Motorist

А у тебя моно стоит? Там кстати, рессивер не нужен? Форсунок вроде 4 и они впрыскивают попарно?

А отчего этот моновпрыск взять, Опель? Просто я смотрел в одноточечной системе впрыска нет ДД. В общем это зажигание следит за нагрузкой движка,оборотами и корректирует угол зажиги.

Спасибо. А если я поставлю микропроцессорное зажигание и моновпрыск, они будут взаимодействовать? Микропроцессорное управляется от ДПКВ, а моновпрыск вроде как от ДХ который в распределителе? Так?

Эт я те из шутки предложил. Если же сравнить подвеску Ленд Ровера и "классики" даже на самом верху Лендровер намного лучше войдет в поворот нежели классика. А если подвеску опустить(для города), то пройти поворот в 90 гр. на скорости в 60 км. практически без крена это для него как два пальца об асфальт. ИМХО, уж на классике с ее древнегреческой подвеской и всем остальным на драге и делать нечего.

И зазор между кулчками выставь 0,37-0,43 мм. А потом уже момент зажиги.

390 л.с. и момент в 440 н.м. не сравнишь с твоими 150 силами. Разница как небо и земля. Двиг можно раскручивать на каждой передаче хоть до 6 тыс.об. и прослужит он более 2-х мильёнов! Чего не видать тебе на твоей тачке. + ко всему оснащен многочисленными системами безопасности. + полный привод. Чего как раз ты и хочешь. Левый руль, не придется каждый раз привыкать чего ты так боишься.

Спрошу здесь. От чего его взять? И что бы с минимальными переделками крепления.

+ ко всему мне кажется надо паук 4-2-1. И каталик убрать. А когда каталик уберешь и с ним два датчика, контроллер надо шить? Когда валы другие поставишь тоже шить? А под компрессор тоже прошивка др.нужна? Кстати, стандартный дросель надо менять на 52-54 мм?

Реально ли поставить ГУР от Prior'ы?

Как я понимаю этот компрессор имеет привод от коленвала движка через ремень? А интеркуллер надо ставить если дуть он будет 0,5 бар?

Еще такой вопрос: может кто ставил назад дисковые тормоза? И перед может как-то изменить? Что вообще можно сделать с тормозами чтоб увеличить их эффективность?

Имеем 104-ю. Пробег 40 тыс. Хочется прибавить л.с и сохранить эластичность движка на малых оборотах. В планах доработать голову, колено стандарт, поршневая стандарт. В голове хочу сменить валики, клапанные пружины(установить клапаны большего размера возможности нет), сменить форсы на форсы большей пропускной способности. Какие валики посоветуете поставить чтоб двиг хорошо дышал в оборотах 1500-5000? Прямоток ставить не собираюсь, люблю когда звука выхлопа не шлышно, но от катализатора 100% откажусь. А вот что делать с датчиками вкрученными около него? Хочется еще поставить турбину, но давление не более 0,4 бар. Для этого надо я полагаю перейти на высокооктановый бенз? Изменить углы зажиги? Но мало понимаю сам процесс как это все происходит. В смысле как например отрегулировать давление, как оно будет регулироваться при закрытом двросселе и больших оборотах? Куда давление будет деваться? Как организовать подачу масла под давлением от системы смазки двигателя?

Я когда ставил пришлось разворачивать, сам не смог. Разворачивал один знакомый, который еще ремонтировал мне головку. Диаметр слишком большой, а перекос должен быть максимум 0,002 мм. Руками так не сделаешь.

"Поросенок" - напоминает вал. На него надевается цвездочка и через цепь ГРМ на него передаются обороты КВ(1:2), т.е. в два раза меньше чем на КВ. Через эксцентрик он толкает шток топливного насоса. А через кривозубую передачу на грибок передается вращение на масляный насос и распределитель зажигания. А так как цепь ГРМ натягивается очень сильно, то "поросенок" вращается в бабитовых втулках(напиминают вкладыши, но они не разъемные).

