_Lelik_

Лампочка эта блимер называется помоему.

Обязательно залить ВДшкой на некоторое время. Потом обстукивать диск по кругу молотком через деревянный брусок. Я так все открутил.

Тормозные цилиндрики клинит. Перед установкой новых колодок надо цилиндры разработать. Снимаем пыльник, ставим старые колодки и нажимаем тормоз. Когда цилиндрик вышел, протираем, удаляем ржавчину и грязь, брызгаем ВДшкой и монтировкой загоняем цилиндрик обратно. Так несколько раз, пока цилиндрик на будет утапливаться достаточно легко, без заеданий.

Я думаю резина не есть гуд. Мне кажется лучше положить лист пластика. Бод резинкой будет влага собираться и площадка начнет гнить. ...+кислота..

Ответ не полный. :)) Есть еще "вылет" диска (если грубо то на сколько наружный обод диска вынесен наружу\вовнутрь относительно места крепления колеса к ступице). Для Самар помоему 37, 38. Могу ошибаться в цыфрах. В книге есть. Потом есть так называемая ширина посадочного места на диске (для установки покрышек) Тоже бывает 5.5, 6.0, 6,5. Чем шире резина, тем она требует шире посадочного места. Далее расстояние (помоему) между дырками для болтов. Для жигулей это 98. Так что можно смело ставить от 175 до 195 и высоту от 60 до 75.

Старые можно выбивать, все равно выкидывать. Только сначала их использовать как оправки. Главное при выбивании не повредить саму ступицу.

Я уже говорил, что стучать нельзя, да и запрессовывать надо с оправками. Хотя повторюсь, первый раз когда надо было менять, решил ехать на СТО, посмотреть, как и что. К моему разочарованию, 2 здоровых детины при помощи хорошего молотка и железяки (типо оправки) несколькими ударами вбили подшипник в поворотный кулак, и точно так же вбили ступицу в подшипник. На мой вопрос "разьве так можно?! Загудит ведь!?" Ответ был простой "Нефига ему не бует, железный ведь!" После этого меняю сам и прессую в больших тисках.

И еще один маленький, но противный геморройчик! Менял на 99 стекло указателя поворота (готорое на фаре) на белое. Гемор в том, что саморезы, которые это стеклышко держат, закручиваются изнутри! В книге написано просто: откручиваем 4 гайки отсоединяем провода и снимаем фару полностью. Прикинув, подняв капот, посмотрез на те гайки... Кто их нах так ставил!!!! 2 откручиваются номально, а к другим 2-м не подлезть нормально!! Потом решил нафига из-за стеклышка снимать фсю фару?? Долго колупался, нашел длинную тонкую отвертку, но все таки открутил изнутри! Правда пришлось снимать бачек омывателя и АКБ. Сразу хочу сказать тем, кто собирается проводить ту же процедуру: запаситесь саморезами и магнитной отверткой! Если они (саморезы) падают, то достать их очень трудно!

Ну вообще радиостанция+антена это 90% для таксеров. На фурах еще стоят, но они в основном между собой общаются, и то редко. Да и канал их знать надо. Так что если в такси не собираешься, то брать не советую. Только деньги впалишь, лучше возьми звук нормальный. Я работал в такси, так вот когда с антенной по трассе лупишь на легковой, антенна свисеть начинает+нагрузка не крепеж хорошая. Она же на скорости становится где то под 30 градусов к дороге и еще болтает ее в разные стороны! Мы когда на дальняк ездили, обычно антенны снимали. И удобнее и ГАЙцы меньше докапываются. ЕЕ же после установки надо в ГОССВЯЗЬНАДЗОРЕ регистрировать и плтить за использование. А без разрешения ГАЙцы драть будут.

Да, со сцеплением лучше не играть. Не сцепление, так тросик крякнет. Я например либо на первой еду без газа вообще (отпустив все педали), либо немного разогнавшись качусь на нейтралке сколько могу. Потом либо тормоз, либо 1-я или если надо чуть подкатиться - 2-я.

У тебя получается с одной стороны подшипник ничего не держит.

Да уш! Зато теперь умеешь подшипники менять! :) А вот на счет стопорного кольца.... как то я не уверен, что это правильно...

Тоже как то не особо. Да и за разные шины на одной оси ГАЙцы отымеют тока в путь. Неположено.

Кстати на фотке черной шахи разницы то особо и не заметно как то... Я сначала фотку глянул, думал обе стоят от БМВ, пока статью не прочитал! :))

Добропожаловать! По мере улучшения отписывайся, что и как, подскажем! Сразу могу сказать про радиостанцию. Лучше брать Мегаджет и антенну либо сирио 777 либо Турбо. А вот куда ставить антену... Смотри сам, т.к. от магнита появляются царапины на кузове (полюбому, что ни подкладывай), если крепить на водосток - он потом расшатывается. Так что лучше или в бампер или в дырку для крепления номера.

