Женя Г

Уважаемый,Вы куда влезли?!!!Прежде чем что-то делать - нужно знать последствия! Машину в ремонт. электронная система управления двигателем ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112 (система впрыска топлива) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от вывода "минус» аккумуляторной батареи. 2. Не пускайте двигатель ваз 2111 или ваз 2112, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты. 3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 при работающем двигателе. 4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети, автомобиля. 5. Не подвергайте контроллер температуре выше 65°С в рабочем состоянии и выше 80°С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать контроллер с автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, если эта температура будет превышена. 6. Не отсоединяйте от контроллера и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании. 7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от контроллера. 8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. 9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Чтобы не допустить повреждений контроллера электростатическим разрядом: не прикасайтесь руками к штекерам контроллера или к электронным компонентам на его платах; при работе с ППЗУ контроллера не дотрагивайтесь до выводов микросхемы. На досуге почитайте система зажигания автомобилей ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112 В системе зажигания автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль 5 (рис. 9-30) зажигания, состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии. Система зажигания машин ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), т.к. управление зажиганием осуществляет контроллер. В системе зажигания ваз 2110, - 2111, - 2112 применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра) и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания, ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй с бокового на центральный. Свечи применяются типа А17ДВРМ (для 8-клапанных двигателей) или АУ17ДВРМ (для 16-клапанных двигателей, с уменьшенным до 16 мм размером под ключ). Зазор между электродами свечей составляет 1,0-1,15 мм. Управление зажиганием в системе автомобилей ваз 2110, - 2111, - 2112 осуществляется с помощью контроллера. Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию: частота вращения коленчатого вала; нагрузка двигателя (массовый расход воздуха); температура охлаждающей жидкости; положение коленчатого вала; наличие детонации. Система улавливания паров бензина Эта система применяется на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 с системой впрыска топлива обратной связью. В системе улавливания паров бензина, применен метод улавливания паров угольным адсорбером. Он установлен в моторном отсеке и соединен трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, который по сигналам контроллера переключает режимы работы системы. Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из топливного бака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем. При работающем двигателе адсорбер продувается воздухом и пары отсасываются к дроссельному патрубку, а затем во впускную трубу для сжигания в ходе рабочего процесса. Контроллер управляет продувкой адсорбера включая электромагнитный клапан, расположенный на крышке адсорбера. При подаче на клапан напряжения, он открывается, выпуская пары во впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана. Контроллер установленный на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих условий: температура охлаждающей жидкости выше 75 °С; система управления топливоподачей работает в режиме замкнутого цикла (с обратной связью); скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Клапан отключится только при снижении скорости до 7 км/ч; открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в дальнейшем не имеет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки контроллер отключает клапан продувки адсорбера. Работа системы впрыска топлива автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от контроллера (электронного блока управления). Контроллер на ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - сокращается. Контроллер обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. "Самообучение" контроллера является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива - преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется, в основном, на режиме пуска двигателя. Форсунки на инжекторных двигателях автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1 и 4 цилиндров, а через 180° поворота коленчатого вала - форсунки 2 и 3 цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя. Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются контроллером и описаны ниже. Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается, для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на соответствующий режим управления форсунками. Режим пуска двигателя. При включении зажигания контроллер на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 включает реле бензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. Контроллер проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздух/топливо для пуска. После начала вращения коленчатого вала контроллер работает в пусковом режиме, пока обороты не превысят 400 мин или не наступит режим продувки "залитого" двигателя. Режим продувки двигателя. Если двигатель на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 "залит топливом" (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки и двигатель должен "очиститься". Контроллер поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 мин, и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%). Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске двигателя, то он не запустится, т.к. при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунку не подаются. Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска двигателя на машинах ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (когда обороты более 400 мин) контроллер управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки. Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, т.к. при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь. Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой системе контроллер ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что на моделях автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 в системе с обратной связью контроллер еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6-14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью. Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива. Отличие этой системы от описанных выше состоит в том, что контроллер включает форсунки не попарно, а последовательно в порядке зажигания по цилиндрам (1-3-4-2). Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в ВМТ в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленчатого вала двигателя, т.е. за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов. Режим обогащения при ускорении. Контроллер установленный на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки). Режим мощностного обогащения. Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и контроллер изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1. На автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 где применяется система впрыска топлива с обратной связью, на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, т.к. он будет указывать на обогащенность смеси. Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, контроллер следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска. Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением контроллер может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки. Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение "открытия"форсунки может занимать больше времени. Контроллер ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска. Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112) контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска. Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если контроллер не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает. Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 мин, для защиты двигателя от "перекрутки". Управление вентилятором системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения включается и выключается контроллером в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле семейства ваз 2110) и других факторов. Вентилятор системы охлаждения включается с помощью вспомогательного реле расположенного под консолью панели приборов на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 с правой стороны. При работе двигателя электровентилятор включается если температура охлаждающей жидкости превысит 104°С или будет дан запрос на включение кондиционера. Вентилятор системы охлаждения ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101°С, после выключения кондиционера или остановки двигателя. рис. 9-30. Схема системы зажигания ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - реле зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - модуль зажигания; 6 - контроллер; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - задающий диск; А - устройства согласования

