KalGan

если честно что за софт у диагноста не вкурсе но то что я видел у него на мониторе заставляет задуматься на заглушенном двигле датчик так же выдавал 0,94 при заведенном показал сразу 14 кг и расход бензина 1,5-1,8 вот я и пытаюсь понять логику если при включении другова ДВРМ рабочего все увеличилось расход 22 кг топливо 1,8-1,9 л времени у него не было со мной возится вот пока есть время самому попробовать разобраться намек был дан на метки ГРМ что еще копнуть можно следующим коллектора смотреть тока

вот сижу и думаю с чем связано такое увеличенное потребление воздуха через датчик ДВРМ 14 кг? если он показывает отличные показатели напряжения 0,94

Где копать в подсосе воздуха? воздушник посмотрел осталось только подсос искать в коллекторах и в форсунках или я не прав?

Дабы не плодить тем продолжу эту! Машина Ваз 21099 инжектор мозги январь 5.1 началась следующая ерунда с машиной начали плавать обороты от 300 до 1500 иногда и глохнуть замена РХХ привела к тому что обороты стали плавать через раз, динамика хорошая провалов нет, сегодня в сервис сьездил отрегулировать клапана отрегулировали были зажаты но двигатель трясло по страшному тут же провели ему диагностику в итоге расход 14 кг воздуха зразу подозрение на ДВРМ но когда диагност подрубил исправный ДВРМ расход увеличился до 22 кг, приехав в гараж решил замерить напряжение на дврм так как ему всего месяц замеряю показывает 0,94 можно ли сказать что датчик мертвый или нет? не проверял еще метки ГРМ. У кого какие мысли?

Скорей всего тут дело уже в высоковольтных проводах и далее свечи раз модуль живой

для начала лучше съездить на диагностику или установить бортовой компьютер а так только гадать на кофейной гуще

Да это он

Для начала всетаки стоит поменять датчик ДПКВ он отвечает за запуск двигателя

Промыть после тосола и залить антифриз и все будет гуд я за использование антифриза.

фотку бы подкапотного пространства выложил бы Первое поколение Газобаллонного оборудования (ГБО 1) Газобаллонное оборудование первого поколения это оборудование с раздельным редуктором и испарителем газа. Это конструкция газового редуктора была вывезена после войны из Германии и поставлена в производство на завод РЗАА в г.Рязань. Закончили их выпускать лет 10 назад. Причем эти редукторы до сих пор работают на автомобилях в провинции России (Мордовии, Хакасии и т.д.). Простота , надежность, продолжительность их работы вызывает уважение. На ряду с вышеуказанным редуктором, РЗАА освоил выпуск редуктора совмещенного с испарителем. За основу была взята схема голландской фирмы ( Vialle и Poliavto). Чуть раньше Новогрудский завод газовой аппаратуры начал выпуск своего совмещенного редуктора , взяв за основу итальянский редуктор Bedini. Второе поколение газобаллонного оборудования (ГБО 2) Различие между вторым и третьим поколением газобаллонного оборудования состоит в способе дозирования подачи газа в двигатель автомобиля. В газобаллонном оборудовании второго поколения регулирование подачи газа в смеситель осуществляется вручную, с помощью так называемого, дозатора который представляет собой обычный патрубок с изменяющимся проходным сечением при ввинчивании или вывинчивании обычного винта , вставленного поперек патрубка. В дозаторе выбирается некое среднее положение винта, при котором мотор стабильно работает на газе. Это положение винта при эксплуатации автомобиля остается практически неизменным (иногда корректируется при засорении воздушного фильтра. Третье поколение газобаллонного оборудования(ГБО 3) В оборудовании третьего поколения газобаллонного оборудования - ГБО 3 используется не ручной, а электронный дозатор осуществляет регулирование газа с помощью шагового электродвигателя. Управление дозатором осуществляет электронный блок, который, в свою очередь, использует в основном информацию, поступающую от лямбда-зонда. Газобаллонное оборудование этого поколения настраивается с помощью ПК. Четвертое поколение газобаллонного оборудования (ГБО 4) Проще всего отличить оборудование газобаллонного оборудования четвертого поколения - ГБО 4. В данном случае между Автосервисами отсутствуют разночтения в классификации. В системах газобаллонного оборудования четвертого поколения - ГБО 4 газ из редуктора поступает к газовым форсункам, представляющим собой электромагнитные клапаны, работающие по такому же принципу, как и бензиновые форсунки. Форсунки подают газ через тарированные жиклеры в район расположения впускных клапанов двигателя автомобиля. Управление работой газовых форсунок ГБО 4 осуществляет блок управления (мозги), аналогичный штатному контроллеру автомобиля. "Газовый" блок в своей работе использует сигналы бензиновых форсунок и при помощи собственного программного обеспечения пересчитывает параметры дозирования под использование газового топлива. Настройка оборудования 4-го поколения осуществляется только с использованием ПК и своего собственного программного обеспечения (т.е. нельзя отрегулировать, допустим, систему BRC программой для системы Lovato). Системы газобаллонного оборудования 4 поколения не возможно установить на автомобиль с системой прямого впрыска бензина непосредственно в цилиндр автомобиля (например, Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection)). Пятое поколение газобаллонного оборудования (ГБО 5) Сейчас уже существует система LPI, разработанная в Италии , где газ впрыскивается не в газообразном, а сжиженном виде непосредственно в цилиндр автомобиля. То есть. эту систему уже можно устанавливать на двигатели GDI. И ее уже называют 5-м поколением газового оборудования - ГБО 5. LPI работает только с насосом высокого давления, который находится внутри баллона. К сожалению, качество Российского газа губительно сказывается на работе этого насоса. Некоторые установщики ошибочно относят к пятому поколению оборудование 4-го поколения , работающего с системой OBD автомобиля. В этом оборудовании вмешательство установщика ГБО в регулировку почти не требуется.

