Depeche Mode

Просто у меня старый именно так и тёк, сначала под стекло, потом по трещине ни пойми откуда взявшейся, и на пол. У нового я смотрю вообще нет связи между щелью стекла и оборотной стороной уплотнителя. А у старого была.

Это не вредно, это просто капут твоему двигателю....................быстрый износ сцепления, шум и треск коробки, падения компрессии, стук к/вала, вам это знакомо.........тогда вы именно так и ездите. А вообще на маленькой скорости двигаются так............ 1. если нужно тихонько тронуться и покатиться, то трогаются с 1500 оборотов, и держут их ......если будет 1300- это дёргание(после отпускания сцепления), 1000- плавно, но натяг жуткий. 2. если расстояние очень маленькое, т.е движение в пробке на 10 метров, то...... трогайся с 1500, сцепление не до конца отпускай....немного подкатись....потом выжми сцепление и затормози.... P.s. Купленные права, Школа повышения водительского мастерства, контр-аварийные курсы, и тонны литературы по этим вопросам, так что мне можно верить :)

It is true Но я ещё видел "типа крутых парней на чисто восьмёрочках", у них 8к стояло, слепило так что я своим ксеноном замотался моргать, чтобы он свой отключил и выкинул на обочину. да и 8к это вообще жесть ещё та, новогодняя ёлка а не машина, тогда уж лучше по максимуму 16к- противный фиолетовый цвет слепит так, что потом неделю отходишь....................

а может всё таки зальёшь немного отработки, посмотришь где течёт, залепишь холодной сваркой и в путь, вдруг в коробке ещё не все сломалось :)

К сожалению мне придётся признать твоё поражение :( Если помнишь у меня такой же звучок был, так вот я долго гадал что это, но дело оказалось в ...................................... клапанах. я и так знал что 4 и 6 еле попадали в допуск, но подходящих шайб я не нашёл. Ну звук меня этот достал, тем более что он ещё и усиливался, и пик его проявления 2700 об./мин. Р/вал прирабатывался, зазор увеличивался и решил я залезть в клапанный механизм, так и оказалось, 4 и 6 отклонение от нормы на 0,7 в плюс. Зазор громадный вот и появился этот звук, остальные попадали в допуск. Отрегулировал я их и всё затихло. Так что это панацея. Если конечно это не помпа концы отдаёт, я кстати тоже на нёё грешил, но звук у меня доносился с клапанной крышки. А вот что вакуумный регулятор может вообще какие-то звуки издавать :huh: It from the category of a fantasy

Понятно, ну мовилить я так понимаю нужно между упл. и металлом, а что если помазать еще и между упл. и стеклом или это бестолку, а?

:P Хочешь сказать, что со временем и новый уплотнитель будет протекать? Через сколько примерно, а?

Помнишь, с тобой перетирали данную тему. Я долго в магазине смотрел как светит 5к и 6к. Но взял 6к. Ну люблю я синеву и всё. Креативный я человек. Вот у меня Bosh, а у друга на 10-ке Покажи себя, или как там это корейское чудо переводиться. Так вот, по качеству комплектующих и по свету их вообще не отличить, так что это уж как заладиться. Но я привык брать что подороже и о своём выборе не жалею. Но корея тоже ничего, если ограничены в средствах можно и попроовать, уж во всяком случае лучше, чем профессиональный колхоз(Pro-sport в смысле).

Не износ, а отложения низкотемпературные, это разные вещи. Ездить можно ничего особенного, когда нормальный термос поставишь, дай движку поработать на 4 тыщ. по трассе километров 20, глядишь всё в трубу вылетит. Ну и если долго будешь так гонять, то кольца залягут....со всеми вытекающими

А вот и нет, я когда цинкарём обрабатывал, то заметил, что он вообще стекает с лкп, т.е он не реагирует с другими типами покрытий, кроме как с теми, где есть коррозия, на них он начинает шипеть, в нём кстати содержится ещё и муравьиная кислота, жуткая весщь, когда на руки попадает, но всё же с лкп лучше его убрать уайт-спиритом, а то он когда застывает на нём, то получается что-то похожее на антигравий, очень шершавое.

