ZenTun

Похоже на регулятор напряжения. Было совсем недавно подобное, обороты плавали, панель и фары моргали, стрелка дергалась. Поменял и все прошло.

Ездить я бы не стал. При нехватке одного из болтов, на остальные увеличивается нагрузка. Не гарантированно, что их не вырвет. А лечить просто- купить мечик и нарезать там резьбу большего диаметра под соответствующий болт. Или в сервисе пусть сделают. У меня было такое. Главное пометить дырку и болт большего диаметра, чтоб потом при смене колес проблем не было с выискиванием нужного из кучи.

Так, я совсем запутался. На моей девятке бывшей номер двигатель был под трамблером. Вроде это место еще голова, а не сам блок?

Ступил я, факт! На карб девятке номер выбит на голове, которая не чугунная. Вот в голове засело и внесло смуту.

Средство для раскоксовки и предотвращения "залегания" есть, верю, сам опробовал вчера, по запаху керосин и другая гадость. Можно самому сделать, Протва, писал об этом в советах. А чтоб средство восстановило кольцо-бред. Принцип, скорее как у герметика, но не на долго эффект, а потом может все испортить и забить окончательно.

Да это все понятно, я просто так от впечатлений:) про гарантию на Вазе не знаю, не сталкивался. Очень часто инженеры по гарантии дурят потребителя:(

Да уже сам начал сомневаться:) поздно было:) интересно, из чего же блок все-таки?

А уровень в поплавковой камере нормальный? Игла не западает? Просто жиклеры находятся как раз сзади камеры по ходу движения, при интенсивном торможении топливо может отливать от них и обороты падают. Как остановился, все снова в норме будет.

В системе есть пневмо клапан? Посмотри не соскочил ли с него шланг или провод. Или могли засориться каналы ХХ, или сбились настройки карба.

Действительно странно, что ржавеет- блок-то алюминиевый:-0 если уж ржавеет, почисти номер, только не шкуркой, проблемы будут потом, и помаж графитовой смазкой, маж потом тоже, будет выгорать постепенно. Если весь номер будет уничтожен коррозией-прямая дорога на экспертизу при снятии/ постановке на учет. Сделают фото и приложат к птс, что номер уничтожен коррозией.

Хренасе:-0- 4000 за Т.О. на жигулях и без учета материалов. Вот так народ и дурят, наша машина дешева в обслуживании-кино. Я на Рено Символ он же Клио 2 за Т.О. 15 отдал 3900. Это уже с материалами: 1200- масло Эльф. Свечи- рублей 700, фильтр масляный-400, воздушный 700. За работу около 1000 с лишним. По делу: на первом Т.О. меняй масло, что с завода шло и масляный фильтр. Чистую синтетику лучше не лить, будет сочиться изо всех щелей, лучше полусинтетику хорошую. Минеральное-тоже буэ. Фильтры хорошие Манн, Фрам. При общем бензине каждые 15 тысяч лучше менять свечи. Хорошие НЖК, Бош, если не поддельные. Так же меняй воздушный фильтр, на всякий случай, он не дорогой. Провода если нормальные- можно не трогать. Масло в коробке ходит около 75 тыс. км, можно не менять, если хочешь можно конечно на хорошее импортное. Я еще залил туда феном для коробок. На инжекторе топливный фильтр меняется через каждые 30 тыс, по-моему, по регламенту.

Проделал все, что хотел. Масло залил ТНК минералку, прежнее совсем никаковское было. От состава эффект есть, двигатель заработал ровнее, не троит, из трубы ни масло ни сажа не летит больше. Поменял еще свечи, проехал после 50 км чистые, небольшой белый налет, видимо, остатки состава выгорали. На 3 цилиндре, самом проблемном, немного черная. Но в пределал разумного. Сейчас, как выдастся время, поеду компрессию мерять.

Посмотри тягу заднюю, она крепится почти под передним сиденьем. Как люди писали звук от нее локализуется в районе передней двери, арки. Удачи!