Очевидно,если тахометр подключен правильно то,Ремонт тахометра часто требуется в тех случаях, когда стрелка устройства начинает показывать неверные результаты или "прыгать" по шкале. В таком случае, как правило, требуется тщательный осмотр микросхемы и при необходимости ее перепайка. В таком случае нужно точно определить место неисправности. Не имея необходимых навыков, лучше всего обратиться в сервисную мастерскую, где ремонт тахометра выполнят профессионально и качественно.Аналоговые тахометры, включающие в свою конструкцию следующие элементы: микросхема; магнитная катушка; провода считывания информации с коленчатого вала; градуированная шкала; стрелка. Вряд ли Вас устроит предложение что-то конструировать,как например: Принципиальная схема это взято отсюда http://www.rlocman.r...s.html?di=66014 Так что ищите на разборе,на базаре исправный тахометр за 300-500 рублей, ориентируясь на Цены на тахометры,которые могут варьироваться в достаточно широком диапазоне. Зависит это от варианта исполнения тахометра, его модификации. К примеру, самые простые аналоговые тахометры, лишенные каких-либо дополнительных функций, стоят в районе 800-1500 рублей у разных производителей и поставщиков. При этом следует отметить, что выносные тахометры, как правило, несколько дороже штатных. Самые дорогие тахометры могут иметь цену, превышающую 10 000 рублей. Это, как правило, электронные многофункциональные тахометры, а также оснащенные дополнительными функциями, аналоговые тахометры.

Похоже на то,что новые резинометаллические шарниры от другой модели авто.Поскольку выпрессовываются и запрессовываются они от руки,без каких бы то не было приспособлений.Вначале вставляете в ухо резинку,и потом уже втулку.Что бы легче входило рекомендуют смазывать мыльным раствором.Обычно же смазывают моторным маслом.И,напоследок,просто фото! Амортизаторы передней и задней подвесок: 1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; 3 — диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; 6 — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень амортизатора; 11 — тарелка клапана отдачи; 12 — диски клапана отдачи; 13 — кольцо поршня; 14 — шайба гайки клапана отдачи; 15 — дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепускного клапана; 17 — пружина перепускного клапана; 18 — ограничительная тарелка; 19 — резервуар; 20 — шток; 21 — цилиндр; 22 — кожух; 23 — направляющая втулка штока; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма сальника штока; 26 — сальник штока; 27 — прокладка защитного кольца штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 — шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух амортизатора передней подвески; 37 — буфер штока; 38 — резинометаллический шарнир

Так понравился "ляп" GTA001 - "...3.Через прокладку в цилиндр и там сгорает" ,что захотелось добавить! Обычно этот процесс сопровождается выделением из выхлопной такого образования,что говорят "как из паровоза"! Совет,"Смотри под ковриками,вероятно, что антифриз уходит в салон" актуален,и сопровождается запахом в салоне. И,от себя добавлю,из мест подсоединения шлангов к двигателю,термостату,радиатору.При движении авто капли срываются и падают на землю,не оставляя потеков. При обильной же потери только через прокладку ГБЦ.

