Автодед-46

И еще одна рекомендация - никогда масло не заливай выше уровня, все ведущие автофирмы ( точнее их сервисные центры) рекомендуют заливать масло на 3/4 от МАХ уровня.

А вот вопрос - использовать ЭМ клапан или нет, это спорно. Во первых с клапаном (исправным естественно) нет калильного зажигания, нормально отрегулированный ЭПХХ дает хоть мизерную но экономию топлива, особенно в городе. Если есть возражения (обоснованные) прошу...!

Посмотри пост "Резко скидывает напряжение!ВАЗ 2115." Причина возможно та же.

Есть такая болезнь у генераторов - провод обмотки возбуждения обламывается у токосьемных колец. Нарушение контакта в этом случае просто непредсказуемо, может из-за высоких оборотов, может из-за вибрации, может много из-за чего. Я проверял при разобранном генераторе след. образом. Подавал напругу с аакумулятора через мощную ламочку на кольца - если лампа моргает или прекращает светиться, причина явная. Иногда можно увидеть искрение провода в месте обрыва. Прозвонкой тестером выцепить этот дефект практически невозможно.

Ты же сам и определил неисправность, т.е. калильное зажигание "После сдёргивания клеммы с клапана мотор и не думает глохнуть, чую где то мимо бензин прёт." Все проблемы в эл.магнитном клапане, или недовернул, или примял жиклер, вообщем тщательный контроль этого узла. Ну и обрати внимание на заслонку первичной камеры - закрыта полностью или нет?

Вообщем, как всегда- собери сам что тебе нужно!!

Если со стандартного поршня 2105 снять 5мм. думаю из-за нарушения теплового режима он прогорит или разрушится днище. Я правда не моторист, но логика подсказывает именно это!

Вот по этой причине (рыночный контрофакт) предпочитаю отечественные масла, ТНК, Лукойл. Присадки нормальные, угар тоже в пределах нормы. Самое главное - менять вовремя и никаких промывок!

Разбирал для интереса несколько датчиков скорости, выяснить причину выхода из строя. В 5 случаях из 5-ти, из-за ненадежной герметизации электронного узла, туда попадает вода и растворяет печатные дорожки. Детали остаются целыми. Можно порекомендовать при установке нового датчика хорошенько заизолировать разьем от попадания воды. Резиновой лентой, строительным силиконом или на крайний случай намотать презерватив.

По идее нужно отключать зеленый (в колодке - центральный)

Помочь - это как, приехать и промазать все швы и стыки бака мелом и посмотреть, где конкретно мокреет?? А самому такой пустяк проделать слабо?

До задних фонарей напруга доходит, значит бери в руки лампочку с проводками и проверяй от работающего фонаря до левого последовательно: колодка правого(красный провод), далее колодка левого,(красный), если есть напруга - значит сам фонарь, а если нет то провод между правым и левым фонарем (тоже красный). В самом фонаре смотри целостность печатных дорожек до патрона стопа (тем же пробником).Тем более, если менял плату ищи пропажу в жгуте между фонарями.

Если в это время не было дымка из под панели, что-то накуролесилось в монтажном блоке. По идее, компрессор начал жрать немеряно ток, перегрев каких-то колодок и скомутировались несколько цепей. Однозначной неисправности не вижу, нужно серьезно разбираться электрику.

Эх, если бы все непонятки четко были прописаны в инструкции и рекомендациями той же инструкции моментально излечивались!! Все то, о чем я писал выше проверено неоднократно и в течении многих лет собственноручно, мной же и устранялось, так что писать чушь и глупости я себе не позволяю.

В идеале конечно нужно ставить пружинные хомуты (японские, корейские и пр.) одновременно проверив какие стоят патрубки. Есть нормальные- мягкие, а есть дубовые, которые на морозе при любых хомутах сопливят. Второе - обязательно сажать на герметик, проблема будет практически снята. По расширительному бачку - основной грех это неисправная клапанная система пробки. В магазине на 10 пробок при удаче нормальных 1-2.Посему тут тоже лотерея. Ну а если пробку недозакручивать - тосол закипит ниже 100 градусов, в системе должно поддерживаться давление 1,1 ат.

Ну хочется драйверу из 21093 сделать "Ровер", хотя-бы звуковой сигнализацией включения зажигания!

Все-таки желательно до покупки убедиться, что именно, релюшка или замок?

Озадачь знакомого электронщика, элементарный музыкальный генератор на УМС8-08, запуск через маленькую пятиконтактную релюшку, вот тебе и две разные мелодии на включение и выключение, да еще с случайным выбором из 8 мелодий.

Лампочка будет гаснуть при напряжении на генераторе превышающем напругу аккумулятора даже на 0,2 вольта. Следовательно если генератор выдает где-то 13,0-13,1 лампа не горит а аккум не заряжается, за пару дней вся емкость и высасывается. Проверить тестером - напруга на холостых должна на уровне 14,1-14,5 вольта. А причины низкого напряжения искать в РР, натяжении ремня, состоянии щеток.

А такую ситуацию, как банальное залипание контактов реле (ближнего света разумеется)никто не предполагает?

По всей видимости, что-то с электрической частью замка. Пробуй следующее - с установленным реле зажигания (здесь у тебя все запитывается, судя по написанному), сними реле стартера (оно в моторном отсеке) и перемкни на колодке контакты 30 и 87, т.е. подай +12 непосредственно на втягивающее стартера(разумеется зажигание включено). Должна завестись, в этом случае или что-то с реле стартера или наиболее вероятно с самим замком.

Самый надежный способ - в укромном месте снаружи авто спрятать дубльключ от дверей. Он может не понадобиться год, два, но в самый необходимый момент будет под рукой. Я сделал так - смазал ключ маслом, чтобы не ржавел, спрятал в пластиковый пакетик и закрепил саморезиком под номером. Воспользуйтесь советом - не пожалеете!

Вообще то надо проверить надежность в колодках монтажного блока, предположительно нарушен контакт в разьемах Х3 или Х11.

Это из серии "Пилот К-хх" , (где хх - цифры), попробуй в поисковике набрать Мультитроник -Пилот, найдешь. У меня ПилотК-9, но он с одним дисплечиком, показывает около 24 параметров.

Рассказывать можно все что угодно, но естественный угар был, есть и будет, и на 10 тык никак не может составлять 50 гр. Теоретически ввиду преклонного возраста обьяснить не могу, а вот на практике такого за свою жизнь не встречал, если только в картер не подсасывается в малых количествах тосол.От смены до смены не подливают - это ннормально, но уровень за это время меняется от max до min, а это почти 1 литр