nokian

Если не трудно, на конкретном примере распишите типовой трудовой день из расчёта 4 машины в день с заявленой ожидаемой прибылью 500 тысяч в месяц. Крайне любопытно... И стоимость необходимых расходников из расчёта на этот поток за тот же период. ЗЫ Ну и, если не трудно, из тех 15 успешных Ваших проектов, контакты хотя бы одного-двух по югу России.

В идеале, при работе на газу, должно быть реализовано переключение калибровок УОЗ в ЭБУ на "газовые" углы. Они пораньше в целом градусов на 10. Для этого нужна 2-ух режимная прошивка. Универсальных углов для двухтопливной системы не существует.

Неверно стоит ремень, позднее зажигание, подсос воздуха, неправильно отрегулированы клапана, состояние поршневой в принципе, забитые форсы, и т.д. и т.п. Проще говоря, ненормальное разряжение это скорее интегральный индикатор неисправной системы в целом, чем признак, безусловно указывающий на конкретную неисправность.

К-лайн и прога уже оборудование. По цене 2-ух полных диагностик.

Мазать внутренний механизм, но тока вытащив шток. По другому никак.

Никак эта ветка не загнётся))) По статистике (лично моей) только 10...20% водителей действительно обладают чувством ощущения машины как обьекта управления. Остальные - только глобальные изменения в поведении авто. Из числа последних большая половина вообще наездники. Вполне обьяснимо количество не чувствующих каких-то там единиц процентов...

Во сколько обойдутся расходные из рассчёта на следующий месяц работы?

Если есть что-то стоящее, заменить прошивку стоит, резервы там однозначно есть. Компрессию можно посмотреть, и вообще ГРМ. Достаточно одного прижатого клапана.Кстати, РХХ перед установкой нужно обязательно разбирать и мазать литолом, с завода там почти сухо - со спичечную головку какой-то белой шляпы. Этого хватает не надолго.

Разорись на газик, ну хотя б 2-ух компонентный, если уж решил заняться. Через пол-года сам всё поймешь.

Да на самом деле проблем с(от) ДК гораздо меньше чем с тем же ДМРВ, стабильность которого близится к нулю. А вот ДК, кстати, очень успешно сглаживает эти проблемы и избавляет от перерасхода топлива, вводя коэффициент коррекции (а На МР7.0 ещё и долгосрочные). Да ко всему прочему в конфигурации Е2 ДК не влияет на динамику авто. Поэтому лично я не вижу смысла отказываться от ДК в режиме частичных и малых нагрузок. Незачем тупо, да и попросту дорого и вредно. Или можно, но каждый год-два придётся покупать новый ДМРВ. Дешевле точно не будет. В этой связи мне не всегда нравятся прошивки даже с частичным отключением, а про полный отруб даже мыслей нет, только в исключительных случаях...

Ну тогда придётся капиталить движок, без вариантов...

Профессиональный тюнер, который действительно такой, старается оставить ДК))) До кучи проводит полную диагностику до замены ПО, отмечая порядка 10 контрольных параметров на разных режимах ДВС, как минимум понимая, что там происходит. Устраняет замеченные, и только потом льёт, с последующим анализом того же десятка и контролем токсичности. В противном случае такой мастер, вооружённый комбиком, отвёрткой и интернетом, гордо именующий себя ТЮНЕРОМ называется шиночиповщиком. Ничего личного... :grin:

Малый контур вентиляции забит. Поиском поищите, была тема.

Добавляют в бензин что-то, а так нормально.

Можно на диагностику смотаться и проверить. Ремонтировать машину в форуме как язву лечить по телефону. Газоанализ поможет с поочерёдным отключением форсунок. На каком цилиндре СН упадёт там и рыть. Если действительно клапан - снимать башку и притирать, других вариков нет.

Разговоры про ЭБУ здесь неуместно, решительно смените сервис, ничо не потеряете). ЭБУ готовит смесь для 4-х цилиндров одновременно, и даже не умеет различать 1-ый цилиндр от 4-го и 2-ой от 3-го, ему тупо всё равно. Ищите проблему в механике: недоливающая форсунка, прогарающий клапан, неисправности в высоковольтке. Ну для начала промерьте компрессию, и проверьте ДМРВ на наличие уровня масла в нём))

Серж, с Днюхой! Расти большой, не будь лапшой!!! Ну и здоровья, конечно!

Прогарает клапан потихоньку...

Если честно, то в такой ситуации даже диагност имеющий весь инструментарий, будет думать с чего начать. Высоковольтная часть думаю в первую очередь, затем герметичность ГРМ, после этого баланс форс, а оказаться может тупо перетёртый провод форсунки или проблемы с ДМРВ или вентиляцией картера например. Поэтому А начинать нужно с ошибки, в любом случае...

Если лямбда ругается на состав смеси, значит есть на то причины. Подсос воздуха на впуске или выпуске в первую очередь. Короче, лучше найти и устранить.

3000 установка это нормально, я считаю. Блин, сплиту 2 криворуких урода ставят за 1.5 часа. Тупо дыру в стене сделать и 8 анкеров... Те же 3 т.р. за работу берут... не много? Автозапуск грамотно воткнуть мозгов поболе нужно и времени. А экономия в этом вопросе в чёткой параллели с пословицей.

xniiikx , а сколько в СТО просят за установку?

Жуть какая, где вы такие мастерские находите?

Есть подобная темка, не нужно плодить)

??? Для чего тебе столько?