Женя Г

Разбирись,изучи сам Лада-форум.Найди форум Классика: двигатель и трансмисся.Создай на нем тему,тогда и поговорим.А так,Вы вошли в фойе школы,в которой желаете чему-то научиться и задаете вопросы неизвестно кому!

Если еще не разобрались со своей проблемой,а очевидно провернуло вкладыши,то необходимо ознакомиться с форумом и свою тему перенести в соответствуюший раздел.

Вторичный вал 2107-1701105-10 ,кажись похож!!!

Я могу предположить о наличии неисправности только по той информации,которую Вы представили на обсуждение публике.А Вы сообщили: Но,поскольку Вы пологаете,что выжимной новый (но не факт ,его исправность) ,да и звук иной,т.е. известный,знакомый по прошлому опыту Вам то,что остается мне и зачем советовать!Вы и так все знаете.

Из того,о чем рассказали следует,что Вы много оставили недоделок,поэтому Вот пока и все! Прокачайте тормоза.Еще раз осмотрите свою работу и устраните недоделки.

Большая вероятность - выжимной подшипник сцепления.Нужно менять на новый.

Медный и латунный можно пропоять в крайнем случае,а алюминивый нет.Лудильщика ныне найти труднее чем купить новый радиатор.Так что,вероятно,равноценны.

Все правильно.Но из посыла автора: Если недавно делали капремонт,то естественно предъява по делу.И при этом сам не лазил.

Первое,что приходит на ум,так это вопрос о тепловом зазоре клапанов; о попадании тосола - из-за прокладки ГБЦ,

У Вас вероятно,это первая машина!

Сашок,может быть возмете на себя проблему создать тему по этому вопросу и курировать ее как мадератор.Именно тему по сварным швам и с ними связанными технологическими вопосами.

С интересом осмотрел,внешне красиво,понравилось! Что сказать,Молодец! Осталось лишь спросить о толщине металла у лонжерона и уголка?

Незнаю,может быть уже поздно,но Вы же сами заметили: Не понятно,зачем была осуществлена: Мой совет,если конечно нужен,разбиритесь до конца с крестовиной.

Извините меня,если Вы в свою очередь воспринимаете столь болезнено мои высказывания.Но,и определить причину неисправности по столь скупой информации тоже сложно! И отдавая информацию на суд публике,следует понимать то,что она перестает быть личной.Другое дело,если бы Вы ее адресовали кому то лично.Конечно,я могу и не отвечать,в той же мере как и Вы не писать.Но коль Вы написали,а я упрекаю Вас в скупой информации посредством такой шутки,то следовало бы наверное более подробно расписать проблему,а не обижаться на очевидное.С уважением!

Что там было,потому как Вы описываете признаки,могут ответить только цыгане! Они умеют гадать!Царапины,царапинам рознь! Образуются,как правило песчинками углерода.Для чего и рекомендуется чаще промывать и менять моторное масло. При этом, Вы ни словом не обмолвились о наличии грязи по качественному составу!Вам лень писать? Тогда ковыряйтесь!

К кранику,к кранику! Началось с помпы,"лови" и другие поломки! Не поймаешь их дома, они поймают тебя на трассе.

Проверяйте.Не что не вечно.

Кто родился раньше? Ты :russian: или "матушка Лень"! :brunette: В объем проверки технического состояния передней проверки входит: оценка состояния резинометаллических шарниров (сайлен-блоков); состояние шаровых опор; подушек стабилизатора поперечной устойчивости; наличие деформации рычагов и их осей; затяжку резбовых соединений деталей подвески. Из того о чем сказано,для меня является очевидным,односторонний износ или разрыв резинометаллического шарнира (с правой стороны).Износ шарниров является одной из причин,из-за которой невозможна регулировка угла развала колес,когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага. Радиальное смещение (не должно превышать 2,5 мм для обоих рычагов) упорной шайбы шарнира относительно торца наружной втулки и расстояние (3,0 - 7,5 мм для нижнего и 1,5 - 5,0 мм для верхнего рычага) между внутренними торцами упорной шайбы и наружной втулки.Если последний размер не соответствует указанному допуску,то необходимо проверить правильность запрессовки шарнира в рычаг. Так что "тупо","глупо",пока мазоль на лбу не появиться, "долби" свои шарниры.Самое противное,так это одновременность попарной замены.

Незнаю,что ответит автор на Ваш вопрос: но к слову сказать,в тему по поводу съемника, Дело в том,что производитель Шаровых опор,в лице ЗАО НПО "БелМаг",г.Магнитогорск,ул.Матросова,1/1,стр.4 поставляет их в 4 вариантах: "Оригинал"; "Комфорт"; "Нива Люкс" и "Фаворит".И для каждого модельного ряда: ВАЗ 2101 - 2107 или ВАЗ 2121,2131 "Нива" или ВАЗ 2108, 2109, 2199, 2110 рекомендует свою, обособленную технологию по замене верхней и нижней опоры с учетом применения указанного съемника. Скажу лишь,что для выпрессовки нижней пришлось пользоваться стандартным съемником,типа ножницы.

Сами же отвечаете на свой вопрос: проверить компрессию.И,далее, менять прокладку под головкой блока цилиндров,а может быть и клапана.

Вот,это другое дело! И так и эдак хорошо!

Не из праздного любопытства, с которой стороны повырывало? С правой,т.е. со стороны пасажира?И еще один совет,навести балку.Хотя и мешать будет,но как шаблон поможет ошибок избежать.И,может быть,еще какую-то идею подскажет.

Мой совет: вставить шпильки вместо закладных болтов.И по обстоятельствам места между нижней и верхней полками лонжерона,на эти же шпильки распорные втулки.Последние, желательно,чтобы уперались в металл полки.Таким образом будут работать обе полки лонжерона: втулки же не позволят им деформироваться при сжатии.Да и весь ремонт лонжерона сведется к болгарке и сверлению дырок под шпильки. Умнее, ни чего в голову не приходит! Удачи.

Уважаемый,Вы чо вместо фотки загрузили? Или это тока у меня?!!!

На сколько мне известно, направляющие втулки клапанов ремонтного размера не выпускаются! Тем самым,пытаетесь опровергнуть,в данном случае,мое утверждение.