Dmi5043

Да-да... Сорри.., что-то увлекся воспоминаниями о "тюнинге" пятерки.

Тюнинговать двигатель 1300(79мм), ИМХО, не имеет большого смысла. Расточка до "пяторочных" (82мм) поршней (почему-то именно так большинству и хочется!) весьма опасная затея. По радиусу цилиндра надо убирать 1,5мм, что больше максимальной ремонтной расточки на 1мм! И ОЧЕНЬ ВЕЛИК шанс нарваться на скрытую пору или трещину в стенках - это грозит заменой блока целиком. И даже если все получится, то угадать степень сжатия просто не возможно. Из-за этого придется подбирать угол опережения зажигания опытным путем (время, деньги, НЕРВЫ!). Центробежный и вакуумный регулятор также потребуют такой настройки. Так что лучше сделайте качественный капитальный ремонт двигателя. Единственное на мой взгляд, что можно улучшить особо не затрачиваясь и без риска - заменить РВ на нивовский с последующей регулировкой зажигания и карба. Возрастет тяга на "низах" и средних оборотах. Я себе поставил - ездить по грунтовке на рыбалку стало проще. Не надо сильно крутить двиган, он и так при оборотах близких к ХХ нормально едет. Хотя можете попробовать расточить - возможные последствия чуть выше. Удачи!

Из сапуна дым не сильный идет? если при этом из снятого шланга сапуна идет сильный дым - износ ЦПГ. Газы прорываются в картер, а система вентиляции не может уменьшить давление. Отсюда возрастает давление внутри картера и двигатель начинает "потеть" по уплотнениям. (сальники КВ, стыки и т.д.)

Да.

Может просто тупо цепь уже порядком износилась. И натяжителю не хватает хода до устранения зазоров.

Попробуйте подогнуть "усики" внутри крышки и проверьте ее резиновую прокладку. Если прокладка нормальная, то подгибанием усов можно устранить течь - закручиваться будет туго.

Возможно просто карб "задушили"... не правильно отрегулировали качество.

Так и до пожара не далеко! Лучше взять мед. шприц с иглой и аккуратнейшим образом пролить стыки карба и ось заслонки. Предварительно подложив тряпку под впускной коллектор.

Похоже наконец весь воздух вышел)))

Ну конечно, если тащить за собой плуги от К-700, то можно еще и посетовать на "великоватый" расход топлива... Не стОит - с мат. частью знаком))) У меня прицеп Скиф-500, с его помощью построил уже два дома - каждый сезон х.з. сколько тонн груза перевожу. Прошлым летом тащил 31-ю Волгу 17 км. до дома по гравийной дороге, ехал буквально первая-вторая, и как не странно ни чего не сбилось и лапка не отвалилась. И если исходить из 10-15 тыс. на каждую буксировку - я каждый год должен был капиталить двиган. На все написанное тобой выше есть народная пословица: "На долго-ли дураку стеклянный хрен"...))) Если долго насиловать авто и доводить до состояния древнеегипетских манускриптов - то да, может так и будет. Спорить до боли в суставах пальцев не собираюсь - каждому свое мнение...

И трамблер за одно, на предмет износа втулок.

И в чем интересно? Поправь меня, если не прав.

На работающем двигателе да. А на не работающем...

Еще раз повторю: при заглушенном двиге бенз НЕ ДОЛЖЕН поступать в горшки, а если детонирует после выключения зажигания - значит он туда ПОПАДАЕТ....

ШАМАН, однако! Очередной полтергейст короче блин...

Интересно, и как же из-за буксировки мог пострадать трамблер? Если он конечно не использовался как буксировочный палец))) И буксующее сцепление на внезапную остановку двигателя не влияет...

Пружинка на самом сальнике под буртиком, тоненькая такая. Вот ее и кусать надо. Люфт колена может быть только продольный (из-за износившихся полуколец), и на уплотнение сальника не влияет.

Предположение: При работающем двигателе помпа принудительно прокачивает через полуоткрытый (возможно) термостат - и этого хватает для охлаждения. При не работающем, вскипающему тосолу (от горячих гильз) деваться не куда опять же из-за клапана - он остается в малом круге... Возможно отсюда и "бульки".

Лучше ставить фильтр на входе в насос - так всякая шняга из бака не будет попадать в клапана насоса, чем существенно продлит его жизнь.

Стоит ВИС дешево и сердито! Пробег уже 55 тысяч с гаком - полет нормальный, нареканий нет. Личного опыта в применении других марок нет - ставлю только нормальный ВИС. У друга на семерке Крафт убился примерно через полгода - лопнули 2 демпферных пружины диска. Хотя может и "Крафт" левый попался.

1. Термос может просто подклинивать, т.е. не полностью открываться. 2. С перегревами не шутят! Кроме уже описанного капитального попадоса на ремонт головы, есть очень не плохой шанс убить маслосъемные колпачки даже при кратковременных перегревах. Они "задубеют" и будут пропускать масло, в т.ч. и в цилиндры. Если за этим не смотреть - еще более капитальный косяк с переборкой двигателя...

Она и должна довольно плотно закрываться. Скорее всего термостат под замену...

Это конечно понятно, только не всегда саморегулирующие цилиндрики могут нормально "самоотрегулироваться".)) И сварочный аппарат не у всех под рукой + надо уметь варить + подгонять до нужного зазора... ИМХО: долго и трудоемко, хотя правильнее конечно. Для всех остальных остается более простой вариант: натяжка троса ручника.

Пекаровские насосы чаще всего и подделывают... Перед насосом фильтр не стоит? Если полузабитый - источник повышенного сопротивления подачи топлива.

Возможно перегревается бензонасос и внутри образуется паровая пробка. Проверить можно так: при перегреве попробуйте намочить тряпку водой и положить на бензонасос. Такое частенько бывает, когда в бензонасосе уже изношенные клапаны и он не развивает нормального давления. Чуть перегрев - паровая пробка. Можно клапана поменять, но там гемморой с установкой новых - они потом хреново держатся. Проще купить новый насос ИМХО.