rok88

1)потрогать в капоте две трубки которые идут к радиатору. обе должны быть горячие 2)можт заслонка с холодным воздухом закрыта?

я после того как поменял радиатор на новый теперь тоже на печку не жалуюсь. первые 30 минут холодно, но как прогреется окна открываю. в пробке тут стоял, окна полностью открыты, печка на полную. голове чут чуть прохладно, телу тепло, ногам просто жара. но это я окна открыл и печку на максимуму потому что боялся перегрева (как писал тут в теме рядом у меня с капота почему то пар шел после писанья омывайкой). но был немного поражен что окна настеж, на улице минус семь а в машине тепло =)

а мне стандартного света нифига не хватает. стандартного света ближнего. япрмо едешь в потоке и видишь как у какоинить иномарки дорогущей дорога впереди освещена и на плевочек света перед собой и начинаешь думать про разное..

"Тосол - жидкость без цвета и запаха. Цвет необходим для определения чёткого уровня ОЖ в расширительном бачке, а также чтобы избежать сходства с водой и предотвратить случайное попадание внутрь. Для этой же цели жидкости придается резкий неестественный запах. В Германии охлаждающие жидкости тёмно-зелёного цвета, в Италии — тёмно-синего, в Америке и Канаде — красного. Бесцветная жидкость (а без добавления красителя гликолевый антифриз бесцветен) будет работать не хуже окрашенных ОЖ." Вот теперь думай можно ли смешивать синенькую и зелененькую

про вентилятор. давно я не слышал его в работе. ну ладно, на улице ща холодно и на ходу он воздухом холодным обдается. но вот в пробке тут 4 часа стоял. и за 4 часа в пробке вентилятор дуть не начал, а стрелка в машине максимум занимала вертикальное положение (смотрела четко на "север" я хз сколько это градусов, все время в зеленой зоне, к красной даже близко не тянулась). Но что меня насторожила что с капота стала испаряться не то что бы вода, но незамерзайка попадающая на капот испарялась с него милым таким дымком. Вспоминая смутно школьну физику, и притом не ту ее часть где мы на уроке пили пиво под партой, а ту часть где что то типа "вода испаряется, да замолчите, вода испаряется при, третья парта замолчите, вода испаряется при ста грдусах по цельсию" я вспомнил что вода испаряется при 100 градусах по цельсию. Если на капоте у меня сто градусов, значит сколько же градусов там в дивжке. Но в незамерзайку же льют что то типа спирту или хз еще чего. Отсюда несколько вариантов и вопросов к ним Вариант 1: У меня накрылся стрелкаметор температуры. как проверить что он накрылся? Вариант 2: У меня накрылся датчик температуры ОЖ (тот что в блоке цилиндров). Как проверить сий датчик? Вариант 3: Вода и незамерзайка это две большие разницы, вода же замерзает при нуле а незамерзайка нет. При скольки градусах незамерзайка превращается в пар (переходит в другое агрегатное состояние) Вариант 4: У жигуля все время с капота что нибуть испаряется, а зимой без картоночки перед радиатором стрелка до конца зеленой зоны никогда не доберется. Так что чувак не парься. Так ли это? Фотобонус: Вертикально положение стрелки

это какие то нужны космические нанотехнологии. в магазин на диване надо обратиться.

Народ. Хочу вот такие вот диски себе на четверку. Ясен пень облазив магазины и полазив в интернете ненашел ничего и близко похожего. Нужно 13 - 14 диаметр (желательно 13) ну и что бы на жигуль налезло 4х98 бла бла 29-40 что нереально такие на жиугли найти да?

у меня пара вопросов по фотке 1)зачем дворники стоят в вертикальном положении? это типа что бы аэродинамика сразу лучше становилась? 2)почему ресничка только на одной фаре? денег на вторую нехватило? или это типа как на турбированых тачках одну фару убирают что бы воздухозаборник вкоряить, атту вроде ресничку одну убрали а одну оставили 3)нахрена ваще нужны реснички? типа что бы показать что тюнинг для хозяина это наклейки про 20 рублей и реснички за 50 (вот этот пункт относится не к авто на фото, а ваще к жигулям с ресничками, тут на фото видно что аффтор ничо так бабосов в тачку вбухивает) 4)захрена нужен воздухозаборник на капоте? это вопрос к тем кто видел тачку в живую. это там действительно чем то обусловлдено, ну хз можт там турбина и интеркулер.. или это просто колхоз?

это на машинах со спортивными движками, высокопроизводительными, там в нулевике и в прямотоке есть смысл. а на тракторном полуторалитровом движке отлитым из чугуна и с двухкамерным карбом и неправильно ывставленным зажигание пользы не будет никакой. кроме самовнушения. ну и еще всякое гавно будет в цилиндры лететь и рисовать там на стенках красивые полосочки убивая компрессию Пост Скриптум: а девки из пту гораздо охотнее ведуться на насдку на глушителе, споилеры на дворники и ящик ягуара

я не знаю, лично мне на мое провисание в полтора милиметра совершенно фиолетово, я бы даже не морочился. но тем кто морочица, а нельзя приборку достать и в противоположную сторону сильно сильно сильно потянуть? повторить несколько раз. не станет она нормальной после такого? ну хотябы на годик?

