Женя Г

Это Вам нужно?Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя. Данные для проверки Номинальная частота вращения вала при нагрузке электродвигателя крыльчаткой, мин-1 2500–2800 Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, А, не более 14 Для привода вентилятора системы охлаждения двигателя применяются электродвигатели типа МЭ-272 или им подобные производства Словении. Электродвигатели постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Они не нуждаются в обслуживании и в случае неисправности должны заменяться новыми. Рис. 8–41. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя: 1 — электродвигатель вентилятора; 2 — датчик включения электродвигателя; 3 — монтажный блок; 4 — реле зажигания; 5 — выключатель зажигания; Р4 — реле включения электродвигателя; А — к выводу "30" генератора Электродвигатель включается датчиком 2 (рис. 8–41) типа ТМ-108, который устанавливается у латунных радиаторов в нижнем бачке радиатора с левой стороны, а на алюминиевых радиаторах — в нижней части правого бачка. Температура замыкания контактов датчика (92±2)°С, а размыкания (87±2)°С. Температура срабатывания маркируется на корпусе датчика. Реле Р4 типа 113.1347, описанное в главе "Освещение и световая сигнализация", установлено в монтажном блоке в моторном отсеке. Рис. 8–42. Схема включения контрольных приборов: 1 — датчик контрольной лампы давления масла; 2 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 3 — монтажный блок; 4 — датчик указателя уровня топлива; 5 — комбинация приборов; 6 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 7 — тахометр; 8 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 — выключатель зажигания; 10 — реле зажигания; 11 — блок управления пневмоклапаном карбюратора; 12 — катушка зажигания; А — к выводу "30" генератора Теперь на основании эл. схем Вам предстоит установить причину неконтролируемого роста температуры. Удачи.

Хорошую тему создал, vovan34rus В ноябре 2010 ходил в Челябинск,на похороны.И,вообще был немало удивлен внимательностью и отзывчивостью водителей на дорогах Волгоградской и,кажется Самарской областей.За то "мусора" в этих районах страны ...!

Как ни называй - "резонатор","глушитель" суть не миняется. 1 – выпускная труба;2 – подушка подвески выпускной трубы;3 – ремень подвески глушителя; 4 – основной глушитель;5 – передняя труба основного глушителя;6 – хомуты; 7 – дополнительный глушитель;8 – передняя труба дополнительного глушителя; 9 – хомут крепления приемной трубы к коробке передач;10 – газоприемник;11 – приемные трубы;12 – глухая перегородка;13 – верхний полукорпус дополнительного глушителя; 14 – передняя перфорированная труба;15 – нижний полукорпус дополнительного глушителя; 16 – диафрагма;17 – задняя перфорированная труба;18 – верхний полукорпус основного глушителя;19 – впускной патрубок;20 – нижний полукорпус основного глушителя; 21 – перфорация на трубах для гашения энергии газов;22 – перфорированная перегородка; 23 – левая труба;24 – выпускной патрубок; А, Б – схемы прохождения отработавших газов соответственно через дополнительный и основной глушители

Просмотрите на сайте форума Автомагазины http://www.lada-foru...p?showforum=122

По русски,самый простой вариант взять у знакомого на пять минут заведомо исправный и поставить на свое авто с тем,чтобы на 100% знать исправен ли свой генератор.Поскольку отвечая на свои же вопросы, с учетом того,что Вы уже сделали, мне необходимо копировать из мануала руководство по проверке Генератора 94.3701,с учетом его Схемы соединений системы генератора:1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 6 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов Вы с этим справитесь? И это нужно Вам?

Контрольная лампа ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя Причина неисправности 1. Проскальзывание ремня привода генератора 2. Поврежден регулятор напряжения 3. Повреждены вентили выпрямительного блока 4. Повреждены диоды питания обмотки возбуждения 5. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец 6. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на "массу"

Присоединяясь к доброму совету от себя могу добавить,купите новый замок.В противном случае,может быть придется долго и безрезультатно мается,настраивая сломанный замок.

Большая вероятность того,что перемыкает проводка между цепями дальнего и ближнего света.Этим местом, может быть, непосредственно выключатель света,т.е. контакты проводов подходящих к нему могут между собой замыкать,может быть сломанной арматура внутри этого выключателя; также могут перемыкать провода в подрулевом переключателе; могли соскочить наконечники проводов. В общем страшного ни чего нет.

Проверте наличие напряжения к подключаемым плафонам.

