Приора с АБС

[kampri]

Ты сразу почувствуешь когда АБС сработает... заедь на мокрую глину, или грунт сразу после дождя. ТОКА НЕ ПУЖАЙСЯ... я после срабатываня абса долго матюкался посреди поля (ощущение будто в коробке что то заклинило), в общем - педаль становиться сразу намного жесче и ощутимо бьет в ногу, шум как от попавшей в зубчатое колесо железяки. Теперь с ужасом жду первого гололеда.

[-Alex-]

Спасибо за советы (:

вчера на мокрой дороге пробовал оттормозиться с 50-ти км/ч, передний пассажир болтался на ремне, с заднего сиденья и полок все свалилось. Никаких металлических звуков и биений педали (=

Буду искать "скользкую дорогу"

[Willy]

вчера на мокрой дороге пробовал оттормозиться с 50-ти км/ч, передний пассажир болтался на ремне, с заднего сиденья и полок все свалилось. Никаких металлических звуков и биений педали (=

А сама АБС тест проходит? При включении зажигания она зажигает на приборном щитке две лампы, и через 1-2 секунды они гаснут.

[Willy]

А вот инфа по АБС.

tiabs.zip

[Сергей]

А сама АБС тест проходит? При включении зажигания она зажигает на приборном щитке две лампы, и через 1-2 секунды они гаснут.

Вот она и тестируется.

[-Alex-]

Нормалек, вчера нашел участок дороги присыпаный песочком, АБС работает! Если бы ехал на чужой машине - подумал бы что отвалилась коробка передач :))

[leff]

Если бы ехал на чужой машине - подумал бы что отвалилась коробка передач :))

почему ?

[-Alex-]

потому что звук такой, как будто в коробке сорвало вторичный вал, десяточники знают (:

ну или если просто, то звук похожий на тот, когда плохо выжато сцепление и пытаешься переключить передачу, вобщем "расческа" (=

[808]

Мда !! Я на своей както оттормозился со 125 до 0, мне потом ремонт в 30ку вышел!! машина без ABS, но как не странно тормозного пути я не обнаружил... Вобщем неважно какой ABS главное чтобы был!! Как говорится эфект присутствия..

[Romanoff]

За АБС однозначно. Летел летом под110-120 по встречке(хотел ходом обойти фуру,до неё метров 15)дорога волнистая и впереди показывается фура,её тоже пошли на обгон. Я по тормозам и на свою полосу, АБСка стрекочет,замедление хорошее,но ощущение было что растояния до его 80 не хватит.., жуть услышал даже визг своих покрышек(росява 49) первый раз. к лету буду менять на нормальную резину,расчитанную под АБС(по большому счету большинство соврем. резины

 

Такая же история была на 21099,резина нокиан ай3, идёт караван фур, впереди идёт 2108, дорога плавный поворот на право,он начинает обгонять 1 фуру,обошел,перестроился,вылез на встречку начинает обходить 2 фуру, в это время я перестроился и пошел обходить 1 фуру(иду 100-110), где то на середине моего пути 2108даёт по тормозам и возращается обратно, а мне в лоб фура, моя туда уже не влезает,я педаль в пол и правее. оттормаживался в сантиметрах от заднего отбойника,под конец уже с юзом всех колёс. Спасибо резине,на старой расяве въехал бы ему в зад

З.Ы.Ж прошу прощенья за флуд,просто к теме что не надейтесь на того кто впереди, не лезьте сразу на обгон в слепых зонах,ведь жизнь даётся тьлько раз.Удачи вам на дорогах.

[Therion]

Прочитав всю тему возник вопрос, что лучше АБС или хорошая шипованная резина?

[Сергей]

Прочитав всю тему возник вопрос, что лучше АБС или хорошая шипованная резина?

Как раз шипованная резина + АБС = хорошо. Без АБС на шипах сложнее.

[Therion]

Как раз шипованная резина + АБС = хорошо.

Это конечно же лучший вариант :)

 

Возникает встречный вопрос. Можно ли отключать АБС? Зимой он несомненно необходим, а вот летом, я читал, что может и подвести. На скорости 50-70 км АБС может привести машину в бампер впереди стоящей, не затормозив в нужный момент

[Сергей]

Это конечно же лучший вариант :)

 

Возникает встречный вопрос. Можно ли отключать АБС? Зимой он несомненно необходим, а вот летом, я читал, что может и подвести. На скорости 50-70 км АБС может привести машину в бампер впереди стоящей, не затормозив в нужный момент

Насчет Приоры - незнам :) Нужно смотреть схему, возможно достаточно вынуть предохранитель. Бываю разные схемы.