я б забил на эту лампочку ваще.

кстати у меня такая тема. писалка как то апстрактно работает. когда бачок полный то все писает как нужно. как только воды в бачке становится меньше писать начинает хуже. А когда воды чуть менее чем половина перестает писать ваще. Доливаешь кошачьих сцак и все опять писает норм. Я вот думаю что это? Почему 2 итра кошачьих ссак получаются неизрасходованными? И из за чего так может быть? зы. кошачьи ссаки (кс) - в простонародье незамезающая жидкость

Народ, такая байда. Левый дальний то работает то нет. Тоесть то включаешь дальний - все норм все пашет, синяя лампочка на приборке светится. А бывает горит только правый, левый не горит и лампочка соответвенно на приборке синяя тоже не пашет. И вот совершенно рандум то пашет то нет. Почему так может быть? Уверен что тема баян и решение давно наидено. В чем трабл??? Отходит лампочка? Или чо? Или как Или где? И еще такая же ишка со спидаком. ТО он работает то показывает (0) на всех скоростях. Ихз за чего так? В спидаке там отходить то нечему и ломаца...

фигасебе минус.

такая же тема. я просто напросто забил

а почему упрется в крышу? твердая крыша чтоль? ну попробуй придумать из чего нибуть прокладку нужной толщины. из дерева моно вырезать и трряпкои как на крыше обшщить, или лаком покрасить

пружины и мотор эт дело второе. единсвенная поломка при которой эксплуатация машины запрещена вот совсем совсем это тормоза и рулевое. вносить изменения в тормоза и рулевое так же нельзя отдельной статьей. чо там делают другие вопщем то пофиг. и ты можешь тоже делать все что угодно. но как оно с точки зрения закона мы сказали. а дальше уже сам как знаешь =)

картинко Значить купил я сегодня плафон от газели (рис.1). Потому как от калины несколько не понравился округлый дизайн (имхо к классике не оч) а во вторых в двух магазинах его не нашел. Но нашел от газели, его и купил, вроде бы по стилю подходит. Каково же было мое разочарование когда я увидел там все теже ниочемные слабенькие лампочки что и уже стоят в стойках (рис.2). Светят они не очень, к тому же половина света от них светит в другую сторону (рис.3), в черную крышу и там никчемно гасится. И было думал приколхозить как нибуть сюда еще две такие же лампочки (остались после замены в стойках на светодиодные), колхозить что уж совершенно неоригинальное из диодов (дорого и не умею) или заменять лампами с диодами (за 20 гумно и светят не айс, за 300 у меня стока денек нету) или мудрить еще что то. И я придумал подставить сзади нечто отражающее свет (рис.4). Был проведен замер, без чего то отражающего свет (рис.5), и с отражающим элементом (рис.6). результаты высоконаучного эксперимента показали высокие характеристики блестящей блестючки. Но! Из чего же сделать блестючку? Из бумаги (то что на фото) боюсь как бы не нагрелась и не загорелась (лампочки немного греются все же, или боятся нечего?). Бумага горит, фольга проводит ток, намудрить зеркало подходящего размера проблематично. Давайте мозгово штурманем и придумаем что нить эдакое! Ну или предложим свои варианты! Вместе прорвемся! Вместе победим!

Вот тоже вопрос. Как меня интересует зачем в стоиках лампочки загораются когда двери открываются, еще мне не совсем понятен смысл этои игрушки - экономометра. Нет ну круто что ты примерно знаешь сколько она сейчас жрет. Ну да, ну на 4000 на пятои передаче она жрет [тут было смешное матерное слово. еще один вопрос, на форуме можно материца? всмысле мы по правилам форума или мы как бы в прокуреном и загаженом масле гараже, куда девушкам вход запрещен?] жрет много, а на 1200 на второй жрет не много, ну это как бы и так ясно. Чо на этот эконометр смотреть то?

а расскажите какую функциональную нагрузку несут эти лампочки загорающиеся при открывании двери? ну какоито смысл в этом действе же должен быть.

Сори что не по теме. А как узнать цепь у меня или ремень? Этож надо что то там разбирать или просто открыть капот и ее будет видно? Просто было дело морочился я на предмет изношенности ремня, типа как бы не порвался, а потом открыл мануал а тут сказано что двигатель только с цепью и ни про какие ремни ни слова. Ну только тот ремень что идет на генератор и помпу. Двигатель 2103 1500. Машина 21043.