Это армейские общие правила или формулы в соответствии с которыми определялась,например,емкость бензобака для авто.Полный бак должен хватать на 400 км,соответственно из мощности мотора.То есть в конструкциях отечественных машин нет случайных цифр,в том числе и для легковых.Поэтому,когда отдельные пользователи называют какие-то виртуальные цифры ...?!!

В вообщем то масло должно расходоваться при работе двигателя.Как правило,расход бензина привязывают к пробегу,в км.Спрашивается,сколько бензина израсходовано на 8500 км? Так вот 2 л масла разделите на количество израсходованного бензина и умножьте на 100% Вы получите показатель в %.Если этот показатель в пределах 1,0 - 1,5%,то это нормально.

Рассказывайте,чем Вы ее обидели! Что так она задергалась? Что ремонтировали,меняли жидкость тормозную?

Вы знаете,что проводка однопроводная,вторым проводом является кузов.Фонари стопов в линии "плюсового" провода имеют два выключателя,один в районе ручного тормоза,второй в районе педали тормоза.При этом как левый,так и правый провод сидят на одном проводе.Следовательно провод к правому стопу оторвался,отгнил от общего провода,где-то в районе багажника.И,вероятно,в этом же месте оборван провод,который идет к дополнительному стопу.Поэтому и лампочки горят через одну.Ищите,как там у Вас сделано,скрутку ли или колодку.

Вот именно,что "...при недостатке исходной информации"! Однако,вопрос был сформулирован автором "один в один" с вопрос - ответом из мануала: ",Недостаточное или чрезмерное давлении масла в двигателе при работе на холостом ходу указывает на неисправность масляного насоса,который в этом случае надлежит заменить на новый или отремонтировать.Поскольку при замене масла, возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях привели к заеданию клапана или образовались забоины и заусенцы, которые привели к уменьшению давления в системе." Ну,мало ли по какой причине пользователь задал вопрос: может забыл,может не знал - неважно! Поэтому ему была отправлена копия ответа без купюр,т.е. по существу это не мое сочинение. Поэтому Ваше замечание:"Женя Г. Если проблемы с давлением начались именно после замены масла, то мягко говоря, начинать поиск неисправности надо именно с того, что было заменено/сменено, а не с капремонта двигателя, или как Вы предложили, насоса…",меня озадачило! Тем о чем уже, выше обсуждено. Ваше же желание: "... исключительно с целью помощи другим,... и ... , что начинать поиск проблемы со снятия насоса, это бред… Начинать нужно с самого простого, так как очень часто проблема на поверхности",именно - желание,как Вы понимаете субъективно.И,вряд ли будет оценена по достоинству! Поскольку любой пользователь изначально желает иметь все и сразу,в одном "флаконе".Как в этом случае,автор вопроса по существу "на косячил"! И не потому,что не знал,ему лень было.И деньги у него есть.Так чего его лень жалеть?!

Модельный ряд ВАЗ 2112 имеет свой форум.Там Вы получите быстрее ответ на свои вопросы. Лада 110: Двигатель и трансмиссия, Лада 110: Подвеска и рулевое управление, Лада 110: Тормозная система, Лада 110: Электрика, Лада 110: Салон, Лада 110: Кузов, Лада 110: Оптика, Лада 110: Тюнинг, Лада 110: Звук

Ну,хорошо! Автор рассказывает:"поменял масло на 2107.теперь горит лампочка,но когда набираю обороты то она гаснет.в чем проблема может быть?Масляный фильтр сменить или что?! Уточняя,Вы спрашиваете, Из какого Вы "пальца взяли",что фильтр "бракованный"? Если автор его не менял! Старое масло он слил и залил новое.И при чем,вообще," ... масло ооочень жидкое"?!!! Что,"ооочень жидкое масло" является объективной причиной для падения давления в системе? Извини меня,но - это невежество! Поэтому,очевидно,Недостаточное или чрезмерное давлении масла в двигателе при работе на холостом ходу указывает на неисправность масляного насоса,который в этом случае надлежит заменить на новый или отремонтировать.Поскольку при замене масла, возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях привели к заеданию клапана или образовались забоины и заусенцы, которые привели к уменьшению давления в системе. Можно попробовать промыть,иногда это помогает. Ваша не внимательность и привела к необъективным "замечаниям",которые и высказали. Поэтому, И здесь Вы правы!