Отлично посвящаем Zbugz`a в монстра мовиля Короче завтра ставллю стекло, всё уже купил, нашёл кстати я то что хотел на 500 р. дешевле. Было и шелкографией, но помоему не очень, да ещё оно и зелёное было. Купил кстати вдешку, ну мовиль у меня был. Только бы новый не потёк :)

Да нет, вполне приличная тема. Кстати многие журналы её постоянно перетирают, так что ваши возмущения по меньшей мере неодекватны. А теперь к делу. Из личного опыта 120 км/ч - 7 л/100 км. 90 км/ч - 5л/100 км. Но тут самое главное поддержание скорости, если приходиться замедляться, переключаться разгоняться, то при средней скорости 90, расход 5,5 л/100 км. при 120, и резкими торможениями, потом с газом в пол для обгона, это уже 7 л. железно. А вообще, я когда с работы иногда ночью еду и трасса пустая, то обычно держу 140 везде где дорога позволяет, так вот это мне обходиться в 8 л/100км. На сервисе один сказал, что разогнал свою до 200км/час, расход 12л/100 км. И ни намёка на ложь :)

Я вот сегодня тоже собрался поменять уплотнитель на лобовом, в итоге попал на новое стекло. У меня стояло Бор с полоской. Я начал его потихоньку сверху по инструкции, но оно треснуло и пошло паутинкой, от давления большого пальца. Но это я списываю на срок стекла, т.е оно уже 100000 км. отстояло, пора бы уже и менять, оно всё уже обветренно было, вот поэтому так легко и полетело. Почти посыпалось, спасла только полоска тонировки. Но если усилие добавить то ему конец. Так вот....... Лично я буду ставить Бор с 5% тонировкой и с полоской(давно мечтал, всё случай не представлялся) стоит 1920 руб. Но у меня след. вопрос, мне что-то страшно стало за новое, его случайно нельзя также потрескать при установке и самое главное, мужики, а надо ли чего заливать под уплотнитель, а то у меня прошлый тёк с обеих нижних уголков

Во первых, без мата пожалуйста :) Во вторых, уплотнитель в строй материалах продаётся один, он классифицируется как дверной и оконный одновременно. И не надо тут умничать. :) В третьих, если уж и клеить что-то, проку правда всё равно мало будет, то лучше уж купить от ланоса этот уплотнитель, ну и на наше авто приделать. А не экспериментировать с бытовым.

Снять по любому придётся. Т.к не снимая, не поймёшь где запара, а то может у тебя уже контакт какой-то сгнил, паять придётся........ Снять его вообще-то просто, я не разделяю твоих опасений. Да и ставить его 10 минут не более. Проблема точно в нём.

Собака зарыта в регулировке карбюратора...........Поверь моему опыту :angry:

Целый день сегодня провозился и вот что сделал( к сожалению фото не сделал, просто забыл про них) 1. Запаял дырки аллюминеевым припоем, поял на флюс вообщем, Сделал так, чтобы примой стёк вниз, а свержу размазал его, т.е получился как бы гвоздь с широкой шлапкой. внизу я его рашпилем выровнял по уровню дна. И внизу пока больше ничего не делал. 2. Купил ср-во Цинкарь, для преобраз. ржавчины и её остановления. Сдела 3 захода этим ср-вом там всё аж бурлило, сверху после этого образовался тёмный налёт. 3. покрыл обильно всерху грунтовкой также с цинком 4 через пол-часа пойду один слой нанесу мастики, купил ту, на кот. было написано препядствует образованию ржавчины, а также останавливает уже начатый процесс окисления, она же и оказалась самой дорогой. 2,8 кг. за 330 руб. 5. Как высохнет планирую нанести ещё один слой, я смотрю она такая жёсткая, пусть будет доп. опорой металлу. Наношу я всё это на всё дно, т.е там где нет корроозии я тоже нанесу мастику, т.к даже там где было сыро, но была заводская мастика, я её снял, а под ней ржи не обнаружил. Вот так вот, совет всем начинающем Вазо Водом, выкидывайте из салона соломенную шумку, все заливайте мастикой, кладите шумку на основе сплена, и всё будет ок. Я всё таки нашёл место протечки воды. Она сочится из под уплотнителя стекла с моей стороны. Так вот завтра сниму козырёк и займусь этим. Только вот скажите ребята что будет лучше залить туда герметика или же купить новый уплотнитель. А может есть и другой способ решения моей проблемы

Форсунки у меня двух лучевые, ну я прям не знаю что там у тебя. Может у тебя насос много воды за раз зачёрпывает, т.е мощный он

Ну вы тут все даёте не можете такую ерунду исправить, ну у меня тоже было но я сразу нашёл выход Вообщем так, можно заметить, что насос долго закачивает воду по длинной пологой магистрали под капотом, он в это время работает, а вода ещё не брызгает. Следоваетльно после использования в системе остается вода, вот она то и течёт по капоту. Чаще течет левая. Так как там шланг полого расположен из него проще вытечь. А правая не течет по тому, что там зигзаг сделал при креплении к форсунке, т.е как бы вертикальный стоят. Ну а выход собственно в том, чтобы шланг при подведении к форсунке сначала вниз уходил, а потом шёл к форсунке, т.е в конце своей длины имел вертикальное положение, вода просто будет там стоять и течь ничего не будет. Ну если понятно не особо то если правый не течёт можно посмотреть как там он подключён и по аналогии подключить левый. Только для левого длины шланга не хватает, можно трубками спец нарастить, они в маг. продаются, но лично я просто сменил этот кусок шланга на более длинный. Вообщем всё проще некуда