попробуй датчик поменяй

открути клапанную крышку и посмотри не бьет ли кулачок по регулировочной шайбе и зазоры проверь у меня один раз в одном сервисе нарегулировали так что сама шайба выскочила и и легла в перекос

Скорей всего если упирается то лопнула пружинка на механизме выбора передач вскрытие покажет, плюс под замену синхронизатор 5 передачи но если шестерня 5 передачи в износе то только замена

Как показала практика лучше покупать новую каробку там хоть гарантия в моем случае я сначала купил Б/у за 5000р проездил 20тыс. км. и коробка поймала кулак дружбы после решил востановить свою старую за ремонт отдал почти 9000 но было деваться уже некуда. в итоге новая коробка стоит 13000 р

сними клапанную крышку и осмотри кулочки распред вала они могут быть слизаны в следствии зажатия регулировочной шайбы какого либо клапана звук очень похож на это сам сталкивался с этой проблемой

Да ну ? инжекторные девятки и восьмерки не могут идти без датчиков этот датчик эбу нужен

разобрали оказалась муфта бракованная) вот оно качество запчастей епрст

Дада датчик скорости незначительно но влияет на расход горючки проверил на собственном опыте

КПП приказала долго жить и решил ее отремонтировать пришлось менять вторичный вал целиком но так как в магазине валов в сборе не оказалось было принято решение купить передачи все кроме 4 потому что она единственная выжила на старом валу собрали все по мануалу попробовали переключаются скорости крутит вал поставили на машину в итоге на нейтрали включена 4 передача всегда и при этом могу включить ручкой только заднюю первую и пятую получается одновременно с 4. не можем понять где накосячили сняли пересмотрели вроде ну все нормально. помогите может кто сталкивался

опыт показывает что масло лукойл гавно полнейшее купил машину себе бывший хозяин лил лукойл а у меня всплыла капиталка так вот в двигателе столько говна было от этого масла ужас просто все в каком то солидоле на стенках сейчас только проверенное лью годами zic

второй раз сталкиваюсь с такой же ерундой слизывает кулачок тут либо шайбу клинит от неверного зазора слишком увеличенный либо изза стаканчика

Ошибки вылазят какие нить? чек энжин загорается? Эбу какой стоит? возможно в Эбу зашита эконом прошивка

не дороже 2тр.

датчик скорости установлен изначально просто надоело замучил спидометр тросы меняю уже 4 сменил он поработает чуток и его обрывает проблем я думаю не должно с электроным вот и вопрос ктонить ставил в высокую панель распишите пожалуйста ))

Задался вопросом а возможно ли на ваз 21099 высокая панель вместо штатного спидометра воткнуть электронный как у 14 без смены панели и приборки? лазил лазил везде чушь всякая может кто встречался с таким вопросом?