Несложно.Вам что с мануала выложить руководство?

Непонятки с ситемой охлажденияАвтор олеги, 26 Июн 2012 12:34 Отправлено 26 Июнь 2012 - 12:34 Всем доброго дня. Проблема заключается в следующем: вчера утром поехал на работу (машина ВАЗ 21074i 2008 г.в.) завез на работу жену и на половине пути на свою работу заметил, что стрелка температуры ползет вправо, вентилятор вклюяился, но пока ехал ниже 95 температура не падала. Весной (март) поменял термостат, а в апреле поменял помпу (HEPU поставил) думал, что подшипник накрылся, оказалось подшипник генератора. Вчера поменял термостат, на холостых когда работает все нормально, Сегодня с утра поехал, первые минут 20 все было нормально, а потом температура опять поползла и ниже 95 по БК не падала. Не могк понять в чем причина, может новой помпе пришла хана, ездию только на тосоле. Отправлено 02 Июль 2012 - 09:06 Все сделал, проблема оказалась именно в прокладке блока ГБЦ. В четвертом цилиндре отошла металлическая окантовка прокладки. Вчера сделал, завел, все нормально. Модераторы тему можно закрыть. Всем спасибо за помощь.

Смотрел электрик-результат замена ?!Тахометр В комбинации приборов установлен электронный тахометр, принцип действия которого основан на измерении частоты следования импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания двигателя. Тахометр проверяется на стенде, имитирующем систему зажигания автомобиля. Присоединив тахометр к схеме стенда так же, как на автомобиле, установите напряжение в первичной цепи 14 В и зазор в разряднике стенда 7 мм. Вращайте валик распределителя зажигания с такой скоростью, чтобы стрелка тахометра дошла до одного из делений шкалы. В этот момент проверяйте, чтобы частота вращения валика распределителя находилась в пределах, указанных в табл. 8–5. Рис. 8–42. Схема включения контрольных приборов: 1 — датчик контрольной лампы давления масла; 2 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 3 — монтажный блок; 4 — датчик указателя уровня топлива; 5 — комбинация приборов; 6 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 7 — тахометр; 8 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 — выключатель зажигания; 10 — реле зажигания; 11 — блок управления пневмоклапаном карбюратора; 12 — катушка зажигания; А — к выводу "30" генератора Проверьте сами правильность подключения тахометра по предложенной схеме.

С учетом того,что помпа новая...Летом,в какой то теме авторы говорили о том,что причиной являлась прокладка ГБЦ.

Нет.Меня Вы не обидели.Просто,как бы это точнее сказать,уважение других к сказанному Вами и есть авторитет,как и желание помочь другим.При этом сказанное Вами должно быть правильно понято.И не важно кем.Все.

Почему не работает? Что с тахометром? Или с его подключением?

Проверка давления в топливной системе двигателя.Давление в топливной рампе проверяем обычным манометром (например, от шинного насоса). Отсоединяем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи. На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом. Отворачиваем пластиковый колпачок штуцера на топливной рампе. 4. Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы. 5. Для наглядности эту операцию еще раз показываем на демонтированной рампе двигателя ВАЗ-2111. 6. Постепенно стравив давление топлива, вынимаем золотник.

Вы внимательнее ознакомьтесь с предложенным руководством.Поскольку штекер (розетка) на контролере,как будто бы одинаковый у всех,а вот с "папой", есть "6" и "13",т.е. две вилки.На "20" у меня нет.На второй вопрос: Может ли быть такое что проблема с датчиком температуры салона? В связи с тем,как Вы подаете информацию,т.е. печка периодически перестает реагировать на переключение температуры воздуха и дует только холодным. Все остальные переключатели (скорость вентилятора и направление потока воздуха) работают нормально,можно сделать предположение о бональном отсутствии хорошего контакта.Не исключено и с датчиком,и с массой.

