boch.ed.w

МОЖЕТЕ не беспокоиться проблема ВЕРНЁТСЯ....пусть не этой зимой дак следующей....Вам же сказали ТЕРМОСТАТ клина словил т.е. не закрылся плотно,СРОЧНО НА ЗАМЕНУ!

Все беды от этого,если затянешь и не законтрогаишь-отвернётся-пипец подшипнику,если перетянешь-сточит обоймы-пипец подшипнику,если нормально затянешь-и через чур законтрогаиш-пипец резьбе на гранате,ну а гайкам в любых случаях пипец(их рекомендуют ставить всегда новые).В итоге получаем что наш АВТОВАЗ полная сыромятина или просто пипец!))))

Одно из двух 1)Нет нужного давления в РАМПЕ(может РД),2)Засран нейтролизатор!

Когда я увидел на 2114 пластиковый впускной колектор над раскалённым выпускным колектором у меня волосы встали дыбом,про себя думаю"я же лысый"))))))))))))))))))))))

Пока не поздно скидывай КПП и перебирай...Похоже сыплется механизм переключения,синхронизаторы и подшипники.

Начинай с простого смотри есть ли ИСКРА,потом естественно МЕТКИ на ремне ГРМ...Ну а потом датчик положения коленчатого и его цепи!

Где ты видел РАСПРЕДВАЛ с вкладышами?)))))...И при чём здесь помпа(если подшипник его сразу слышно),когда помпа клинанёт,ремень не будет проворачиваться!......Короче RudyR2D2 проверь напряжение в бортовой сети(если напряжение на заведённом двигателе 13,8-14,5 то генератор не трогай) также проверь АКБ,проверь стартер и отрегулируй холостой ход на карбюраторе!

У тебя травит Регулятор Давления,замени его!........И ещё...давление в РАМПЕ должно быть 3,1 бар!

Проверь ДМРВ как сказано здесь на форуме,не торопись его менять....И ещё в течении суток,должен ЧЕК погаснуть.

Это возможно,питание на модуль есть,а сигналов на искру нет!...Цепь может блокироваться иммобилайзером или сигнализацией..Я так понимаю стартер крутит?...Для начала снимите обе клеммы,подаждите 5 минут и затяните их снова и проверьте что будет.Прозвоните все плюсы питающие главные реле и эбу.Так же не забывайте про массы,этих точек много.

Такой вопросик,иммобилайзер активирован?Может он мозги епет?....По описанию нет связи в проводке некоторых узлов от двигателя до эбу.Смотрите снова те места куда залазили.Прозваните все плюсы от АКБ до МБ,от МБ до ЗЖ,от ЗЖ до Реле Разгрузки замка,от Реле замка до ГЛАВНОГО реле и Реле бензонасоса.Просмотрите и прозвоните цепи в 8-ми выводной колодке,которая находится справа от педальки газа.

+++++++++++++++1000000000!

ЗАЧЕМ ЛОМАТЬ тросик плоскогубцами,когда МОЖНО его круглый конец ПОДКРУТИТЬ круглогубцами(как бы сматываешь в рулон)!!!В итоге и тросик прямой и целый,и заслонка прижимается плотнее))))

А ЗАЧЕМ ВАМ УМНЫЙ ЧЕЛОВЕК ПРИДУМАЛ ВХОД И ВЫХОД ПЕЧКИ ПАТРУБКОВ ПО ДИАГОНАЛИ.Дак вот для того чтобы пролив шёл РАВНОМЕРНО по ВСЕМ трубкам!!!)))

Не будет потому как не успеют пять рядов охладиться,так как после первово потока в радиатор сразу же поступит второй горячий поток тосола.Идёт просто пролив горячего тосола,зашёл-не успел остыть-и вышел.А на ВАЗовских зашёл-охладился от первого до второго бочка-вышел полуохлаждённый ещё раз охладился от второго бочка до первого-и вышел в двигатель холодным.

