Steel Опубликовано: 19 сентября 2007 Жалоба Опубликовано: 19 сентября 2007 ехал я сегодня на работу и задался следующим вопросом: для того что бы максимально быстро раскрутить движок двигаясь на какой нибудь определенной передаче (например 4) нажать на педаль нужно: 1. - "в пол" и ждать пока движок раскрутиться 2. - нажимать постепенно .. по мере раскручивания движка ... 3. - не имеет значения высказывайтесь кто соображает в принципах работы движка или просто "по ощущениям" я например сегодня, экспериментальным методом определил что 2-ой вариант оптимальный ... П.С.есть ли разница в т.н. "методе разгона" между инжектором и карбюратором ?
leff Опубликовано: 19 сентября 2007 Жалоба Опубликовано: 19 сентября 2007 мне тоже кажется 2-й вариант оптимальным ))
Bach Опубликовано: 19 сентября 2007 Жалоба Опубликовано: 19 сентября 2007 ехал я сегодня на работу и задался следующим вопросом: для того что бы максимально быстро раскрутить движок двигаясь на какой нибудь определенной передаче (например 4) нажать на педаль нужно: 1. - "в пол" и ждать пока движок раскрутиться 2. - нажимать постепенно .. по мере раскручивания движка ... 3. - не имеет значения высказывайтесь кто соображает в принципах работы движка или просто "по ощущениям" я например сегодня, экспериментальным методом определил что 2-ой вариант оптимальный ... П.С.есть ли разница в т.н. "методе разгона" между инжектором и карбюратором ?я для себя отметил 2 вещи:1. Если с места, то педаль в пол и крутить до 4 - 4,5 тыщ., тогда максимально быстро.2. если со скорости, то на пониженную, и качать педалью газа, то есть впол, отпустить, в пол, отпустить, и так до 3 - 3,5 тыщ, а дальше в пол. Разница между инжектором и карбом есть. на карбе более эффективны резкие качки педали до пола, поскоку тогда ускорительный насос срабатывает. Это в теории, на практике получится совпадение с теорией, тока опять же надо чтоб обороты были около 3 тыщ, и карб был нормально настроен, + я для более быстрого разгона зажигание надо зажигание поставить пораньше например 6 градусов для 83 движка.
Steel Опубликовано: 19 сентября 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 19 сентября 2007 а куда кстати Легионер13 пропал ? думаю он бы нам озвучил мнение профи ... ведь стопудова есть однозначный ответ на этот вопрос ... просто нужно четко представлять происходящие процессы ...
leff Опубликовано: 19 сентября 2007 Жалоба Опубликовано: 19 сентября 2007 а куда кстати Легионер13 пропал ? думаю он бы нам озвучил мнение профи ... ведь стопудова есть однозначный ответ на этот вопрос ... просто нужно четко представлять происходящие процессы ... Паша весь в работе в Ауди центре ))) бывает редко....
CaspeR Опубликовано: 20 сентября 2007 Жалоба Опубликовано: 20 сентября 2007 я для себя отметил 2 вещи:1. Если с места, то педаль в пол и крутить до 4 - 4,5 тыщ., тогда максимально быстро.2. если со скорости, то на пониженную, и качать педалью газа, то есть впол, отпустить, в пол, отпустить, и так до 3 - 3,5 тыщ, а дальше в пол.на счет пункта 2 согласен ))) особенно если на 3.5к качнуть ))) жаль,малина быстро заканчивается )
BiG Опубликовано: 24 сентября 2007 Жалоба Опубликовано: 24 сентября 2007 На инжекторах не испытывал, но на карбюраторах 2-й вариант однозначно! Особенно это заметно на шестёрке с Озоновским карбом - на ней я практически никогда не выжимаю газ в пол, там для каждого режима работы двигателя своё положение педали газа. На Пежо с Солексом от 21083 такой эффект присутствует только на низких оборотах, после 2500-3000 можно смело давить в пол и получать максимальное ускорение.
Billybonce Опубликовано: 24 сентября 2007 Жалоба Опубликовано: 24 сентября 2007 2. если со скорости, то на пониженную, и качать педалью газа, то есть впол, отпустить, в пол, отпустить, и так до 3 - 3,5 тыщ, а дальше в пол.Это на каких же оборотах нужно ехать, чтобы при переходе на пониженную еще пришлось до 3 тыщ раскручивать? Я, если нужно допустим резко обогнать, перехожу на ту передачу, где обороты не ниже 3 тыщ (как правило, это предыдущая передача). При этом "тапка в пол" весьма и весьма эффективна... Вообще очень быстро можно набрать скрость, если на 2-й до 70 км/ч, на третьей до 100, на 4-й до 130...
darknv Опубликовано: 16 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2007 2-ой Иначе если в пол вдавить она захлебывается слишком много бензина впрыскивает.