Особенно, не стал "заморачиваться" Вас своими советами.Поскольку названный блок управления 2170-8128020-01 ?!!Вот Вам копия из мануала,разбирайтесь.Если что-то будет не понятно, то вопросы формулируйте привязывая к эл.схеме. Система автоматического управления отопителем ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112 Особенности устройства системы отопителя ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 Система отопителя предназначена для обеспечения заданной температуры в салоне автомобиля. Управляющим узлом системы отопителя отопителя ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 является контроллер 3 (рис. 7-47), имеющий две рукоятки управления. Левой рукояткой (задатчика температуры) задается желаемая температура в салоне ваз 2110 - 2112 (диапазон от 16 до 28° С). В крайних положениях рукоятки задатчика температуры, обозначенных синей и красной точками, заслонка отопителя полностью закрывается или открывается, обеспечивая соответственно подачу холодного или горячего воздуха. Правой рукояткой устанавливается режим работы вентилятора: 0 — вентилятор выключен, I — средняя частота вращения вентилятора, II — малая частота вращения вентилятора, А — автоматическое управление вентилятором. Адреса выводных штекеров контроллера даны в табл. 7-7. В контроллер поступает информация от: датчика 6 температуры воздуха в салоне (в датчик встроен малогабаритный вентилятор); датчика положения вала микромоторедуктора 9 привода заслонки отопителя, т.е. информация о положении заслонки отопителя. На основе полученной информации и заданной температуры воздуха контроллер ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 управляет положением заслонки отопителя, подавая соответствующие сигналы на микромоторедуктор привода заслонки. Если рукоятка переключателя режимов работы вентилятора находится в положении А, то контроллер управляет также частотой вращения вентилятора в зависимости от разности температуры воздуха в салоне и задатчика температуры. Для ускоренного прогрева воздуха в салоне ваз 2110 - 2112 служит клапан 8 рециркуляции с выключателем 7. При включении клапана перекрывается поступление в салон наружного воздуха и через отопитель циркулирует только воздух салона. Электродвигатель вентилятора отопителя типа 45.3730, с возбуждением от постоянных магнитов. Для получения малой частоты вращения служит дополнительный резистор 2. Он имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0,23 Ом - 2-я скорость. При включении электродвигателя без резистора ротор вентилятора вращается с максимальной 3-й скоростью (4100 мин). Неисправный электродвигатель отопителя автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 рекомендуется заменять новым. Единственно возможный ремонт отопителя ваз 2110 - 2112 это зачистка коллектора. рис. 7-47. Схема системы автоматического управления отопителем ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112: 1 - электродвигатель вентилятора; 2 - дополнительный резистор; 3 - контроллер; 4 - монтажный блок; 5 - выключатель зажигания; 6 - датчик температуры воздуха в салоне; 7 - выключатель рециркуляции; 8 - клапан рециркуляции; 9 - микромоторедуктор привода заслонки отопителя; А - к выключателю освещения приборов; В - к источникам питания Данные для проверки электродвигателя вентилятора Частота вращения вала при нагрузке электродвигателя крыльчаткой* при напряжении 12 В и температуре (25+10) °С, мин............4100±200 Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, А, не более....................................................................................14 * Соответствует нагрузке вала моментом 0,216 Нм (0,022 кгс-м) Настройка системы управления отопителем ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 Для увеличения точности поддержания температуры воздуха в салоне после 3-5 лет эксплуатации на автомобилях семейства ваз 2110 датчика температуры воздуха, предусмотрена возможность подстройки контроллера под датчик с помощью подстроечного потенциометра, выведенного под шлиц на боковой стенке корпуса контроллера. Для настройки системы автоматического управления отопителем расположите термометр с погрешностью измерений не более ±0,5°С около вентиляционной решетки датчика температуры воздуха. Прогрейте двигатель и салон автомобиля и замерьте температуру воздуха в салоне в течение 15 мин, после выхода системы управления отопителем на режим поддержания температуры воздуха в салоне. Если в установившемся режиме усредненная температура воздуха в салоне отличается от заданной на величину более 2°С, то выньте контроллер из гнезда и с помощью подстроечного потенциометра подрегулируйте настройку контроллера из расчета 0,2°С на оборот для контроллера 2110-8128020-01 и 0,3°С на оборот для контроллера 2110-8128020 (1303.3854). Вращение потенциометра по часовой стрелке у контроллера 2110-8128020-01 приводит к снижению температуры, а у контроллера 2110-8128020 (1303.3854) - к увеличению температуры. Таблица 7-7 Адреса выводных штекеров контроллера системы управления отопителем Штекер Адрес Тринадцатиклеммовая. колодка 1 «Минус» датчика положения вала микромоторедуктора 2 «Плюс» электродвигателя микромоторедуктора 3 «Минус» датчика температуры воздуха в салоне 4 «Плюс» датчика положения вала микромоторедуктора 5 «Плюс» датчика температуры воздуха в салоне 6 «Плюс» диагностического выхода 7 - 8 «Минус» электродвигателя микромоторедуктора 9 «Минус» диагностического выхода 10 - 11 Вход «Включение подсветки» 12 Диагностический выход «+8 В» 13 «Плюс» электродвигателя датчика температуры воздуха в салоне Шестиклеммовая колодка 1 Выход «1» дополнительного резистора 2 - 3 Корпус ("масса") 4 Выход «3» дополнительного резистора 5 Выход «2» дополнительного резистора 6 «Плюс» источника питания