А я на 15 внутринние стопы в патроне замкнул контакты габаритов и стопов.У нас же как габариты по две лампочки(что не очень смотрится и лишнее потребление когда стоишь на габаритах)и в них же стопы по две лампочки Т.Е. лампочка одна но ДВУХКОНТАКТНАЯ.Дак вот на габариты оставил крайние 5-ти ватные по одной по краям,а остальное всё замкнул на СТОПЫ.Теперь и яркость на стопах и габариты светят по одной лампочке как на 2109,а то придумали новогоднюю гирлянду габаритов.

Пять рядов трубок будут АККУМУЛИРОВАТЬ тепло в радиаторе,он НЕ БУДЕТ быстро ОХЛАЖДАТЬСЯ.......И ЕЩЁ я добавлю:на ВАЗовских радиаторах пролив идёт в ДВА оборота Т.Е. от первого бачка ко второму и обратно к первому,А НАДО чтобы пролив был ОДИН(как по старинке)просто вход в один бачёк и выход в другой без хода тосола в круговую по радиатору.

У ВАС ЧТО ТО С ЭБУ!!!.............Сейчас не поленился(И КАК Я УТВЕРЖДАЛ)сходил к машине выташил штекер датчика,замкнул проводком и включил зажигание,и вентилятор заработал.......ПОВТОРЯЮ при замыкании и размыкании вентилятор должен срабатывать!!!Он не крутится при определённом сопротивлении датчика а это от 200 до 9000 Ом.По крайней мере так происходит на эбу Январь 7.2.

Я раньше на карбюраторной ездил,ЭПХХ настроил идеально,а вот экономии не добился.Зато добился простуды,усталость мышц спины,потраченные нервы и время))).В конце концов после очередной заморочки с карбюратором подал постоянный плюс от питания зажигания на отсекатель.Опять же буду ругать производителей,установили отсекатель далеко и высоко от диффузорной камеры(через длинный канал),отсекать отсекает,а вот мгновенной отсечки при отпускания педали газа тут и не снилось,так как сохранившееся топливо в канале мы всё равно теряем.Лет двадцать назад я читал и видел график расхода топлива при использовании ЭПХХ в журнале"За рулём"где описывалась подобная экономия.Полистайте может что найдёте.

Я раньше на карбюраторной ездил,ЭПХХ настроил идеально,а вот экономии не добился.Зато добился простуды,усталость мышц спины,потраченные нервы и время.В конце концов после очередной заморочки с карбюратором подал постоянный плюс от питания зажигания на отсекатель.Опять же буду ругать производителей,установили отсекатель далеко от диффузорной камеры(через длинный канал),что ни как не влияет на мгновенную отсечку.

У меня тросик для заслонки давно подкручен,кран открыт,циркуляция хорошая,термостат рабочий,воздуха в системе никогда не держу,вообщем вся система работает отлично.Но в -30*и ниже при достижении даже 90* на движке после включения вентилятора печки идёт падение температуры движка до 60*.То есть радиатор алюминиевый в два ряда трубок охлаждается сам и охлаждает всю систему,при этом не успевает прогреваться даже на первой скорости печки.От сюда делаю вывод:буду ставить радиатор с пятью рядами трубок.Всегда приходится доводить до ума ПРОИЗВЕДЕНИЕ АВТОВАЗА))))).

Для начала проверьте работу двигателя с другим таким же ЭБУ.

Проверьте ДПКВ и его цепь.

Недавно оживил несколько свечей.Взял брусок 5*5 см,ввернул вертикально в него свечи чтобы не падали.Шприцом с иголкой в каждую залил по полной до самого массового электрода простой ЭЛЕКТРОЛИТ.Дал постоять три-четыре дня подливая электролит.Потом в раковину слил и резкими толчками струи воды из шприца промыл свечи.Потом просушил на плитке.Половина очистились и заработали,особенно Бошевские.