Случилось вот что: в пробке поздно вечером движок хорошо прогрелся, не до красной конечно, середина зеленой зоны была. Вентилятор включался несколько раз. При трогании и не очень больших оборотах ~2k машину колбасило не по детски. Как будто глохла из-за маленьких оборотов. С 3 тыс еще можно было поехать. Потом пропали ХХ. На подсосе доехал до дома. Покрутил винты, не помогло. На следующий день выкрутил винты, жиклеры, продул все из насоса. ХХ появился, но проблема дашь газу, потом обороты падают глохнет. Долго мучался, но настроил более менее. Поехал по делам, глядь, а обороты 2 тыщи холостые. Закрутил винт количества сильнее, упали. Так отъездил еще несколько дней. Потом завел как-то на подсосе, поехал- начал троить движек. Потом вообще заглох на заправке минут через 10 и не завелся. Выкрутил свечи, они все черные, в толстом слое копоти. Как при переливе, закрутил винты максимально, почистил свечи, завелась. Троила, конечно, но поехала. Из трубы черный дым с копотью стреляет. Доехал так до дома обратно, гляжу загорелась лампа давления масла. И гасла только на оборотах выше 1800. Думаю, пришел конец кольцам, расстроился. Долил масла. Завел на подсосе, лампа гаснет только после 1800, троит, из трубы стреляет копоть, дым черный. Потом через 2 минуты, раз и все прошло, стала ровно работать, обороты поднялись, черный дым из трубы прошел. Подставлял ладонь-масло не выкидывала. Но лампа не гасла так же. На следующее утро завел, все нормально, масло по щупу в допустимых пределах. Не троит, обороты адекватно набирает на подсосе. Гонял так до полного прогрева, но кончился бензин:) долил начал снова греть, и на подсосе и ХХ держит, не стабильно правда. Вентилятор включался несколько раз. Лампа давления не загорелась ни разу, даже на ХХ меньше 1000. Масло тоже не кидало через трубу, не синий дым. Обрадовался. Поменял еще бензонасос, было подозрение на перегрев и нестабильную работу старого. Поставил новый, ДААЗ. Сегодня завел на холодную, снова троит и масло из трубы кидает довольно обильно:( Понял, что кольца все же при делах. Движек старенький, 10 лет. Капитали-ли его или нет не знаю. Пробег 89 тыс, может 189, там нет таких значении уже:) купил сегодня шутку для раскоксовки, Феном, посмотрю что выйдет. Поменяю масло на минеральное, оно менее жидкое. Сейчас полусинт Эльф. Купил новые свечи. Напишу, что выйдет. Не хочу капиталку делать пока, нет ни времени ни возможности. Ни желания, не стоит оно того. Суть проблемы ясна-кольца. Хотя может и не они, если есть мысли напишите, буду рад помощи и свежей идее! Да, кстати лампа давления не горит. А масла на щупе оказалось выше макс, но не на много. Может из-за этого кидает...

Решения как минимум 2:) -можно выкинуть нейтрализатор, на наших машинах, тем более классике, смешно даже, евро 2:) весь мир уже евро 4 и 5 делает. - сколько наблюдал нашим с нейтрализатором он выдается вниз так как вставлен в разрез труб выпуска. Видимо не очень подсчитали и он так далеко от днища получился. Хотя он при работе греется очень сильно, может поэтому такое расстояние до днища. Точно не знаю. Как вариант можно немного подпилить трубу и затянуть так, должно быть повыше, не забывая положить что-то термо поглощяющее или отражающее.

Можно попробовать девяточные ограничители вкорячить или от другой машины, если уж замки ставят, видел процесс с фото, раньше думал это невозможно. Можно попробовать девяточные ограничители вкорячить или от другой машины, если уж замки ставят, видел процесс с фото, раньше думал это невозможно.

Есть еще кисточка для оконных рам и батарей, такая узкая, длинная с загнутым концом, ей будет в самый раз добираться до сложных участков.

Это не балка, а скорее крепление распредвала. А чтоб откачать попробуй вынуть маслощуп и сунуть туда шланг, щут-то как раз в картер входит:)

Это из-за малого уровня жидкости, долей просто. У меня было такое.

Экономайзер мощностных редимов? Или его нет на озоне? А сколько прошла машина, менялось ли масло своевременно?

Антифризы (от английского antifreeze - незамерзающий) - охлаждающие жидкости (ОЖ) для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при низкой температуре. Изготовители дают им собственные имена ("Тосол", "УАС" и т.п.) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40, ОЖ-65). Тосол означает Т.О.С. + ОЛ - ТОС (Технология органического синтеза) - отдел создавший антифриз, ОЛ - окончание характерное для спиртов (этанол, бутинол, метанол) - название антифриза разработанного в 1971г. в ГосНИИОХТе для автомобилей ВАЗ взамен Итальянского "ПАРАФЛЮ". Торговая марка "Тосол" не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители ОЖ. Но эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными, поскольку зависят от их состава. Так если они почти идентичны, почему же именно антифриз вреднее тосола?:) Ведь это только разные названия одной смеси :)

Я отъездил на антифризе 2.5 года, никаких проблем с двигателем и патрубками не было.

А если тонировка, а если... сколько еще таких "если" мешает машине пройти техосмотр :) На новых порой проити сложно бывает :)

Антифриз, он закипает при боьших температурах, хороший AGA, но дорогой. Цвет соответствует характеристикам. Зеленый не пенится при высоких оборотах, другие уже не помню. Как писали выше проверить термостат, патрубки на ветхость и отсутствие трежин и поддеканий. Проверь работоспособность вентилятора, если электрический, то еще и датчикк, включает ли вообще карлсон. Можно еще пробки бочка и радиатора посмотреть, живые ли. Проверить исправность прибора показывающего температуру ОЖ в салоне. Пожалуй все, удачи!:)

Скрип снова вернулся, теперь уже на обоих сторонах. Был сегодня на даче и смог поковыряться, был не прав по поводу рулевых наконечников, скорее всего не они источник скрипа. Это амортизаторы, машинке 10 лет и стоят, видно, с завода уже убтые. При скрипе отдает и вибрирует в районе верхнего крепления амортизаторов. Если пкачать машину за крыло. Reynor, правилильно ли я думаю, что в верхнюю опору ничего кроме амотризатора отдавать не может?