Теперь понятно?Переднее сиденье: 1 — подушка; 2 — спинка; 3 — основание спинки; 4 — пружины; 5 — рамка основания подушки; 6 — рукоятка механизма передвижения; 7 — рукоятка механизма наклона спинки Механизмы регулировок переднего сиденья: 1 — направляющие салазок; 2 — ползуны салазок; 3 — ролик; 4 — резиновое кольцо ролика; 5 — ограничитель; 6 — защелка салазок; 7 — фиксатор внутренней направляющей салазок; 8 — усилитель спинки; 9 — тяга; 10 — пружина; 11 — шплинт; 12 — винтовая тяга с рукояткой механизма наклона спинки; 13 — рукоятка защелки механизма передвижения салазок; 14 — кронштейн винтовой тяги

Очевидно короткое замыкание в цепях, не защищенных предохранителями и севшем аккумуляторе.

Проблема в плохих контактах в местах подсоединения проводов к элементам схемы.К сожалению не указана модель установленного генератора,поэтому выбирайте соответствующую.И начиная от "плюса" на аккумуляторе до "массы" каждое подсоединение зачищайте и протягивайте.Вот и вся сложность.Рис. 9.9. Схема соединений системы генератора 94.3701 на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 - замок зажигания; 5 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная на панели приборов Рис. 9.8. Схема соединений системы генератора 37.3701 на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 - генератор; 2 - отрицательный диод; 3 - дополнительный диод; 4 - положительный диод; 5 - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 6 - комбинация приборов; 7 - вольтметр; 8 - монтажный блок; 9 - дополнительные резисторы по 100 Ом, 2 Вт; 10 - реле зажигания; 11 - выключатель зажигания; 12 - аккумуляторная батарея; 13 - конденсатор; 14 - обмотка ротора; 15 - регулятор напряжения

9. Наденьте ремень привода распредвала на зубчатое колесо водяного насоса и натяжной ролик. 10. Установите шкив коленвала и затяните болт его крепления моментом затяжки 99-110 Нм (9,9-11,0 кгс-м). 11. Натяните ремень, повернув соответственно ролик и затянув гайку его крепления. 12. При правильном натяжении ремень распредвала на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 можно повернуть двумя пальцами на 90° (усилие 15-20 Н). Проверните на два оборота коленвал и еще раз проверьте натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку. Установите переднюю крышку привода распредвала. Затем установите ремень привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня генератора

Пожалуйста! А для Спасибо есть кнопка внизу,по правую руку от Вас.Замена ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 Замените ремень привода распредвала, если при осмотре вы обнаружите: - следы масла на любой поверхности ремня распредвала; - следы износа зубчатой поверхности ремня распредвала, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины; - трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня распредвала; - разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня распредвала. ПРИМЕЧАНИЯ Перед началом работы снимите ремень генератора. Для удобства восприятия процесс замены и регулировки натяжения ремня привода распредвала на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 показан на снятом двигателе. Для натяжения ремня распредвала требуется специальный ключ. Если ключа нет, вставьте в отверстия ролика два подходящих по диаметру металлических стержня. Зафиксируйте между стержнями отвертку и поворачивайте ролик, натягивая тем самым ремень распредвала. После этого затяните гайку. 1. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распредвала. 2. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого поверните коленвал за болт крепления шкива коленвала так, чтобы метка ВМТ на шкиве распредвала встала напротив метки (усика) на задней крышке привода распредвала. 3. Отверните болт крепления шкива коленвала, зафиксировав коленвал от проворачивания с помощью отвертки. 4. Снимите шкив с коленвала. 5. Ослабьте затяжку гайки крепления натяжного ролика и поверните натяжной ролик, чтобы ослабить натяжение ремня. 6. Снимите изношенный ремень распредвала. 7. Установите новый ремень распредвала на зубчатый шкив коленвала... 8. ...затем на шкив распредвала, натягивая ведущую ветвь ремня, чтобы она не провисала. Убедитесь, что метки на шкиве и задней крышке совпадают. 9. Наденьте ремень привода распредвала на зубчатое колесо водяного насоса и натяжной ролик. 10. Установите шкив коленвала и затяните болт его крепления моментом затяжки 99-110 Нм (9,9-11,0 кгс-м). 11. Натяните ремень, повернув соответственно ролик и затянув гайку его крепления. 12. При правильном натяжении ремень распредвала на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 можно повернуть двумя пальцами на 90° (усилие 15-20 Н). Проверните на два оборота коленвал и еще раз проверьте натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку. Установите переднюю крышку привода распредвала. Затем установите ремень привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня генератора