 

Насчет лета или зимы, есть одна отрицательная черта АБС, он то всегда помогает, но вот если ВСЕМИ 4-мя колесами попасть на скользкое покрытие и сработает АБС от любого колеса, а они в свою очередь наедут на скользское пятно и ВСЕ четыре колеса начнут тормозить с одинаковым усилием, а АБС еще не отключиться, потому что будет думать что скользкий участок не проехал, вот тогда влетаешь в зад :)

Т.е. тут нужно при срабатывании АБС, отпустить педаль и нажать еще раз, что бы АБС перестал работать. Я только один раз такое у себя встретил, начал тормозить, а колесо на железку на мосту попало, сработал АБС, а там после железки асфальт скользкий и машины стоят в пробке, а АБС так и работает, машина не тормозит, тока перезагрузка педалью тормоза помогла, встала как копанная. Так что тут есть свои нюансы + опыт нужен.

 

А без АБС, тоже плохо, потому что, та машина, которая расчитанна на АБС, но АБС не имеет или он отключен,тормозит гараздо хуже в любых погодных условиях.

[Therion]

Zbugz, спасибо за информацию! :)

 

нужно при срабатывании АБС, отпустить педаль и нажать еще раз, что бы АБС перестал работать.

 

Приму на заметку! Осталось дождаться покупки своей машины

[Сергей]

Приму на заметку! Осталось дождаться покупки своей машины

Тока я тут немного неточно сказал, отпускаешь педаль, нажимаешь снова и если опять неправильная поверхность, АБС снова сработает. Т.е. смысл в том, что бы машина при срабатывании АБС все сделала правильно, а не ошиблась включая АБС на 4 клеса и ниодного не выравнивания томозного усилия не сделала, посчитав что все 4 колеса идут юзом с одинаковым усилием и мол она тебя спасает этим.

[rambo]

АБС на Приоре стоит с электронным распределителем усилий независимо по всем колесам. Проверяется очень просто - торможением "в пол" на дуге поворота. Особенно эфективно получается на мелкозернистом хорошо раскатаном сухом асфальте слегка посыпаном крупным речным песком.

Только надо заранее пристегнуться ремнем, иначе АБС не поможет. Без ремней тормозить на АБС и рулить, особенно на хорошем покрытии, просто не вариант (упираешься руками в руль и смотришь как машина ЕДЕТ прямо). А когда пристегнут, висишь на ремне и рулишь куда хошь. Основная задача АБС - это дать возможность ОБЪЕХАТЬ препятствие, а не снести его. На рыхлылых поверхностях (песок, снег, грязь) тозмозной путь с АБС больше, чем тупо "юзом", но машина не теряет управление даже на разнородной поверхности.

[Sasha2009]

Да, на снегу тормозной путь с АБС больше.Зато на льду намного интересней тормозит.

[Aliceemo]

Ерунду говорите какую-то (простите). АБС это просто набор электроклапанов и датчиков. У нее нет мозга, чтобы думать. Информация считывается с каждого колеса, когда оно крутится. Если вращение значительно замедлить ("тиски", "юз", "клин"...), то датчик срабатывает и через блок управления абс сигнал идет к электромагнитному клапану того колеса, которое приостановилось, снижая давление ТЖ на рабочий цилиндр колеса. А избыточное давление уходит через отсечку - отсюда и пшики. Когда колесо опять начинает крутится, АБС на него не реагирует, но если опять зажать колодку, то АБС сработает заново. И так циклически на каждое "заклиненое" колесо. В случае, когда правый борт на скольской поверхности, а левый на сухом асфальте - это дело физики начальных классов. Есть понятие инерции, которое доказывает, что чем меньше сила трения (лед), тем сложнее придать момент инерции по касательной (колесо). Отсюда простой вывод - когда колесо об асфальт начинает вращаться, то АБС выключается. В это время колеса на льду еще не начали вращаться и АБС "тупит" не открывая клапан. Так происходит апсолютно со всеми системами АБС всех производителей, а главное отличие - это расстановка агрегатов и качество исполнения.

[Vasian]

Только надо заранее пристегнуться ремнем, иначе АБС не поможет. Без ремней тормозить на АБС и рулить, особенно на хорошем покрытии, просто не вариант (упираешься руками в руль и смотришь как машина ЕДЕТ прямо). А когда пристегнут, висишь на ремне и рулишь куда хошь.