KENT Опубликовано: 16 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2007 Я, если нужно допустим резко обогнать, перехожу на ту передачу, где обороты не ниже 3 тыщ (как правило, это предыдущая передача). При этом "тапка в пол" весьма и весьма эффективна... Вообще очень быстро можно набрать скрость, если на 2-й до 70 км/ч, на третьей до 100, на 4-й до 130... Это на сток-самаре? Бедный движок... :) А вообще для оптимального разгона нужно не только учитывать педаль работы газа, но и, прежде всего, работу сцепления. Потому что основная причина потери скорости при разгоне кроется именно в неправильном переключении передач. Постепенное увеличение газа идет на пониженных оборотах, гашетка в пол - на повышенных - за 3000 об/мин.
VалИноГ Опубликовано: 16 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2007 сток движок имхо нужно крутить до 5, максимум 6 тыков дальше будет только рев стоять, а толку никакого. причем основной рост крутящего момента происходит в районе 3-4,5 тыков
DriveR__PRO Опубликовано: 16 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2007 Это на сток-самаре? Бедный движок... :) А вообще для оптимального разгона нужно не только учитывать педаль работы газа, но и, прежде всего, работу сцепления. Потому что основная причина потери скорости при разгоне кроется именно в неправильном переключении передач. Постепенное увеличение газа идет на пониженных оборотах, гашетка в пол - на повышенных - за 3000 об/мин. Я с вами не согласен :), канечно до 70 на второй это редко,но каждый день на первой до 30,второй 60,третьей 90---это нормальные рабочие обороты двигателя,и по моему ничего страшного,у каждого своя манера езди,кто то рвёт,кто то постепенно. ИМХО
glaz Опубликовано: 16 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2007 мне кажется на девятке на 1ой до 30 это издевательство.. я сразу со второй раскручиваю на первой она вообще захлебывается и дергает.
DriveR__PRO Опубликовано: 17 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2007 А у меня у друга девятина 2002 года была,так тоже не тянула нихрена,а потом 14-ю купил,говорит совсем другая машина)
Andrey Timofeev Опубликовано: 19 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2007 На первой стараюсь не разгоняться, но иногда бывает. Обычно вроде разгон на 2 - 60, 3 - 90, далее 4. А вообще точно не помню, внимания как-то не заострял на этом :)
Лё)(А Опубликовано: 3 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 3 декабря 2007 83 моторы обороты любят.в спокойном режиме раньше 3000 не переключаюсь,при димамичном 4500-5000.прада у меня стоит низка гбц и доработанный карб.а разгон машина лучше набирает при уверенном плавном нажатии на газ.это при условии,что все на ней исправно и правильно отрегулированно.
atom068 Опубликовано: 3 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 3 декабря 2007 не знаю у кого как, но у меня при резком нажати на тапок с низов до максималных оборотов машинка тянет хуже!!! лучше дозировать газ в соответсви с оборотами!!! а если с места главное что бы обоот при переключении не падали низко!!! Мое мнение вариант с дозированным нажатием лучше, моя захлебывается :(
Daymex Опубликовано: 23 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2007 мне кажется на девятке на 1ой до 30 это издевательство.. я сразу со второй раскручиваю на первой она вообще захлебывается и дергает.Фига се у меня иногда первая и до 60 када очень надо, вторая 100, третья 140-150. причём на стоке тоже так гонял, ну чуток поменьше из-за отсечки ;) Правда у меня после 3000 валитть начинает и ещё пару "пинков" на 5000 и 6000.До 3000 в пол особо нет смысла, у меня. зато после.... тапок дал в полик и понеслась.... :D при димамичном 4500-5000.прада у меня стоит низка гбц и доработанный карб эт как так низкая :) :) :) по плоскости шлифована что ли?ток смысл на стоковом моторе. да и выше то она не поедет.