Проверка катушки зажигания автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099Параметры катушки зажигания даны при температуре окружающей среды 25°С. Замените катушку зажигания, если параметры не соответствуют данным. 1. Снимите катушку зажигания с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 2. Проверить катушку зажигания можно, не снимая ее с автомобиля. Для проверки катушки зажигания отсоедините от ее клемм провода (предварительно отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи). 3. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки зажигания подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки зажигания. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки зажигания 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом у катушки зажигания 8352.12. 4. Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки зажигания. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки зажигания 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм - у катушки зажигания 8352.12. 5. Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки зажигания и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 (рис. 9.28) должен отключать клапан 2 при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин и включать клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу». Рис. 9.28. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 - концевой выключатель карбюратора; 2 - электромагнитный клапан карбюратора; 3 - монтажный блок; 4 - замок зажигания; 5 - реле зажигания; 6 - блок управления; 7 - катушка зажигания; А - к выводу «30» генератора; Б - нумерация штекеров в блоке управления Перед проверкой работоспособности блока управления электромагнитным клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему проводов (рис. 9.29). Рис. 9.29. Схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 - блок управления; 2 - переходной разъем с вольтметром; А - жгут проводов автомобиля Работоспособность блока управления клапаном карбюратора проверяют с помощью вольтметра (с пределами измерения 0-15В) в следующем порядке: 1. Пустите двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 и оставьте работать двигатель на холостом ходу. 2. Разъедините разъем провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт разъема (можно, не разъединяя разъемы, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора). 3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100мин и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (см. рис. 9.28) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения коленчатого вала снижается и после ее падения ниже 1900мин восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1-2сек. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан карбюратора не имеет дефекта (проверку клапана см. разд. 4 «Двигатель», подразд. «Ремонт карбюратора»), то неисправен блок управления и его необходимо заменить. 4. Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см. рис. 9.29) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2. 5. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10В, а в момент отключения клапана карбюратора - скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5В. 6. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения двигателя до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее чем до 10В. 7. Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 мин, отсоедините от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с «массой»; при отсоединении провода от «массы» электромагнитный клапан карбюратора должен включаться, а при соединении с «массой» - отключаться. 8. Проверить блок управления электромагнитным клапаном карбюратора можно, непосредственно контролируя по тахометру значения частоты вращения коленчатого вала, при которых происходит срабатывание блока. Для проверки необходима контрольная лампа 12В и провода со штекерными наконечниками. Отсоедините от вывода электромагнитного клапана карбюратора разъем с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом разъема, снятым с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля. На режиме холостого хода (850+50)мин контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 2100 мин±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин±5%. После проверки подсоедините разъем с проводом к выводу электромагнитного клапана карбюратора. 9. При отсутствии вольтметра или контрольной лампы допускается проверять блок управления электромагнитным клапаном карбюратора по характерному стуку клапана при отключении и включении. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если в пути отказал блок управления клапаном ЭПХХ и двигатель останавливается при отпускании педали акселератора с выжатым сцеплением, соедините между собой отрезком провода клеммы 4 и 6 блока. Холостой ход двигателя полностью восстановится, но при этом будет отключена система ЭПХХ, что приведет к увеличению токсичности выхлопа, некоторому увеличению расхода топлива и ухудшению тормозных свойств двигателя. Поэтому этот способ можно рекомендовать только в том случае, когда надо доехать до гаража или сервиса. Думаю проблема кроется где то в проводке, либо в предохранителях.Есть мультиметр, не имею понятия как прозванить квадратные 4-5 контактные предохранители. расположение предохранителей и реле в монтажном блоке на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 Рис. 9.1. Монтажный блок 2114-3722010-18 применяемы на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: К1 - реле включения очистителей фар; К2 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; КЗ - реле стеклоочистителя ветрового окна; К4 - реле контроля исправности ламп; К5 - реле включения стеклоподъемников; Кб - реле включения звуковых сигналов; К7 -реле включения обогрева заднего стекла; К8 - реле включения дальнего света фар; К9 - реле включения ближнего света фар; Р1-Р16 - плавкие предохранители Дальше продолжать? И о чем?

1. Зажигание. 2. При наличии экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) подсоедините шланг от впускного трубопровода к штуцеру экономайзера,т.е. тем самым отключите электропневмоклапан.Двигатель должен начать работать устойчиво.

