n1ger

на калильное зажигание так же помимо момента зажигания влияют и не правильные свечи.

дроссельные заслонки по идее можно найти =) я покупал =)

а я графитовой промазываю =) думаю пофиг какой, главно густой =) З.Ы. небольшой совет. Прежде чем откручивать гайку с ржавого болта - желательно зачистить резьбу и смазать. Если впадлу, то на крайняк остаток резьбы чуть-чуть смазать. Можно с одной стороны поближе к гайке. =) Скручивается такая гайка очень легко. Иногда бывает отруки идет ;)

бггг решено выкинуть контактное зажигание и поставить бесконтактное =))) по свечам denso w20ep-u о_О а какого хера на них зазор милиметровый был О_О помоему мне контрафакт продали какой то..

я не скептичен. Просто я один раз обжогся, второй не хочется. Без особого усилия были сорваны. ТОчнее я даже понять не смог момента критичексой затяжки о_О кручу кручу... а всё как то одинаково крутятся. 2 из 3 гаек норм обратно свернулись, а последняя гайка осталася на месте. Пришлось ножовкой болт пилить. :) на счет фенокса :) ща запасы трэка исчерпаю на 40-50 то хватит )))за это время глядишь и продам машину к едрени-фени

с любого домкрата можно машину шмянкуть. :) Всегда подстраховываться надо.

есть же еще модификация от "супер-авто" с двигателем от приоры =)

если вся черная. А тут электрод и изолятор серые. На счет бенза хз. В городе всего 4 заправки. Две из них одной компании, а две других разные. Вроде везде бензин нормальный. Единственное если всюду херню возят. Зажигание по стробоскопу и так стоит (около длинной метки). Зажигание контактное.

карб чиже чем у кота яица. Настроен будь здоров... на зажигание тока грешить можно

:) на свечах поганый налет. Изолятор серый, электрод серый, а на резьбовой части - постоянный налет. Черный нагар. Нагар этот сколупывается. Завтра сделаю фото и покажу. Если такая херь со свечой - значит и в камере не меньше говна. подскажите че в работе двигателя не так :) или забить на это... свечи денсо. я уже заё... всем спасибо.

у мя почти такая же ботва :) выше 130 не хочет. И то пол дня разгоняется. А ранее 150 давал. Я заметил что мощь упала... когда два человека садятся - вообще не хочет ехать. А когда один сижу - метет только в путь. куда тока она делась :)

закончилось соревнования трэк vs белмаг (обе шаровые врехние) трэк простой, белмаг толи комфорт, толи усиленная оба прошли поровну у меня (почти 40 тыщ), и почти одновременно померли. Трэк заскрипел, белмаг застучал... не знаю что хуже, но оба приключения не радуют. ТРЭК плюсы: норм шаровые с норм пыльинками, серия чемпион и мастер - вообще супер. автомотив - воообще рай. крепежи хорошего качества. минусы: нижнюю шаровую красят, и краска попадает в рабочую зону шаровой. Думаю лучше ей от этого не будет. Краска при желании можно всю удалить. (на той которая стоит не убирал краску. 40 тыщ - жива еще) белмаг: шаровые тоже норм. Такого косяка у трэка нет. В рабочей зоне краски нету. минусы: мне попалися абсолютно убогие крепежи. А именно болты. Резьба на них была сорвана при детском усилии. пришлось всё выкинуть и ставить старые. Хотелось бы испытать еще фенокс и кедр =) но.... наверно не получится.

у мя четверик 2001 года. на данный момент пробег 80000 Брал в 2007. Хозяин до меня был один и то **ан. Масло у него из моста бежало. Не мог починить. колодки с одной стороны тока поменял, дегенерат. Вобщем... авто с виду было нулевое... но я ща понял что оно мутное, но для мя уже знакомое. Был бы человек нормальный, многих бы бед удалось избежать. Поменял балку переднего моста 750 до кучи сменил передние пружины на прогрессивные - 1000 шаровые покругу (на 50 тыщах как положено) +цена комплекта задние амики +1500 сайлент-блоки в задних тягах 120+140+200 колодки передние на 50 тыщах + на 80 +300 рублей за 1 комплект главный тормозной + хз сколь сцепление + 1500 + 1000 за работу кароче =) на 80 тыщах, не так и много затрат =)))

карб начинает жрать если уровень в поплавковой ушел. ТОгда и будет жрать, и причем быстро изменится аппетит.

:) сбивай его нахрен =) на мучаешься еще с ним... если что в магазине мона новый взять.

зато белмаговские болтики не советую брать из комплекта или старые, или вообще другие. Шота они без особых усилий сдались. причем все :)

проверю - узнаю =) сильно есть пока не просит...

это про солекс на классике всётаки подогревом называется.. а именно подогрев для того чтоб смесе образование шло хорошо... чтоб конденсатом топливо не выпадало на стенках, чтоб в холодную погоду лучше работала. Чтоб заслонки инеем не покрылись =))) так что..... )))) учим букварь ;)

если не в падлу, найди сайт ДААЗа и открой там faq. И среди кучи вопросов можешь найти ответ на свой вопрос. А ответ дословно звучит так "озон для москвичей встанет на классический двигатель, но будут проблемы с холостым ходом =)" а штуцер просто загулши... или поменяй трамблер.

ну... че уж так то =) увеличение на 0.08 мм думаю не так катострофично. Тем более что на некоторых озонах жиклер 120 применялся =) увеличиться то увеличится... но 0.5-1 литр в городе я думаю не страшно... посмотрим :) озон нифига никак не охлаждается. ТАм трубки идут на коллектор сразу. И помоему это даже подогревом зовется. По крайней мере ранее на веберах был подгорев дроссельных заслонок и на солексах тоже есть такой подогрев. ТОка вебер став озоном избавился от этого и получил подогрваемый впускной коллектор, а солекс так и остался =) :) так что.... заблуждаетесь =)

хм... =) решил тут кустарным тюнинхом заняться =) рассверлил топливный жиклер до 120 в первой камере. Так как автомобиль как мне кажется туго понимал первую камеру (особенно на непрогретой до 80 градусов) и свечи были как от бедной смеси... посмотрим че будет с расходом и динамикой =) пока вроде здорово идет =)

ну для этого проворачивания нужно большое усилие... а у мя его одной рукой можно по шатать. гы... заметил что малые тяги вообще свободно болтаются.... резина видать высохла... кстати... убитые тяги и вот так болтающийся задний мост могут давать вибрации на скоростях? по идее могут...

никто не крутил чтоли не вертел? =)))

можно поменять подшипник. Так-как новая полуось не факт что хорошая попадется. Или твоя стара и на ней видно место работы сальника, все шлицы нормальные и т.д. или новая сыромятина попадется с забитым местом под сальинк. советую запорное кольцо чуть чуть приварить. Буквально двумя-тремя точками. Если есть где сварщики знакомые, привизи им, пусть ткнут. Место работы сальника далеко от запорного находится.

А мост должен быть жестко закреплен или может вращаться вокруг оси полуосей? А то если за хвостовик редуктора взять и качать вверх вниз - мост крутится малость