спасибо! Я рад, что пришел на этот форум!

А то везде такие "эксперты", а от вас нормальная объективная инфа!

 

В выходные займусь клапанами, отпишусь по результатам!