Желаете сказать,"где временно,там постоянно"! Да,чтобы контакт был надежный с каркасом

Ну,Вы чо! Фаталист? Чтобы все были бракованные! И почему такое, однозначный убеждение в том,что именно РДТ?Это же система. Рис. 11.5. Система подачи топлива: 1 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 2 - рампа форсунок; 3 - скоба крепления топливных трубок; 4 - регулятор давления топлива; 5 - электробензонасос; 6 - топливный фильтр; 7 - сливной топливопровод; 8 - подающий топливопровод; 9 - форсунки Рис. 3.1. Схема системы впрыска топлива автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099А - к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости; 1 - воздушный фильтр; 2 - датчик массового расхода воздуха; 3 - шланг впускной трубы; 4 - шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 - дроссельный патрубок; 6 - регулятор холостого хода; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - канал подогрева системы холостого хода; 9 - ресивер; 10 - шланг регулятора давления; 11 - электронный блок управления; 12 - реле включения электробензонасоса; 13 - топливный фильтр; 14 - топливный бак; 15 - электробензонасос с датчиком уровня топлива; 16 - сливная магистраль; 17 - подающая магистраль; 18 - регулятор давления топлива; 19 - впускная труба; 20 - рампа форсунок; 21 - форсунка; 22 -датчик скорости; 23 -датчик концентрации кислорода; 24 - приемная труба глушителя; 25 - коробка передач; 26 - головка блока цилиндров; 27 - выпускной патрубок системы охлаждения; 28 - датчик температуры охлаждающей жидкости. Ну,что за вещь этот регулятор? Это редуктор,который выравнивает давление системы с атмосферным.А у Вас проблема,как мне кажется с бензонасосом,т.е. нужно достать бензонасос из бака и обнюхать его всасывающую,подающую,да и весь насос.Вероятно,там пробка.

Регулятор давления топлива 4 (см. рис. 11.5) установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления между давлением воздуха во впускной трубе и давлением топлива в рампе. Рис. 11.6. Регулятор давления топлива: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - патрубок для вакуумного шланга; 4 - диафрагма; 5 - клапан; А - топливная полость; Б - вакуумная полость Регулятор давления топлива состоит из клапана 5 (рис. 11.6) с диафрагмой 4, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора. На работающем двигателе регулятор давления топлива поддерживает давление в топливной рампе форсунок в пределах 284-325 кПа. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бензобак. Давление топлива в топливной рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается. Признаками неисправности регулятора давления топлива могут быть: - неустойчивая работа двигателя; - двигатель глохнет на холостом ходу; - повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; - двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; - рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; - повышенный расход топлива; - повышенное содержание СО и СН в отработавших газах. 1. Перед проверкой и снятием регулятора давления топлива снизьте давление в системе питания. 2. Отверните пробку штуцера для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в пробке штуцера для контроля давления топлива установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком пробку. 3. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник (такой же, как в шине) из штуцера. 4. Подсоедините к штуцеру шланг с манометром (можно использовать шинный манометр). Закрепите шланг на штуцере хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Давление должно составлять 284-325 кПа (2,9-3,3 кгс/см2). 5. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. При этом давление по манометру должно увеличиться на 20-70 кПа (0,2-0,7 кгс/см2). В противном случае замените регулятор давления топлива. 6. Снизьте давление в системе питания. Отверните гайку крепления топливной трубки к регулятору давления. 7. Отверните два болта крепления регулятора давления топлива к топливной рампе. 8. Аккуратно выведите штуцер регулятора из отверстия в топливной рампе и... 9. ...снимите регулятор давления топлива, отсоединив регулятор от топливной трубки. 10. Установите на автомобиль регулятор давления топлива в обратном порядке, предварительно смазав бензином уплотнительные кольца. Замените порванные или потерявшие эластичность уплотнительные кольца. Надеюсь,что помог!

Молодец! А вопросов на задавал,чуть ни на новую модель!

По поводу проделанных процедур МАССА: НЕИССЯКАЕМЫЙ ИСТОЧНИК ГЛЮКОВБольной: А/м ВАЗ 21114 Жалоба: На прогретом двигателе зарядка пропадает,на панели и на компе с 13,6 до 11 где -то показывает,значок аккума.слабо загорается,бывает помаргивает,иногда и панель слабо моргает,в основном на холостых и на холодный движок,на ходу пропадает и еще провод на массу с аккума горячий где то масса слабая,....взял провод почистил(хотя он и смазанный был и чист),на генераторе клемму прижал Диагноз: недостаточно надежный контакт массы ЭСУД с массой автомобиля. Лечение: Дополнительным, толстым проводом в двойной изоляции, сечением 2,5 кв.мм. проложить дополнительную массу от минусовой клеммы АКБ до металлического каркаса центральной консоли панели приборов. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжать и пропаять. На каркасе провод закрепить на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаять клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля. Результат: Вывод: Все заверения ОАО АВТОВАЗ об улучшении качества электрических соединений в выпускаемых, а/м гроша ломанного не стоят. Добиться штатной работы двигателя под управлением ЭСУД И 7.9.7 и Январь 7.2, можно в большинстве случаев только произведя дополнительные, и не акцептуемые изготовителем как гарантийные, работы по изменению электрической схемы автомобиля. PS. Если нужно,то "содрал" здесь http://www.chiptuner.ru/content/ground