Короче я так понял грунтовать нужно только лишь те части металла, которые я обрабатываю. Да кстати по ходу дела замена переднего дна + работа мне выйдет вместе с его обработкой в 5000 руб. Совсем не дурно. Т.е. тепримо.... А то когда я ржавь увидал, то подумал всё штук на 20 попал. Всё оказалось намного проще. Да и вообще пробежался я тут по друзьям и по форуму, оказывается у каждого второго такие проблемы с передним дном. Ну и с задним тоже если человек таксист. Короче пойду щас делать. Потом всё что было до и после опишу с фото. Может людям и пригодится. Главная ерунда у меня в том, что днище нигде не прогибается и довольно жёсткое, но вот из-за этой влаги нехорошая весщь случилась. Так что лично я буду ездить пока оно где нибудь не продавится, а как продавится, так сразу к сварщику, пусть мне машину новой делают :)

Не на Тв времени нет, всё работа да машина а тут ещё и дача приматалась Ну для меня самое главное нужно ли грунтовать, а потом мастику класть, или прям преобразователь ржавчины в 5 слоёв, а потом мастика в 0,5-0,7 мм. Как лучше та

Так значит что за Хамерайт Вообще машина в хорошем состоянии, думал вся такая, а тут как полез под шумку, а там сыро конечно же Ну а как на счёт шумки Да и всё же нравится мне она, если всё обоёдется, то оставлю её на год другой, ну потом может и днище сменю как понацею от всех бед, просто не охота больше нашу брать, буду копить на А6 хотябы в средней комплектации. Как накоплю, так и продам свою. Как думаешь резонно?

Спасибо тебе, ты номер 3 кто за сегодняшний день меня утешил. Один посоветовал Кордон и не парься 5 лет Другой сказал, что смена пола это недорого и быстро, но затом авто как новое. Третий ты разумеется. Но у меня как обычно есть вопросы. 1. Мне тута сказали, что необходимо вытеснить ржу, т.е полить какой-то гадостью, а потом стереть наждаком. что такое за средство 2. Если пунтк 1 полная лажа, то может лучше Hi-Gear Преобразователь ржавчины или всё же пунтк 1 3. Есть мастика холодного нанесения, она ничуть не хуже горячей или как 4. Сколько вообще стоит передний пол та, а то в моих прайсах он не фигурирует, работа сказали будет стоить 2000. 5. Сказали выкинуть соломенную вазовскую влагосберегательную, ржаразводящую шумку и положить такую похожую на ту что я под ламинат дома клал. Так вот скажите она идёт прям листами, т.е. мне ничего вырезать не нужно, она реально лучше, т.е. влагу не собирает и шумит хорошо 6. Ну почему никто так и не ответил откуда там влага взялась. 7. После нанесения преобразователя ржавчины нужно наносить сверху грунт или же сразу мастику,а ребята, как лучше та будет И ответьте ребята, плиз побыстрее, а то я завтра на работу даже не еду ради такого дела( да просто не на чем ехать :) ) P.s Когда всё сделаю поеду мочить старого хозяина авто за неуважение к машине :)

Ну допустим продать, можно конечно новую взять, но к этой я так привык............. Самое фиговое то, что при покупке шумку не поднимешь и не посмотришь что там да как. Короче удалил я всю ржавь дрелью с насадкой, вроде ничего но металл в блеске потерял конечно же. Я так понял красить уже бессмысленно. Но чем же тогда обработать всё это, никто так и не ответил............. Ах, походу осенью куплю приору, но эту очень и очень жалко :)

Разобрал я шумку и увидел там следующее Радует лишь то, что вспучилась больше краска, чем металл, т.е средней наждачкой всё легко зачищается до блестящего металла. У меня теперь к вам сл. вопросы 1. Почему так произошло( как туда могла попасть влага) 2. Как всё это заделать, чтобы больше не обращать на это внимания. Я хочу, сначала удалить ржавь, потом прыснуть немного преобраз. ржавчины, потом загрунтовать, потом покрасить, ну и на последок нанести 3 слоя мовиля. Скажите уважаемые правильно ли будет, так я просто всегда всё делал именно таким способом, а вот теперь сомневаюсь применять ли мовиль и преобразователь ржавчины.