Грыжа это беда, темболее впереди! Правильно сказали, ставь назад. Подумай о том, что будет если лопнет заднее колесо? Ну чуть поводит машину и все. А переднее? В лучшем случае кувет, но по закону подлости обычно бывает встречка!

модель автомобиля: ВАЗ 21099 год выпуска: 2000 цвет: золотисто-коричневый металлик "Табак" двигатель: 1500, карбюратор, паук 4-1, прямоток 4Star. подвеска: рейка сс-20, опоры сс-20 комфорт, задние Каяба (масло). салон: кожаная ручка кпп,спорт руль,подлокотник светодиоды на освещение салона, стеклоподъемники передние, ЦЗ, цехлы "под кожу", аккустическая полка.. :) музыка: Пионер KEH-какой то, впереди Пионер 13", сзади JBL GTO-937 6*9. кузов: тонированные антибликовые зеркала, шумоизоляция дверей, сетка радиатора, ветровики, защита картера, светодиоды подсветка номера и передних фар. оптика: птф-китай 150 ватт( буду менять нах), головной свет-ксенон 5000к Шо-Ми колёса: лето ковка R14 Zepp, зима литье "Партнер" резина: лето NOKIAN i3, зима NOKIAN Хаккапелита 1. Поставил наконец то Волговские сигналы! Супер! Приятный и мощный звук! А вот наконец и обещанные фотки. :)

Все зависит от руля. Поставь маленький спортивный руль, и крутить придеццо гораздо меньше.

Затягиваешь гайку, потом крутишь колесо и постепенно отпускаешь, до момента когда будет достаточно свободно крутиться и при этом не болтаться. (Берешь руками за верх и низ колеса и качаешь)

Не далее как сегодня утром. Еду на работу, 2 полосы в каждом направлении. Еду в левом ряду, подъезжаю к перекрестку, горит красный. Впереди уже стоят передо мной 2-3 легковушки, и в правом ряду легковушка и троллейбус. Тут справа подлетает какая то табуретка (типа матиса) и видя троллейбус начинает втискиваться между мной, троллейбусом и впереди идущей (передо мной) машиной. Типа троллейбус медленно едет, надо обогнать. Короче я не стал упираццо особо, пропустил его. Загарается зеленый, и он окончательно влезает впереди меня и едет. Фишка в том, что я сам собирался перестраиваться в право, так как следующий перекресток буквально в 40-а метрах. И весь прикол в том, что на нем все наоборот. Т.е. левый ряд стоит, поворачивая налево, а правый едет! :) Я еду вплотную за троллейбусом, а крендель на табуретке, видя свой касяк, опять пытается меня притереть и влезть между мной и троллейбусом! Вот думаю, хрен ты угадал! Еду в метре от троллейбуса, уже практически перекресток, светофор зеленый. Крендель на табуретке сантиметрах в 20-ти от меня слева и прижимается. И тут прикол! Левый ряд, чоть медленно, но ехал, и вдруг резко встал. Чуваку деццо некуда, я не пускаю, впереди задница Ауди А5, тормозить он уже не успевает. Он выворачивает еще влево, и через двойную сплошную на встречку. Ладно бы остановился просто, так он дальше едет! Благо встречных не было, стояли еще за перекрестком. Только вот видно день совсем не его был... Первая встречная машина на светофоре был мерседес ДПС из спецвзвода сопровождения! :)) Эти своего хрен упустят! Тут же мигалки-сирены и прямо к нему лоб в лоб. Остановились прямо на встречке! Я думаю парень встрял по полной! Вывод. Нефиг скакать из ряда в ряд нагло. Лучше лишний раз анализируй дорожную ситуацию впереди!

Вообщем у друга 12-ка. Трабл такой: пока двигатель холодный, все нормально, как только прогревается выше 75-80 начинается вибрация. Такое ощущение что нет подушек на двигателе. Может кто сталкивался с этим? В сервисах ничем не помогли. Говорят все нормально.

Еще вопросик такой. Раньше на сколько помню прочкачка тормозов должна была проводиться при заведенном двигателе. Сейчас надо движок заводить для прокачки или нет??

Кстати да. Спасибо.

Ступичный подшипник просто так, визуально и механически сложно определить. Впринципе это лотерея. Так что не переживай.

Не нашел подходящего раздела, решил сделать тут. Предложение такое: собрать сдесь описания самых проблеммных процедур в ремонте (не в плане техники а в плане эмоций. Когда из слов остается только мат) и примеры их более рацинального решения из вашего опыта. Например, для меня самым гемороем было при замене ШРУСа защелкнуть жестяное колечко, которое держит пыльник ШРУСа. Долго материля и плевался, сломал 2 или 3 кольца, потом все таки как то натянул. Как решить? ХЗ. Говорят для этого специальные щипцы есть. Пассатижами пробовал - не получилосью