KrokodilGenka

посмотри сист зажигания,высоковольтную часть(свечи,провода,бегунок,катушка) Особенно часто провода,там контакт пропадает внутри и под нагрузкой смесь богаче,ее пробить труднее и искра"в баллон уходит",на смарах слабое звено-центральный(от катушки на трамблер)

проблема-то имеется,например мне приварили домик немного криво,изза этого мост сместился немного и машина ехала боком,совсем чуть-чуть подъедала переднюю резину несимметрично(одно колесо-внутреннюю половину протектора,другое-внешнюю половину,как будто развал выставлен ромбом),ее тянуло немного в сторону.Хорошо,что через несколько десятков тысяч домик опять отвалился,тогда уже я подошел к этому серьезней и проконтролировал это дело(правда на глаз,но точности хватило),тогда указанные дефекты исчезли. А как контролировать-вопрос интересный,тоже послушал бы,кто знает...

там есть еще боченок на кузов крепится,он открывает вакуум к клапану пхх.так вот если отключать его,то если глохнет,то заслонки норм. А еси с эм клапана хх снимать провод,то заглохнет даже и при немного приоткрытой заслонке... Добавлю,что их вместе не ставили,т.е. или пневмоклапан (почти у всех отключен и система работает без пхх вовсе) или эм клапан.

у нас по трассе сибнефть заправок ну очень много,даже льют более-менее честно(по литрам),но все равно чето 1-2 машины заправляются и все... Сам там заправлялся неск месяцев подряд,пока на морозе не перестала заводиться(заводится норм,потом через полминуты цилиндры по одному как будто ктото вырубает,типа провода сдергивают,шайтан,думаю...),вот удружила-то,выкрутил свечи,а они все в саже,а между контактами-кусок уголька,все мокрые. ну прокалил их на плите,завел,разбавил в баке на другой заправке и пока ехал по мкаду дал ей вожжи под хвост,больше тоже не заправляюсь на сибнефти... А значек сине-зеленый это типа знака стоп для меня...

А чего,тут секретов нету. Зад:у меня 04 была,ну типа под груз(работала с грузом частенько),поэтому поставил самые жесткие какие нашел пружины,они еще и с завышением были(на южке продавайки даже так посмеивались между собой,типа ну это обычно возвращают,это типа для колхозников,картошку возить,типа подумай,а надо ли тебе,костотряс получишь,ну и дальше шуточки такого типа...),проставки самые высокие назад,там же(ну наверно 5-6 см высотой),железная чашка,под пружину тонкое пластиковое колечко(виброгаситель или как оно там называется...) и аморты самые обычные СААЗ масло, но под москвич 2140(!).Все. Перед:сосед по гаражам отдал с новой машины новые передние пружины,под пружину пластиковое колечко,над ними самая высокая(4-5см) резинка,железная чашка,аморты просто отдали штатные нивовские новые масло(думаю свои штатные работалиб не хуже,но жаба сказала:"ставь",ну я и поставил)...Все. Но скорость после этого 100-120,все,дальше только на взлет...

Protva, есть вероятность,что Henaro имел ввиду ЭМ клапан,который вкручивается вместо жиклера хх.Тогда должна глохнуть полюбому,даже с немного приоткрытой дз первой камеры.

я просто подливал жижи,чтоб не сильно париться про это - собирал старую тормозуху после прокачки или смены в тормозах,тк сцепление это (имхо) дело десятое,можно и вовсе без него ездить...Но у меня не сильно текло,никогда в год больше раза не подливал... Сейчас меня "на вилы подымут",чувствую...

он купил,наверно комплект срументов.Там 3 разных шелезяки:ломик с дырками,хреновина типа серпа и прутик с бруском на конце.А шайбы - это только в россыпь,ато дешевле вторую машину на донора купить... :) :) :) :) :)

конечно обкатку никто не отменял,а хорошая обкатка может проходить и 20 и 30 тык,и обязательно принесет положительный результат,но топикстартер писал,что не может выдавить больше 90 км/ч при пробеге 6 тык.Это не нормально,так что вполне вероятно что и прошивка.Тем более что человек,занимающийся этим профессионально говорит про прошивку.Еще тем более может стоит оптимизировать смесеобразование на период окончания обкатки?

Говорил про то,что новый кожух и высверливать болтики(снимать коробку еще захочется вдруг)-это лишнее.Можно старый,даже кривой стукнуть пару раз молотком,и он на место встанет,и на 2 болтиках держаться прекрасно может.А снимать никто не говорил,перечитай еще раз...

вести в какую-нить сторону при торможении может изза разных зазоров в подшипниках(передних),проверь их оба.

