михеич

наружка лучше. БЕЗ скруток кабеля длиньше и выше - нет. оптимально 0.8 - 1метр, выше для КВ , СВ и ДВ, а так только лишние шумы собирать будет.

забыл добавить, менял масло каждые 10.000-13.000км, масло не подливал хоть движок и подъедал, до замены хватало.

хотя про бракованный sachs ни разу не слышал. может левачина какая?

я имел ввиду, гайки где тросик на коробке крепится и регулируется. в смысле трос сильно натянут. если он корзину выжал рукой, то этого точно не должно быть

Пробег около 300.000, лил полусинтекику разных производителей, но гораздо чаще Лукойл 5на40, всегда добавлял ER, движок обычно раскручивал не больше 3.500 оборотов, . вал и поршневая не менялась, есть грешок, когда ремонтировал головку ( прим. после 200.000 тыщ) для профилактики заменил кольца и шатунные вкладыши. месяц назад продал. А масло оно на 95% всё одинаковое, присадки разные.

новое- в смысле в сборе, корзина диск и выжимной,? если так то 3 варианта: слишком зажат выжимной (нажат рег.кайкой на тросу) износ маховика или брак. скорее второе.

без обид , ты зачем в поддон-то полез? сальники смотри на 90%.

скорее всего дело именно в переключателе. иногда попадается откровенное го-но. видимо производители провода в колодке местами попутали.

сварку не советую, залепить тяжело но можно, дело в том что она хрупкая, чуть зацепишь где - треснет. а сварщика проверить не долго - плехни бензина и увидишь потекет аль нет.

Вылезит, со ржавчиной внутри полюбому что-то делать надо, просто грунтовка не поможет. Скока стоит? где брал? какая фасовка? Я сейчас как раз озабочен проблемой ржавчины.

и чего я только не делал, поменено всё , абсолютно всё! кроме самого тела головки. и ставил крышки новые, и притирал старые, даже пробурил масляные каналы из магистрали к толкателям, ничего не помогло. долбит как и прежде, езжу так уже год. и мне всё больше и больше сдаётся что не в башке дело. через месяцок собираюсь поменять полностью поршевую (поршень, палец, шатун) и до кучи масляный насос. послушаю,если чё поставлю другую башку. и в конце концов этот стук выщемлю. о результатах обязательно напишу. так как меня это достало уже конкретно.

смажь и проверь плюс с минусом на токопроводимость и будет тебе счасте. была такая же беда, бывало даже посерёдке вставал, проверил напряжение на приводе. на плюсе падение было 1,2 вольта а на минусе 1,5, . сменил провода на более толстые ( там вообще тонкие были ) и массу на кузове сделал человечью. теперь подымает как молодой

потому что аккумулятор это нагрузка на генератор , а в данном случае стартер превратился в генератор, причём в очень мощный и без ограничения тока. предполагаю около 50-100 ампер в зависимости от оборотов двигателя обычно лечится тупой заменой реле или замком зажигания. посмотри в мурзилке там схема примитивная аналогичный вопрос

логично стартер продолжает крутиться вместе с мотором т.к. стартер это электродвигатель постоянного тока то он может выступать и в роли генератора. также это бывает когда клинит обгонная муфта в бендиксе. попробуй после заводки сдёрнуть красный провод с втягивающего, если пройдёт значит залипает, если нет значит бендикс

ролик прижимается по плоскости головки и при затяжке шпилька по любому выравнивается.проверено!

Точно Причем тут отрегулировано,у меня так было когда корзинка треснула,хоть двумя ногами выжимай а корзинка выжимается криво и одним краем цепляет за диск сцепления.

очень похожие симптомы были, когда была микротещина в гильзе , запарились тогда прокладки менять. но не факт.

я зазор замерил просто: снял корпус бензонасоса, аккуратно через деревяшку молотком сдвинул р-вал в крайнее левое положение, замерил штангелем расстояние между шестернёй р-вала и гловкой, поставил на место корпус насоса , и так же молотком сдивнул вал в крайнее правое полож. и также штангелем замерил разницу. там вышло где-то 1мм , подобрал примерную шайбу обточил края и на сколько-то ( уже не помню ) утоньшил её наждачкой. там особой точности-то и не нужно , лишь бы не клинило

Я взял большую шайбу и обточил края , теперь она упирается внешними краями и ни куда не съезжает . всё зер гуд . второй год полёт нормальный, а толщину сам подберёшь. получилось примерно так. ( рисовальщик из меня не очень )

гравное не перестараться, а то распред заклинит и будут задиры, ( был опыт )

нормально, для такого высокого напряжения это сопротивление не имеет практически ни какого значения. такого типа провода (с сопротивлением) используются при электронном зажигании в первую очередь как нагрузка в случае короткого замыкания свечи , во избежание выхода из строя электронных компонентов, ну и до кучи уменьшают радиопомехи.

согласен. хотя я всегда делаю зазоры 0.8 не пробивают. бывало случалась новогодняя ёлка, лечилась быстро - заменой высоковольтников.

у меня на 99 идёт один минус на кузов и один (лента) с кузова на движок . плюсовой двойной, толстый на стартер, тонкий на генератор

на счёт катушки сомневаюсь, тем паче он сказал что менял. больше склоняюсь к гавёным проводам, хотя если теоретически допустить межвитковый пробой в первичной обмотке катушки, то выходное напряжение должно подрасти, но с другой стороны пробой должен вызвать перегрузку выходного каскада коммутатора, следствие перегрев и выход из строя. а может это коммутатор пиндит?

что-то ты видимо упустил. бывает продувкой грязь ещё больше забивает , попробуй выкрутить электроклапан. выкрутить винт качества смеси но не до конца и продуй очистителем карбюратора в дырку от клапана. если всё чисто и герметично то карбюратор не может не работать