У меня в мосту скрежет был когда поворачивал нараво и трогался. Разобрав редуктор увидел пару саттелитов которые потеряли по 4 зуба. Сателлиты заменил комплектом вместе с шайбами. Хоть пробег на редукторе был 200 тыс. ГП была в хорошем состоянии. Перед разборкой попытался заметить с каким натягом крутится хвостовик. Потом при сборке долго регулировал зазор. Вроде как то выставил. Собрал и проехался, шум был офигенный. Думал клима поймет и ездил 40-50 км. Но пробежав 100 км. шум прекратился и щас уже проехал на отремонтированном еще 30 тыс., пока вроде работает, не шумит.

Датчик детонации можно прикорячить на шпилку коллектора. А ДПКВ ставится на крышку от 21074. Идетев магаз и покупаете крышку от новой семеры. И еще шкив не забудьте прихватить.

Возьми ты себе Land Rover с движком V8(8 цилиндров, 4500 литра, турбинка, 390 сил)+коробку механику. По описаниям того кто на нем ездит, то его в букс на повороте загнать нереально, автоматика не позволит опрокинуть. :)

Если тебе так хочется на классике, то бери кузов от 07. Двиг от 10-ки 1.6 16V. С классического ты точно 150 сил не возьмешь без наддува. Да и с этого тоже. Но я думаю около 100-110 можно. Кстати, знакомый один ставил турбокомпрессор на ВАЗ 21124(1.6 16V). Поменял он еще валы, они раскрывали свой потенциал в оборотах 2500-7500. Компрессор он взял от иномашины(на разборке за 8 тыс.руб.), способен был надуть около 0.8 бар. Настроили на 0.5. Перепрошивал он мозги раз 10. Только в другом сервисе смогли нормально мастроить, то ХХ гуляли, то до 4000 тыс. вообще не ехала. На светофоре он флифовал до 3 передачи. Через 2 недели кольцам пиз..ц приснился. Сменили, снизили давление до 0.3. Пока бегает. Теперь скажу что это дало: двиг тянет с 1000 об. без провалов разгоняется.Крутил он ее до 5900. Зачем он распред менял, я так от него и не понял. Якобы на сервисе ему советовали. После 2500 выстреливает не слабо. Но тебе это не подойдет, это больше для города. Тебе же я понял нужен вообще злющий двиг, который на классическом двигле не построишь.

Но не жестко, а на подушке.

Протва, у него зажига БСЗ. Проверь как советовал Протва, компрессию. И еще ДХ замени.

Стандартные вкладыши и коленвал не вытерпять таких нарузок, вкладыши прилипнут к коленвалу. Нужно искать вкладыши от иномашины и коленвал советский, не точеный. Поршня ковку. Кольца хромированные. И самое главное это хорошее масло. Без турбины столько л.с. снять? Я даже не знаю до каких оборотов надо раскрутить двиг. С турбой и злым валом тогда возможно. С одними только корректировками фаз газораспределения на 16V будешь долго мучится+перепрошивка мозгов под такой вал и турбу.

Я лишь советую как можно лучше сделать. НЕ каждый знаешь может в гаражных условиях просверлить распредвал и нарезать в нем резьбу. Есть огромный шанс это дело запороть. Если по бюджетному, то конечно родной несколько ниже в цене.

"Грибок" - это шестерня работающая в паре с "поросенком", именно он ей передает вращение, а она в свою очередь уже на распределитель и на масляный насос. И зазор надо выставлять не в грибке и втулке, а между поросенком и его двумя втулками. Обе втулки должны быть бабитовые(дольше служат). Сейчас же их прдают из меди, давление начинает падать через 40-50 тыс.км.

Ты хоть представляешь сколько надо всего переделать чтоб снять с движка в два раза больше мощности? Замена распредвала, поршней,коленвала установка инжектора,установка турбины,интеркулер,клапана большего сечения и все в этом духе. Но движок проработает на таких режимах 1 день.

А от какой модели можно поставить на 2106?