А про емкость потому наверно и зашла тема(у меня например точно),что изза воровства на заправках уже перестаешь даже нормально ориентироваться в количестве оставшегося бензина и емкости бензобака,а у заправщиков видать соцсоревнование(за переходящее знамя) кто больше сумеет влить в один и тот же бак. А про АГЗС(АГНКС) я вообще промолчу.Это просто чудо,найти такую с нескрученным счетчиком.Кстати аппетиты почему-то на юге выше(Ростовска область,Краснодарский и Ставропольский край),Ставрополье вообще все рекорды бьет,там они поставили ценник в пределах 7.20-8.00,но после заправки обнаруживаешь,что реально газ выходит даже дороже чем в других местах.

нет,пружина стоит на месте,гайками выставляешь зазор,а вилку с пружиной легко рукой покачать вперед-назад.Вот это и есть зазор(м/у вилкой и штоком),что качается,при этом зазор м/у выжимным и корзиной получается чуть меньше(на вилке разные плечи рычагов).В книжках обычно указывают и то и другое.

смотри под машиной,а помошник сверху пусть нажмет на педаль,там ход штока совсем немаленький должен быть,ну может немного (на 1-2 пальца)меньше длины самого рабочего цилиндра.Если ход рабочего в норме,то с гидравликой порядок.Дело может быть в сломанной вилке или корзине.Рабочий перед смертью течь начмнает.

2 Henaro: попробуй выставить зажигание по меткам.Как делается описано в книжке очень подробно.Типа такого еще может быть при слишком раннем зажигании. 2 master_mike: извините темного,с арифметикой не дружу,22 и 15 не складываются никак,все чето не то получается,а как проверить результат не знаю,а угол по пластине-так этож институт надо закончить...а у меня всего-то 1 класс в церковно-приходской школе,потом-в колонию для малолеток сел,так и сидел из 65 - 50 лет отсидок.

когда крутить будешь,может без нагрузки и не слышно гула быть. Тогда крутани колесо и потрогай изнутри поворотный кулак,на исправном подшипнике не должно быть разницы,что крутится колесо,что стоит. А если подшипник помер,то рукой почувствуешь несильную вибрацию,как будто мелко так дрожит. Еще можно прям на земле не домкратя машину подергать за верхнюю часть резины перпендикулярно плоскости борта машины.Стук,если послышался,указывает на мертвый подшипник(сзади),или на проблемы с ходовой или с подшипником спереди

чтобы почистить его не надо разбирать,достаточно просто помыть с применением спец моющих средств. А что заставляет думать о переборке?както неконкретно вопрос стоит,что включаете в переборку?

АРИЕЦ,все точно,если на большом круге,то так,но перечитайте первый пост,там ситуация немного другая, :) он говорит,что двигатель греется больше обычного

ха,а вот и нет,не перекроет,если система работает,то это вовсе не значит,что работает она оптимально. Только автоматы трамблера сдвигают зажигание до 22 градусов вперед(вместе),а октан-корректор,еще может сдвигать и назад до 15 градусов,ну а теперь прикиньте,какие углы перекрывает штатная пластинка на бегунке? Кстати углы дал сразу по валику трамблера,если по колену,то умножайте на 2. А про уменьшение энергии при уменьшении зазора - это справедливо только для контактной системы,которая сохраниласьсама по себе мало у кого,а с корректором и подавно.

посмотри крабов и крепления тяг к ним,шаровую

чето не понял,а почему с печки должен идти хол воздух,если термос неисправен?

Я имел ввиду про стук в опорнике....,а все остальное очень даже интересно,просто когда чел по 20 разу спрашивает одно и то же,я бы просто сказал:"используй поиск..."

читай книжку,раздел проверка рзм,там 3 или 4 очень простых испытания которые выявляют источник 100%

мертв или дд или проводка,наверно...

при регулировке угла октан-корректором и наслоении его работы на центробежный и вакуумный автоматы возможны случаи,когда искра будет бить в момент,когда бегунок стоит не точно напротив контакта в крышке,а наискосок,при этом длина искры растет,растет и напряжение на бегунке,отчего тот с повышенной вероятностью прогорает,можно напаять небольшой кусочек(около 3-4 мм в сторону запаздывания) провода медного или пластинки,ну толщиной не менее 1 мм на контакт,разносящий искру по крышке,таким образом чтобы обеспечить искре всегда кратчайший путь,можно постараться одновременно сократить до минимума зазор между бегунком и контактами в крышке.Это обеспечит незначительный,но всеже прирост энергии искры на свече,понизит напряжение на бегунке и повысит надежность всей системы в целом. Можно просто и наплевать в конце концов,все равно эффективность этого не превышает нескольких десятков процентов...