Автодед-46

100гр./1000км - и это ты считаешь повышенный расход? Для Самар это нормальный угар, а потеки масла под клапанной крышкой - смени прокладку (желательно на силиконовую), перед установкой крышки протри насухо плоскости и все, никаких потеков.

Быдо бы прекрасно, если наш рынок запчастей был защищен от контрофакта, но когда "немецкие,французские и шведские" подшипники делают в China, приходится своими силами как-то увеличивать их ресурс, хотя-бы качественной смазкой, убирая из них что-то подобное 1-13.

Я на своей при замене промывал подшипник от заложенной смазки и по новой набивал молибденосодержащей тугоплавкой ВНИИНП 235 (брал у авиатехников), сейчас такой возможности нет - набиваю ХАДО (маленькие пакетики на одну закладку).

Такая болезнь была распостанена на классиках, высыхает смазка во втулках двигателя, отсюда и свист, пропадающий при прогреве. Снять движок, разобрать, протереть валик, хорошо смазать втулки и пропитать фетр жидким маслом, собрать и все.

Я бы все-таки начал с прочистки-продувки карбика, проверил уровень, состояние запорной иглы, вообщем все симптомы указывают грехи карбюратора.

Сними насос и проверь рабочий ход штока, в крайнем случае убери одну прокладку из под флянца (тонкую). Заодно, пока снят насос, проверь рукой работу механической подкачки - хрюкает или нет. Проблема вероятнее всего в механической подкачке.

Если исходить из того, что все метки на месте и ремень ГРМ не мог перескочить, остается проверить досконально трамблер. Первое, что я бы проверил - это механику, т.е. как сидит бегунок, затем состояние пружинок на центробежном регуляторе, самого экрана с прорезями, ну и привод вакуум регулятора. Затем как писал t808, все что связано с датчиком Холла. Такое запаздывание управляющего импульса на комутатор может быть связано как с механикой, так и с электрикой трамблера.

В моторном отсеке, на вертикальной панели ближе к центру (оно там одно), а монтажный блок стоит с обратной стороны этой панели. Вытащи релюшку и попробуй подсоединить аккум., если стартер не крутит - меняй, подходит любая ( реле фар и т.д.)

Да, расход великоват, на моем 099 (карб) зимний расход около 12,5 л. при тех же условиях работы, т.е. не прогрев, короткие расстояния. Желательно протестить авто досконально на хорошем диагностическом стенде (с опытным мастером), а не на портативных сканерах.

Если на галстуке заводится с полпинка, как утверждаешь, напрашивается мысль, что при работе стартера на остальную электрику ответственную за хорошую искру и работу основных датчиков просто не хватает нормального напряжения. Где-то в разьемах худой контакт, или закисло, а на марозе контакт еще хуже - вот все в комплексе и дает непонятку. Возможно ненадежная масса ЭБУ, или другой электроники. Надо-бы в теплом месте сделать не спеша хорошую ревизию по проводке, что то и вылезет.

Залить в бак около 500 млт. спирта, этиленгликоля или метанола. Весь ледяной иней растворится и отработается вместе с бензином. На будущее - два три раза за зиму повторять эту процедуру, т.к. в баке зимой обязательно накапливается иней и для насоса проблемы!

А может просто все дело в морозах? Сильно загусткела смазка - вот и завернуло контакт.

Для начала проверь надежность контактов в колодке резистора и в самом переключателе оборотов, а уж потом можно копать глубже.

Или залипло реле стартера (в моторном отсеке), или в замке зажигания (контакт 50). Другого нет.

Я имел ввиду жопогрейку, или что-то подобное, и иные нестандартные потребители.

Самый простой способ - берешь метчик на 14, вворачиваешь во втулку до упора и крутишь дальше. Втулка как по маслу выдавливается из гнезда.

Два варианта - или перезагружается процессор БК, или проблема с входным стабилизатором (защитным) если он там стоит.

В последние годы, практически все марки аккумов на рынке ( включая и наши "Тюмень") при нормальной эксплуатации выхаживают 4-5 лет(это минимум). Следовательно надо смотреть за состоянием генератора, зимой регулярно (раз в месяц) подзаряжать аккум от ЗУ, не забывать выключать на ночь какие либо потребители на авто и все будет в норме.

Если меняешь только бачок - никакой прокачки, ведь ГТЦ не трогал, трубки не отсоединял?

Снять, полная разборка,установка уровня, проверка соответствия калибровочных размеров всех жиклеров, проверка плоскости подошвы. При сборке - настройка по инструкции. Это нужно было сделать еще перед первой установкой. В продажу карбики идут сляпанные абы как, убеждался не раз.

Проверить предохранитель 10 (F11 в новых МБ), если там норма - могут закиснуть перемычки стоящие вместо реле контроля исправности ламп (тоже в МБ)

А бегунки нормального производителя? Посмотри на крышке внутри - нет кольцевых рисок? Чуть измененный размер и чиркание по крышке обеспечено.

Сразу напрашивается - а поступает на насос +12в., замерь на колодке насоса и все будет ясно.

Посмотри надежность заделки проводов в клеммах (аккумуляторные), бывают случаи непропайки как минусовых, так и плюсовых.

Не могу судить по всем 083 движкам, может мне попался такой удачный, но скоро разменяю 300 тык, компрессия 12,1-12,4, масло доливка 1 литр на 9000 км., т.е. от смены до смены. В движке менял три раза помпу, несколько раз термостат. О расходных не говорю, замена по мере износа, в коробке менял выжимной, диск, и подшипники 5-ой пары. Езжу круглый год, гараж холодный.Вот такой вот экземпляр, грех обижаться на мою 21099.