Уважаемый,Helg !Делая замечания другому пользователю форума по поводу его рекомендаций,вероятно,прежде следует оценить их качество в сопоставлении с собственными и тем уровнем информации,которую предоставило лицо по поводу своей проблемы. В данном случае,dima^ сообщил о том,что Вы что предложили сделать? И какими доводами мотивировали его? От количества сообщений личный авторитет не зависит!

Недостаточное или чрезмерное давлении масла в двигателе при работе на холостом ходу указывает на неисправность масляного насоса,который в этом случае надлежит заменить на новый или отремонтировать.Поскольку при замене масла, возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях привели к заеданиюклапана или образовались забоины и заусенцы, которые привели к уменьшению давления в системе. Можно попробовать промыть,иногда это помогает. Снятие и установка Для снятия масляного насоса: — поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и слейте масло из картера двигателя; — снимите брызговик двигателя; — отверните гайки, крепящие подушки передней подвески двигателя к поперечине, и слегка приподнимите двигатель домкратом или талью, чтобы шпильки подушек вышли из отверстий поперечины; — снимите картер двигателя; — снимите масляный насос вместе с приемным патрубком. Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в последовательности, обратной снятию. Разборка и сборка Закрепите масляный насос в тисках осторожно, чтобы не повредить корпус, а затем: — отверните болты и снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном давления масла; Рис. 3–70. Разборка масляного насоса: 1 —редукционный клапан; 2 — пружина; 3 — крышка; 4 — корпус; 5 — валике — снимите крышку 3 (рис. 3–70) корпуса насоса и выньте из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню. Для сборки осторожно закрепите насос в тисках и выполните операции в следующем порядке: — установите в корпус насоса ведущую шестерню с валом, а ведомую шестерню наденьте на ось в корпусе; — установите крышку корпуса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите приемный патрубок к корпусу насоса. ...... ПРИМЕЧАНИЕ После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой, шестерни должны вращаться плавно и без заедания. Проверка деталей насоса После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените. Рис. 3–71. Проверка радиального зазора в масляном насосе Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 3–71), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11–0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельные значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса. Рис. 3–72. Проверка осевого зазора в масляном насосе Щупом и линейкой (рис. 3–72) проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066–0,161 мм (предельно допустимый 0,2 мм). Если зазор больше 0,2 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу. Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017–0,057 (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валом насоса и отверстием в корпусе, этот зазор должен быть 0,016–0,055 (предельно допустимый 0,1 мм). Если зазоры превышают предельные — замените изношенные детали. Проверка редукционного клапана При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и корпуса, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию. На сопрягаемой поверхности клапана не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления в системе. Рис. 3–73. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравнивая полученные данные с приведенными на рис. 3–73. Недостаточное или чрезмерное давлении масла в двигателе при работе на холостом ходу указывает на неисправность масляного насоса,который в этом случае надлежит заменить на новый или отремонтировать.Поскольку при замене масла, возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях привели к заеданиюклапана или образовались забоины и заусенцы, которые привели к уменьшению давления в системе. Можно попробовать промыть,иногда это помогает. Снятие и установка Для снятия масляного насоса: — поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и слейте масло из картера двигателя; — снимите брызговик двигателя; — отверните гайки, крепящие подушки передней подвески двигателя к поперечине, и слегка приподнимите двигатель домкратом или талью, чтобы шпильки подушек вышли из отверстий поперечины; — снимите картер двигателя; — снимите масляный насос вместе с приемным патрубком. Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в последовательности, обратной снятию. Разборка и сборка Закрепите масляный насос в тисках осторожно, чтобы не повредить корпус, а затем: — отверните болты и снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном давления масла; Рис. 3–70. Разборка масляного насоса: 1 —редукционный клапан; 2 — пружина; 3 — крышка; 4 — корпус; 5 — валике — снимите крышку 3 (рис. 3–70) корпуса насоса и выньте из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню. Для сборки осторожно закрепите насос в тисках и выполните операции в следующем порядке: — установите в корпус насоса ведущую шестерню с валом, а ведомую шестерню наденьте на ось в корпусе; — установите крышку корпуса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите приемный патрубок к корпусу насоса. ...... ПРИМЕЧАНИЕ После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой, шестерни должны вращаться плавно и без заедания. Проверка деталей насоса После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените. Рис. 3–71. Проверка радиального зазора в масляном насосе Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 3–71), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11–0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельные значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса. Рис. 3–72. Проверка осевого зазора в масляном насосе Щупом и линейкой (рис. 3–72) проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066–0,161 мм (предельно допустимый 0,2 мм). Если зазор больше 0,2 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу. Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017–0,057 (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валом насоса и отверстием в корпусе, этот зазор должен быть 0,016–0,055 (предельно допустимый 0,1 мм). Если зазоры превышают предельные — замените изношенные детали. Проверка редукционного клапана При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и корпуса, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию. На сопрягаемой поверхности клапана не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления в системе. Рис. 3–73. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравнивая полученные данные с приведенными на рис. 3–73.