T-Vovik Опубликовано: 20 января 2008 Жалоба Опубликовано: 20 января 2008 Вообще второй вариант самый оптимальный, но не до конца. Топиш до 4,000 - 4,500 и переключайся. На инжекторном движке в пол вообще издевательство. А по поводу карбов - тут мнения такие. 1,5 литровые не любят всоких оборотов, а вот 1,3 и 1,1 любят. У меня 1,1 была, я крутил на первой и до 45, нормально, на второй не меньше чем 40 км/час, пробовал до 85, на третей до 90-100 и четвертая, а пятую после 110-120. Хотя можно было переть и до 145, это проверено. Дело в том, что там движки высокооборотистые и коробки другие, нежели у 1,3 и 1,5. Вот Вам и разница. Пробовал на 1,5 на 30 на первой передачи рев, на второй 40 и хватит, ну и так дальше. На карбах в самый раз нажать в пол и почуствуете разницу.
T-Vovik Опубликовано: 20 января 2008 Жалоба Опубликовано: 20 января 2008 Вообще второй вариант самый оптимальный, но не до конца. Топиш до 4,000 - 4,500 и переключайся. На инжекторном движке в пол вообще издевательство. А по поводу карбов - тут мнения такие. 1,5 литровые не любят всоких оборотов, а вот 1,3 и 1,1 любят. У меня 1,1 была, я крутил на первой и до 45, нормально, на второй не меньше чем 40 км/час, пробовал до 85, на третей до 90-100 и четвертая, а пятую после 110-120. Хотя можно было переть и до 145, это проверено. Дело в том, что там движки высокооборотистые и коробки другие, нежели у 1,3 и 1,5. Вот Вам и разница. Пробовал на 1,5 на 30 на первой передачи рев, на второй 40 и хватит, ну и так дальше. На карбах в самый раз нажать в пол и почуствуете разницу.
lerik Опубликовано: 28 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 28 февраля 2008 А по поводу карбов - тут мнения такие. 1,5 литровые не любят всоких оборотов. Пробовал на 1,5 на 30 на первой передачи рев, на второй 40 и хватит, ну и так дальше. На карбах в самый раз нажать в пол и почуствуете разницу.Может поподробнее расскажешь как ездить на карбовой 1.5 на 4хступке? Пока выходит на первой и второй так , как ты пишешь : для меня подробная инфа будет отличной помощью - "оседлать" своих лошадок! :)
T-Vovik Опубликовано: 29 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 29 февраля 2008 Может поподробнее расскажешь как ездить на карбовой 1.5 на 4хступке? Пока выходит на первой и второй так , как ты пишешь : для меня подробная инфа будет отличной помощью - "оседлать" своих лошадок! :)Ну на сколько я знаю, то пятая предназначена для скоростей за 100. Я разов восемь участвовал в гонках по прямой на девятке 1,5 только 5 ступке, но думаю без разницы. Я крутил на первой до 20-25 и вторую, потом крутил до 60 на второй и третья, потом до 85-90 на третьей и четвертая, и потом до 140 успевал только на четвертой разгоняться, потом финиш. Все зависит еще от настроек карба и машинки. Реветь может и на 10 км/час, если выхлопная дырявая вся. Я так на стоковой девятке ездил без тахометра, как по мне самое оно для гонок, просто на моей девятке были передачи подлинней. Да и за долгое время научился чуствовать границу, после которой движок крутит но динамики никакой уже не добавляется.
lerik Опубликовано: 29 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 29 февраля 2008 Да и за долгое время научился чуствовать границу, после которой движок крутит но динамики никакой уже не добавляется.Золотые слова - мне, увы, нужно научиться за предельно короткое время. Пока понял одно : если движок пошел "внатяг" - самое время менять передачу : идеально , когда не даешь ему начинать работать "внатяг" т.е. чувствуешь момент ( пока не научился) :) .
T-Vovik Опубликовано: 1 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 1 марта 2008 Золотые слова - мне, увы, нужно научиться за предельно короткое время. Пока понял одно : если движок пошел "внатяг" - самое время менять передачу : идеально , когда не даешь ему начинать работать "внатяг" т.е. чувствуешь момент ( пока не научился) :) .Смотря что понимаешь под словом натяг. Можно надрывать движок ехав на 4 передаче 40 км/час, а можно напрягать двигло ехав на 4 150км/час.
lerik Опубликовано: 1 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 1 марта 2008 Смотря что понимаешь под словом натяг. Можно надрывать движок ехав на 4 передаче 40 км/час, а можно напрягать двигло ехав на 4 150км/час.Короче каждой передаче - своя скорость ? (чтобы избежать насилия над движком ).