Удачи конечно но если это будет работать, ты уж отпишись. Больно уж интересно как оно работать будет

Придумай еще систему которая будет твою турбину смазывать

Роке пишет: Постоянно свистит или только какое то время? У меня так было свистело но через пару минут затыкалось. Если так то проще забить, потому что добраться до этого вентилятор это ппцда. Если потсоянноо свистит то это фигово, да.... Придется все разбирать. AzikAtom пишет: Моторчик вентилятора Смазка во втулках кончилась и они износились. По своему опыту скажу, что если это только началось, то можно смазать густой смазкой и еще 1-2 года (в зависимости от частоты использования) может протянуть. А лучше поменять моторчик на моторчик с шарикоподшипниками, предварительно заложив и туда смазку, а то народ говорил, что некоторые идут без смазки. Стоит он в районе 400-500 р. Чтобы снять вентилятор торпеду трогать не нужно, нужно снять "бороду" и увидишь корпус печки, сжатый защелками. Отщелкиваешь их и он раскрывается. Если надо будет снять радиатор печки, то в моторном отсеке отсоединяешь шланги от трубок радиатора и снимаешь резиновый уплотнитель, закрывающий дырку в кузове (без этого можно, то немного труднее). Защелки ставить обратно гораздо труднее, чем снимать их mexanik7 пишет: Режущий ухо визг при работа вентилятора – результат вибрации тонкой металлической шайбы, находящейся под стопорной разрезной шайбой с передней стороны моторчика. Устранить это можно только разобрав моторчик.снимите стопорную разрезную шайбу 4 с переднего конца вала (в моторчике под ней есть тонкая металлическая шайбочка 5, не потеряйте ее) и выньте ротор. Очистив хорошенько внутри от пыли корпус с магнитами и ротор, удалите с его передней части остатки текстолитовых шайбочек (это они разрушаются и дают люфт), оставив только большую металлическую шайбу, и смажьте веретенным (или моторным) маслом. Вставив ротор в корпус до упора, еще раз замерьте расстояние от корпуса до канавки под стопорную шайбу. Теперь самое главное: необходимо подобрать или самому сделать шайбу такого же диаметра и толщины, как текстолитовая, чтобы "выбрать" люфт, который вы замерили. Здесь самый лучший материал – фторопласт, если его нет – капрон, ударопрочный полистирол (из него делают детские игрушки, которые можно в стену швырять), винил или, на худой конец, полиэтилен. Очень важно точно выдержать толщину и внутренний диаметр, чтобы теперь уже самодельная шайба 7 не коробилась на валу. Собираем так: на роторе сначала должна быть "родная" большая металлическая шайба, потом вашего изготовления. Капаете на нее несколько капель веретенного масла (оно не так густеет на морозе, как моторное) и вставляете в корпус. Отверстие в корпусе под вал тоже смажьте веретенкой. На вал снаружи наденьте родную металлическую шайбочку, капните веретенки и установите стопорную шайбу в ее канавку на валу. Ротор должен свободно вращаться и не иметь люфта. Если вы точно сделали пластиковую шайбу – все будет нормально. Собрав моторчик (здесь придется помучиться со щетками – их можно поставить на место шилом или тонкой отверткой), погоняйте его примерно минуту. Потом снова капните масла в разрез стопорной шайбы и еще погоняйте. Проделайте так несколько раз (осторожно – масло брызгает) – шайба притрется, а масло заполнит зазоры. Протрите конец вала насухо и закрепите вентилятор. Поставьте "печку" на ее место и наслаждайтесь теплом без подвываний. Нелишне будет смазывать моторчик раз в год – работы на 15 минут, зато так приятно целый год езъдить и не слышать жужжания. Теперь самое главное: необходимо подобрать или самому сделать шайбу такого же диаметра и толщины, как текстолитовая, чтобы "выбрать" люфт, который вы замерили. Здесь самый лучший материал – фторопласт, если его нет – капрон, ударопрочный полистирол (из него делают детские игрушки, которые можно в стену швырять), винил или, на худой конец, полиэтилен. Очень важно точно выдержать толщину и внутренний диаметр, чтобы теперь уже самодельная шайба 7 не коробилась на валу. Собираем так: на роторе сначала должна быть "родная" большая металлическая шайба, потом вашего изготовления. Капаете на нее несколько капель веретенного масла (оно не так густеет на морозе, как моторное) и вставляете в корпус. Отверстие в корпусе под вал тоже смажьте веретенкой. На вал снаружи наденьте родную металлическую шайбочку, капните веретенки и установите стопорную шайбу в ее канавку на валу. Ротор должен свободно вращаться и не иметь люфта. Если вы точно сделали пластиковую шайбу – все будет нормально. Собрав моторчик (здесь придется помучиться со щетками – их можно поставить на место шилом или тонкой отверткой), погоняйте его примерно минуту. Потом снова капните масла в разрез стопорной шайбы и еще погоняйте. Проделайте так несколько раз (осторожно – масло брызгает) – шайба притрется, а масло заполнит зазоры. Протрите конец вала насухо и закрепите вентилятор. Поставьте "печку" на ее место и наслаждайтесь теплом без подвываний.

Да в развитых странах давно так. А вот в северной корее даже велосипеды надо регистрировать и номера на них и документы получать.