Да.

СтеклоочистительСхема включения стеклоочистителя 1 – генератор; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – выключатель зажигания; 4 – переключатель стеклоочистителя; 5 – реле стеклоочистителя; 6 – моторедуктор стеклоочистителя; 7 – термобиметаллический предохранитель; 8 – выключатель стеклоочистителя, расположенный в насосе омывателя ветрового стекла; 9 – блок предохранителей; А – порядок условной нумерации штекеров в колодках реле и моторедуктора стеклоочистителя С 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2101, -2102 стал устанавливаться ножной омыватель ветрового стекла. В этом насосе имелся дополнительный выключатель 8 стеклоочистителя, который срабатывал при нажатии на кнопку насоса. С 1982 г. в стеклоочистителях устанавливался термобиметаллический предохранитель многоразового действия для защиты моторедуктора от перегрузок.

Насколько я понял,речь идет о ваз 2102.И мультиметром представляете как пользоваться.Вот Схема включения фар 1 – фары; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – блок предохранителей; 5 – переключатель света фар; 6 – выключатель наружного освещения; 7 – выключатель зажигания; 8 – контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов А это Схема включения наружного освещения <a href="http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/images/7-27.jpg" target="_blank"> 1 – подфарники; 2 – подкапотная лампа; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель света заднего хода; 6 – блок предохранителей; 7 – контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов; 8 – лампа освещения вещевого ящика; 9 – лампа освещения комбинации приборов; 10 – штепсельная розетка для переносной лампы; 11 – выключатель освещения приборов; 12 – выключатель наружного освещения; 13 – выключатель стоп-сигнала; 14 – выключатель зажигания; 15 – выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей; 16 – выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей; 17 – плафоны; 18 – лампа освещения багажника; 19 – задние фонари; 20 – фонарь освещения номерного знака; 21 – фонарь света заднего хода Теперь разберетесь?