Aliceemo

Флуду алес! Го-го к диагносту и посмотреть температуру в цифрах... Или купи БК. Если едешь и все нормально, а стоишь и кипишь так быстро, то попробуй для начала промыть радиатор. Мухами, наверное, соты забило. У меня на карбе в 30С на 60км/ч температура около 80-83С. Простояла в пробке час, температура поднялась до 100С. Только потом дошло,что предохранитель на карлсон выгорел. ДАЕШЬ ЧИСТЫЕ РАДИАТОРЫ!!!

К этим переключателям 80-х никогда не вернусь :)

Спасибо, конечно,но это уже читала. Как-то все не разжовано. Тема кожуха не раскрыта. Меня не устраивает зазор между рулем и кожухом в 2 пальца.

С включенным дальним повороты вообще неудобно включать =( Почти привыкла. Поиск не помог в очередном вопросе - что надо,чтобы поставить руль от калины? Кожух понятно. А может руль от шнивы и кожух??? Нипаняна :)

Поменяла пару подрулевых от шнивы. Проблема ушла. Теперь о насущном. Помогите, чтобы тему не повторять. Поиск суровый. Вобщем пальцы коротковаты со стоковым рулем. поворотники включаю ногнями :)

Еще один счастливый форумчанин. И тебе удачи, милый человек. :)

Постоянно пользуюсь включением дворников "до щелчка", до одного взмаха. Может это его и вывело из строя? Попробовала сейчас выкрутить до упора вправо, затем влево - все в норме. Руль слегка цепляет кожух рулевой колонки. Криминала невооруженным глазом не видно.

В свое время было много прочитано про АКБ. Мое ИМХО - МЕНЯЙ ЕГО!!! При замкнутой банке возможна ракировка полярности - алес всей электрике =)

Значит так. Ночью приехала домой в сильный дождь, электрика не глючила. Утром на работу, выворачиваю руль вправо, включаются дворники на положение "через паузу". причем не так,что аж с щелчком, как это обычно, а просто включаются (рычажок на своем месте). Дворники поработали 3 взмаха через паузу и выключились. Приехела на работу, руль вправо, снова включились дворники, но уже на 1 взмах. При этом дворники работают во всех режимах исправно, если вручную ими управлять. В ЧЯ сухо и комфортно. Помогите разобраться, пожалуйста. Не прикольно сухой резиной по стеклу шкрябать. :)

Согласна на все 100% Добавлю только,что многое решает рассеиватель пучка света. На противотуманке свет от отражателей фокусируется в центр, а от стоп-сигнала рассеяный свет проходит через отражатель и преломляется к центру.

Какая ширина резины? Еще как вариант - у знакомого на девяточке телевизор треснул. Характерный скрежет при правом повороте руля. Кузов крениться - как результат скрежет и хруст.

Pilot2114 +1

Всем спасибо! Склоняюсь к сэви, как к идеальному соотношению цена-качество! полиуретан неоправданно дорого. На лексус мэйби, но на ваз не прокатит.

СЭВИ хорошо, но что с полиуретаном? Заявлена долгосрочность в ущерб жесткой конструкции подвески. Типо рычаги гнутся со временем. Не поверю, пока не услышу емких отзывов.

Штудировала форум - не нашла. Дошло дело до ремонта подвески что спереди и сзади. Внимание вопрос!!! Какие сайлентблоки выбрать? сток или полиуретановые. Какие плюсы и минусы у одного и второго варианта? Только не надо что-то типо - я в руках крутил, на зуб ложил... Интересует мнение пользующихся и прямые факты. спасибо.

:) хехе... Теперь немного и моей ложки дегтя специально для Ля и остальных любителе низкого профиля. Как уже говорилось ранее, что чем ниже профиль - тем бОльшая вероятность "пробоя" ям об диск. Но это происходит редко, поэтому во внимание можно и не брать. А теперь основной минус низкопрофильной резины для автомобилей, чья конструкция подвески не предусмотрена для этого -- при поворотах поперечная нагрузка распределяется по всему корду и равномерно давит на обод диска. Это неоспоримый факт. И при этом, чем ниже профиль - тем неравномернее распределяются нагрузки, убивая на хороших скоростях ступичные подшипники и повышая нагрузку на рычаги. Самое интересное, что втулки стабилизатора на низкопрофиле живут в разы дольше обычного. Пока сама не разобралась почему (надо почитать азбуку по механике и сопромату). Мой вывод таков -- если основной маршрут - прямая дорога, то можно и 16 поставить, но если основной маршрут пролегает через сотни поворотов в день, то лучше остановиться на 14. Еще один факт - чем выше диаметр колеса, тем оно шире, а это повлечет за собой такую неприятность, как "плавучесть" в колеях на трассе. Каждый выбирает сам для себя. И еще.... Не мешайте автомобилю работать =)

Спасибо всем огромное... Думаю,что целесообразнее будет установить ХОРОШИЙ фильтр нулевик и пропитывать его специальным маслицем. Это дешевле, да и по заявлению производителей, дает прирост мощности. :) НЕ ПРОШПОРТ.

Именно этот вопрос я и задала в первом посте темы. Предположительно между радиатором и трамблером, ну или слева от карбюратора. Не сложно будет замерить корпус поздушного фильтра от инжектора с целью выявления его места установки? Заранее спасибо!

Люминофор светится только при воздействии на него ультрафиолетового излучения или от бомбардировки ионами тяжелых металлов в вакууме. Есть так же органические соединения, которые заставляют светиться люминофор очень непродолжительное время. Будет светиться если только под лампочкой. Скорее всего в краске фосфор.

У меня есть кому это делать, да и у самой руки дружат с гайками. Я не знаю как объяснить доходчивее. Мне не нужен нулевик, мне нужет корпус воздушного фильтра, как у инжекторной девятки. Понятно,что к карбюратору надо будет примастырить "черепаху" и соединить ее с патрубком корпуса воздушного фильтра, но как и куда закрепить саму эту коробку с фильтром? ____.bmp надо переделать в ___.bmp

Солидарна на 100% и на 40* :) Ненужно оно

Ох, знал бы ты какие чудеса творятся в камере сгорания... :) Если бы эфир был бы настолько хорош, как он себя показыват в отдельных случаях, его бы изначально лили в горючку на заправках. Может он и увеличивает КПД ДВС, но ресурс мотора сокращается в разы. Считаю использование эфира в моторах равносильно банкам энергетиков, высасывающим последние силы человека... Обычно после пару суток на энергетиках аргонизм работает на пределе (были случаи летального исхода).

Угу... Значит вопрос не совсем понятен оказался. :) Вопрос был не в том, как крепится нулевик, а как на инжекторах крепится "коробка с фильтром" - СТОК. Такая черная квадратная бочка, куда вставляется прямоугольный воздушный фильтр. На всех инжекторных. Ну как еще объяснить? ммммм..... Хочу поставить на карбюраторную машинку воздушный фильтр от инжекторной машинки. Но за ответы всеравно спасибо.

исходя из просмотренной картинки, могу предположить,что дополнительное сопротивление идет на габаритные огоньги (ака ангельские глазки). Если мне не изменяет память, то лично они у меня диодные и именно через сопротивление и подключены. Ждем твоих результатов, интересно чем все закончилось.

Тогда еще вопрос к обладателям машин с распределенным впрыском - как и на что крепится корпус воздушного фильтра? Желательно фото.