Dmi5043

Про пять минут - я бы не сказал!))) А забивается частицами нагара, смолистых отложений и прочей кАкой. И даже при использовании масла "супер класса" - отложения неизбежны. К тому же при промывке (вопрос спорный) двигателя не вся дрянь потом выходит. Какая-то часть (особенно "крупные экземпляры")все равно остаются внутри и со временем скапливается. Года три назад и я попал на замену насоса. При чем двигатель на 21011 был в полном рассвете сил: пробег был около 45000км. Менял масло два раза в год, осень-весна с промывками. И тут настал такой момент: возвращаясь с рыбалки (ночью) "поймал" броней двигателя долбанный пень среди чистого поля! Броня слегка погнулась, но до поддона тоже кое что дошло. Ну ладно, посмотрел вроде все нормально, ни чего не течет... Километров через 15 скатываюсь с горы, включил нейтраль - загорелась лампа давления на хх. Потом, после долгих умственных и физических мук в поисках причины, оказалось что маслоприемник забит наглухо! Видимо после удара вся шняга со дна поднялась.... Других разумных объяснений я не нашел...

1. Да, как описано выше. 2. Если действительно много воздуха, то должна слегка опуститься - все еще зависит от температуры открытия клапана термостата.

Если нет - очень хорошо! Удалите воздух из системы и долейте тосол.

Ну тогда устраните зазор тросом ручника. На тормозных щитках копья стоят эксцентрики - ими можно убрать любой зазор колодок, мож у вас тоже щитки старого образца?

Что-то как-то не очень они регулируют)... или пружина такая "зверская" или сами цилиндры не очень. Делайте выводы. :-)

Вытянуться он не может, а заклинить в оболочке - запросто! При натяжке выбирается зазор СПРАВА, а слева зазор остается увеличенным. Следовательно правое колесо будет хватать быстрее, чем левое. Проверьте ходит ли трос туда-сюда. Если нет - под замену. Хотя задние цилиндрики должны быть с автоматической регулировкой зазора...

Ну похоже на воздух в системе. На заглушенном двигателе нет циркуляции, а нагревающиеся пузыри воздуха расширяясь выталкивают тосол в расширительный бачек. Пар из бачка выхлопными газами не пахнет?

Может тройник на балке забит, или трубка замята (забита). Не заклинило ли трос ручника слева. Обычно при натяжке троса "коромысло" само устанавливается в нужное положение...

:) Поинтересуйтесь у хозяина не снимал ли он клемму с аккума и не проверял ли искру "на глаз".... вряд ли он сознается конечно... Такое происходит практически всегда при проверке искры в сантиметровом зазоре. Или послушав "мастеров гаражного тюнинга" увеличивают зазор в свече аж до двух мм! Якобы так топливо быстрее и полностью сгорает! И если при таком зазоре ЭБУ и работает - уж очень "терпеливые" образцы полевиков попались. И катушка качественная. Обычно это приводит к указанным последствиям. Также при снятии клеммы с аккума может убить варистор, а он в пробитом состоянии унесет "в электронный рай" и ключи... Так что учитывая нынешнее "качество" компонентов, рисковать не стоит.

Воздух очень плохо проводит тепло, и если он находится в системе, то мешает нормальной циркуляции ОЖ. Двигатель начинает греться, тосол закипает создавая еще большую паровую пробку - отсюда перегрев со всеми удручающими последствиями. Помимо воздуха, есть еще хренова туча причин перегрева: не полностью открывается термостат, забит радиатор (как внутри, так и снаружи), не срабатывает эл.вентилятор (если таковой установлен), косяки в трамблере, не правильно выставлено зажигание и т.д... Кран отопителя лучше покупать шарового типа - он НАМНОГО надежней чем обычный. Поменять можно не снимая и не разбирая печку. ОЧЕНЬ не удобно, но менее трудоемко (ИМХО). Не знаю как на пятерке, а на копье это очень даже возможно. И тосола нужно слить всего литра три-четыре...

Просто так ОБА полевика не прогорают... проверьте катушку зажигания на предмет пробоя для очистки совести....

При нагревании тосол расширяется и через клапан в крышке уходит в расширительный бачек (он так и называется))), при остывании он сжимается и опять-же через клапан уходит в систему. Это нормальный процесс. НО если при замене тосола в системе остался воздух - вот и источник бульканья. Откройте кран печки и прогрев машину дайте поработать на средних оборотах минуту-другую. Воздух должен выйти, потом долейте тосол до уровня не ниже отметки мин. Можно встать передом авто на пригорок - чтобы радиатор оказался как-бы чуть выше радиатора печки, так быстрее воздух выйдет. И еще: откройте крышку радиатора на холодном двигателе, заведите и понюхайте не пахнет ли из горловины выхлопными газами....

Я же говорю: мож на клапанах (или на поверхностях камеры сгорания) нагар сильный. А детонирует ТОПЛИВО - оно там из-за не герметичной (герметичных) форсунки.

Шкив и будет вращаться. Похоже Беляев имел ввиду не сместился ли он относительно колена. И чек при включенном зажигании должен гореть. Смотреть надо шкив, проверить ДПКВ, катушки. Правда при диагностике все косяки должны были вылезти. Или действительно диагност еще тот...

Да дело не в корпусе а в "начинке"! Приходилось разбирать изделие "подвальных гениев" - внутри обычного корпуса собран примитивный стабилизатор напряжения со светодиодом, напряжение зажигания которого составляло 13В, что по замыслу выше указанных, должно говорить о нормальном заряде аккума. Такому плоду столь "титанического умственного труда" место на дальней полке прилавка магазина! Там ОНО безопасней...

Ну так правильно: при работе на ХХ внутри камеры сгорания все слегка остывает. Дело может быть даже не в свечах а, к примеру, в тарелках клапанов. Если на них толстый слой нагара - вот источник калильного зажигания. Вот про форсунки - стоит проверить. Да и свечи различаются на "холодные" и "горячие"...

А замок-то зачем? Косяк РР по-любому! Делают в подвалах: пару резюков, транзюк да светик для "красочности" - вот тебе и реле!

При выключении зажигания на инжекторе разве форсунки не должны отключиться... Если идет детонация, то топливо все-же попадает в горшки. Можно предположить, что какая-нить форсунка (или несколько) пропускают. Иначе там просто детонировть нечему было бы.

С проверки уровня масла в двигателе... Либо маслоприемник забит...

Во-во!

Возможно не правильно установили распорную планку...Проверьте.

:grin: В сентябре поставил себе такие-же.... до сегоднящнего дня пробег около 2500-3000 правая сторона УЖЕ скрипит до зубной боли! До этого стоял ТРЕК - проехал около 10000, ни чего не скрипело. Был заменен в связи с капиталкой подвески, похоже поставлю обратно...

Скорее всего какая-нибудь свеча (свечи) хандрит...

Сорри... вот она. http://www.autoprosp...sle-sborki.html

Случайно не эта ? http://www.autoprosp...nalizaciya.html