Снятие и проверка термостатаПри проверке термостата на автомобиле после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу. Для демонтажа термостата сливаем охлаждающую жидкость. Снятие термостата показываем на примере двигателя ВАЗ-2111. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ослабляем хомуты отводящего шланга радиатора,… …подводящего шланга трубы насоса и шланга, соединяющего термостат с выпускным патрубком. Снимаем термостат. Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем сосуд и контролируем по термометру начало открытия основного клапана. Устанавливаем термостат в обратной последовательности.

На ваз 2107 установлен генератор 37.3701 с параметрами по максимальной силе тока отдачи при 14 В и частоте вращения ротора 5000 мин-1, А........ 55 и передаточном отношении двигатель-генератор........ 1 : 2,04.При токе 5,5А заряда аккумулятора выбрана его номинальная емкость.Установка генератора с иными параметрами,например на 90А должна отвечать и остальным условиям.Лишь тогда можно ожидать от вновь установленного генератора должной отдачи. В свою очередь,если есть такое желание,то Вы можете установить для себя и 90А аккумулятор.Ныне стоящий генератор будет и его заряжать,но дольше. Что же косаемо второго вопроса,то необходимо установить причину отсутствия подзарядки аккумулятора. В числе возможных причин неисправностей генератора, могут быть: 1. Проскальзывание ремня привода генератора 2. Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения 3. Поврежден регулятор напряжения генератора 4. Износ или зависание щеток генератора; окисление контактных колец 5. Обрыв или короткое замыкание на массу обмотки возбуждения генератора 6. Короткое замыкание или обрыв в одном или нескольких диодах выпрямительного блока 7. Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора

Если очень нужно,то почему нельзя?!Но,что мешает поставить новый кронштейн!

Ответ на Ваш вопрос В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль зажигания 7 (см. рис. 10–28), состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), т. к. управление зажиганием осуществляет ЭБУ. В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1–4 и 2–3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового на центральный. Свечи применяются типа А17ДВРМ или AC.R43XLS с зазором между электродами 1,0–1,13 мм. Модуль зажигания получает сигнал от датчика положения коленчатого вала, обрабатывает его и посылает в ЭБУ опорный сигнал с частотой один импульс за 180° поворота коленчатого вала. Модуль зажигания также посылает сигнал для работы тахометра в комбинации приборов. При оборотах двигателя до 500 об/мин зажиганием управляет модуль зажигания путем включения каждой катушки с заданным интервалом только на базе данных частоты вращения коленчатого вала. При оборотах выше 500 об/мин зажиганием управляет ЭБУ, используя следующую информацию: — частота вращения коленчатого вала; — нагрузка двигателя (абсолютное давление воздуха); — атмосферное (барометрическое) давление воздуха; — температура охлаждающей жидкости; — температура воздуха на впуске; — положение коленчатого вала. Рис. 10–28. Схема электрических соединений системы впрыска: 1 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя: 2 — монтажный блок; 3 — регулятор холостого хода; 4 — электронный блок управления; 5 — октан-потенциометр; 6 — свечи зажигания; 7 — модуль зажигания; 8 — датчик положения коленчатого вала; 9 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 10 — тахометр; 11 — контрольная лампа "CHECK ENGINE"; 12 — реле зажигания автомобиля; 13 — датчик скорости; 14 — колодка диагностики; 15 — форсунка; 16 — клапан продувки адсорбера; 17, 18, 19 — предохранители системы впрыска; 20 — реле зажигания системы впрыска; 21 — реле включения электробензонасоса; 22 — реле электроподогревателя впускной трубы; 23 — электроподогреватель впускной трубы; 24 — предохранитель подогревателя впускной трубы; 25 — датчик концентрации кислорода; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик положения дроссельной заслонки; 28 — датчик температуры воздуха; 29 — датчик абсолютного давления; А — к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В — к клемме "15" выключателя зажигания; Р4 — реле включения электродвигателя вентилятора