kabzus

Его регулирует ЭБУ.

Модуль к бензонасосу отношения не имеет, а вот замок зажигания может быть. Часто выходит из строя реле б\насоса.

Поршень выходит только вверх, поэтому надо снять головку. А чтобы открутить крышку шатуна, надо снять поддон.

Газ какое поколение? Если первое и газ с редуктора подключен на хлопушку, то значит идет подсос воздуха или на хлопушке или на ДМРВ.

Не догадался до костра и крематория, ты догадался, молодец. Я нагреваю газовой горелкой (как тебе такой вариант?)

Когда касаешся педали газа то открывается первая камера, а вторая включается когда нажмешь на педаль на 2\3. Поэтому у вас закручена не та камера. Если снять крышку возд фильтра, то закручивать надо тот шланг который идет на ту камеру, где нет возд. заслонки (подсоса)

Если диагност хороший, он должен был сказать или сделать.

Клапана и сальники видно что новые, а как увидеть направляющие? Я их меняю нагревая головку, а это геморрой, поэтому редко кто это делает. Если нагреть головку, то ее скорее всего поведет, надо везти на шлифовку. Может тебе не меняли направляющие?

Необходимо купить ремкомплект на газ. редуктор, поменять все мембраны и клапана. Отрегулировать и количество и качество смеси (немного прикрыть вторую камеру - машина же не для гонок). И самое главное - поменять фильтр внутри электромагнитного клапана на газ. Надо перекрыть газ вентилем на баллоне, снять клапан, разобрать его, поменять фильтр. У меня 2109 по трассе 50 л газа хватало на 670 км, при скорости не более 110.

На СТО заварят полуавтоматом за 100 рублей, будет ходить еще год. Я себе постоянно варю и резонаторы и глушителя, но сам.

Пробило прокладку под головкой. Головка поведенная, лечится только шлифовкой, а две - три прокладки - это не решение проблемы. Тем более что прокладку под головку нельзя ставить 2 раза, надо ставить новую.

Все что мне клиенты привозили Фенокс, сначала ставил, а потом стал отказаваться. Цилиндры тормозные текут сразу после замены - при прокачке, аммортизаторы работают день, от силы 2. Поэтому я не ставлю ничего этой фирмы, и другим не советую. Тормоз и руль - это жизнь, и нет ничего дороже ее. С тормозами шутить не надо

Надо замерить давление механическим манометром, и скорее всего чистить маслоприемник.

С генератором это не связано. Смотри провода. Если зажигание контактное, то тоненький проводок который идет на трамблер. если б\контактное - то шлейфы, идущие на д.Холла и на коммутатор. И еще поменяй коммутатор, может он сгорел.

Ничего сложного если есть руки и ключи. По времени минут 40. Ставить - 50.

Я работаю с "Резерв", пока никаких нареканий. 1500 за замену МСК, это дорого, скорее всего на СТО решили поменять со снятием головки. Это конечно проще, зато дороже.

У меня такое было - долго ломал голову. В итге оказалось упор вилки который закручен в коробку продырявил вилку. Помогла только замена со снятием коробки.

Скорее всего не прогаревший, а подгаревший выпускной клапан в 4 цилиндре. Если он прогарает, то компрессия 0.

Выработка на штоке. Вследствие чего он стал короче. Лучше заменить.

Надо посмотреть совпадение меток ГРМ. Это может быть причина стрельбы и плохой тяги.

+1 Может быть ошибся на один зуб.

Прошу прощения, ошибся.

Какие нужны, точнее. Завтра замерию и напишу.

Виновата голова надо тереть клапана.

Да, ты видать на 08-09 не ездил, если считаешь что классика - бричка.