У тебя наверно не автомобиль, а Миг-29, отсюда и перегрузки в поворотах и при торможении космичесские. :)

[mihan64]

Главное иметь МОЗГ в голове, а если его нет то тебе и все системы на Бентлей не помогут!!!

А АБС чтука классная и нужная, ездил и на мазде 6 и сейчас катаюсь на приоре везде хорошо работает!

Кстати на приоре езжу на летней резине ( :) кризис :) не позволил купить зимнию :) )

[VICTORIAN]

Главное иметь МОЗГ в голове, а если его нет то тебе и все системы на Бентлей не помогут!!!

А АБС чтука классная и нужная, ездил и на мазде 6 и сейчас катаюсь на приоре везде хорошо работает!

Кстати на приоре езжу на летней резине ( :) кризис :) не позволил купить зимнию :) )

Зимой на летней с АБС это вобще извращение!

[Максим12]

Можно вобще без резины на дисках прям кризис ведь :)

[Адмирал]

Основная задача АБС - это дать возможность ОБЪЕХАТЬ препятствие, а не снести его.

золотые слова!!!!!!посмотрите любой рекламный буклет про АВС, там эта мысль даже нарисована. и действительно, надо быть пристегнутым, тогда и в самом деле рулить намного проще.

я покупал приору ранней весной, и пока оформлял бумажки и комплектовал машину музыкой и прочим навалило много мокрого снега, который тут же укатали, а резина на машине хоть и новая, все же летняя, короче ехал намного увереннее и тормозной путь не сказать что бы большой (правда и скорость не более 50-60). но что самое главное почувствовал, так это то , что машиной при торможении можно управлять!!!!! и это на мой взгляд ГЛАВНОЕ!!!!!

[rambo]

Ерунду говорите какую-то (простите). АБС это просто набор электроклапанов и датчиков. У нее нет мозга, чтобы думать. Информация считывается с каждого колеса, когда оно крутится. Если вращение значительно замедлить ("тиски", "юз", "клин"...), то датчик срабатывает и через блок управления абс сигнал идет к электромагнитному клапану того колеса, которое приостановилось, снижая давление ТЖ на рабочий цилиндр колеса. А избыточное давление уходит через отсечку - отсюда и пшики. Когда колесо опять начинает крутится, АБС на него не реагирует, но если опять зажать колодку, то АБС сработает заново. И так циклически на каждое "заклиненое" колесо. В случае, когда правый борт на скольской поверхности, а левый на сухом асфальте - это дело физики начальных классов. Есть понятие инерции, которое доказывает, что чем меньше сила трения (лед), тем сложнее придать момент инерции по касательной (колесо). Отсюда простой вывод - когда колесо об асфальт начинает вращаться, то АБС выключается. В это время колеса на льду еще не начали вращаться и АБС "тупит" не открывая клапан. Так происходит апсолютно со всеми системами АБС всех производителей, а главное отличие - это расстановка агрегатов и качество исполнения.

Мозга (биологического) у АБС нет, но процессор (и серьезный) есть. Информация с датчиков колес расценивается не как есть вращение или нет вращения, а как скорость вращения колеса. Задача АБС (Конкретно Bosch 8.0, который установлен на приоре) при торможении обеспечивать равноверное замедление все колес и не блокировать их. Если какое-либо колесо начинает замедляться быстрее других, то гидроаппарат перегрывает впускной клапан этого колеса (выпускной остается закрытым). Если колесо перестает вращаться, то открывается сбросной клапан. После того, как колесо раскрутится до средней скорости других колес сбросной клапан закрывается, а впускной снова открывается. Но при таком алгоритме автомобиль ни когда не остановиться, будет бесконечное замедление. Поэтому при достижении минимальной скорости (~3км/ч) всеми колесами происходит полное отключение АБС на несколько милисекунд (все сбросные клапаны закрыты). Если скорость автомобиля после этого не возросла, повторно АБС в работу не включается. Кроме того, в гидроаппарате стоит два регулятора давления, которые поддерживают заданное давление при торможении без срабатывания АБС на передней и задней осях. Есть четкая зависимость между ними, это предотвращает преждевременную блокировку задних колес при отказе датчиков, клапанов и т.д. Кроме того, при каждом пуске двигателя процессор проверяет исправность датчиков (наличие КЗ или обрыва), исправность клапанов (пробным включением и замером тока), работу гидронасосов (также пробным включением), работу датчиков давлние (наличие КЗ или обрывов). Более крутые системы имеют еще и гравитационный датчик для определения положения кузова в пространстве и распределяют тормозные усилия с учетом его информации для предотвращения переворота автомобиля и более эффективного торможения на неровной поверхности.