Dmi5043

Для начала нужен хороший карбюратор.... всмысле полностью рабочий и отстроенный "до совершенства"))) То, что у вас провальчики при езде, говорит о неисправности, либо о неправильной настройке карба (и\или зажигания) или системы зажигания. Для начала все это надо устранить... Далее: выкидывать пружинку совсем, лично я бы не стал, т.к. бенз при этом машина жрет будь здоров. Я просто укорачивал эту пружинку, опытным путем подбирая нужную жесткость. После четвертой-пятой попытки вроде получилось то, что МНЕ надо ("испортил" 2 пружины): При размеренном стиле езды - умеренный расход и тяга, при резком газе - про экономию можно забыть, но и приемистость куда лучше, чем в стоке. Еще крайне желательно установить БСЗ т.к. контакты-кондеры не способствуют тюнингу чего-либо, ИМХО. Также необходимо чтобы сам двигатель был в хорошем состоянии, иначе (например при низкой компрессии) как ты его не тюнингуй - ни хрена не выйдет. Да и вообще, если не лезть глубоко в недра двигателя, то прирост приемистости будет не совсем тот, что ожидается, так что на многое не особо рассчитывайте. Пружина находится в корпусе вакуумного привода, № 10 в этой картинке http://www.autoprosp...rbyuratora.html Снимать не трудно: два винтика крепления корпуса и стопор привода на тяге, ну и плюс разобрать корпус (вроде 6-8 винтиков), укоротить пружинку и собрать... Удачи!

Стоит, значит, гаец на посту в глухой деревне - скукатища страшенная... Вдруг по дороге "низко летит" здоровенный джип. Ну гаец думает "Сейчас бабла срублю, там знак 30км\ч." Тормозит он этот джип, приопускается тонированное в ноль стекло и сарделькообразный палец с болтом в 10 килобаксов его манит, типа "ближе подойди". Тот подходит вплотную и собирается представиться. Палец еще раз его манит, типа "наклонись в окно". Ну, короче, гаец засунул голову в окно, тут стекло поползло вверх и прищемило башку, ни туда ни сюда! С пассажирского места выходит бритый "браток" весь в золоте и при прочих сопутствующих причиндалах. Снимает загнутому гайцу штаны и начинает натурально его е......ь (совершать насильственные действия, сексуального характера)))..... Короче закончив свои дела, браток садится в машину, стекло приопускается высвобождая, мягко говоря, растерянного гайца.... И джип пулей превращается в точку на горизонте.... "Ошарашенный" сотрудник ГИБДД придерживая штаны начинает возмущаться -"Ну...б....ть! КАК ТАК!!?" и т.п., Оглядывается вокруг и видит: сидит на лавочке дедок с отвисшей челюстью и глазами с блюдце... Гаец подбегает к нему: -"НОМЕР ВИДЕЛ?!!!!!" Дедок, так задорно: -"Нет.., ТАКОГО номера еще не видел!"

Звонок в три часа ночи: -Алло, это БАНЯ? -НЭТ, ЭТО ИГО БРАТ БОЛОДЯ!!!

Возможно от хорошего нагрева "повело" тормозной диск (ступицу).... Вибрация при торможении чувствуется?

Ну, если при выжимании сцепления звук не пропадает (меняется), то КПП тут ни при чем.

Копать методом исключения, снимите ремень привода гены-помпы, заведите и послушайте (только не долго) - если звук пропадет, то смотрите гену-помпу, может подшипникам кранты... склоняюсь к гене, т.к. его обороты гораздо выше всего остального из-за малого шкива. Помпу покачайте туда-сюда, нет ли в ее подшипнике износа. А звук точно идет от двигателя или просто так кажется?

На здоровье! Если после поездки еще и колесо в районе ступицы греется - это точно клин суппорта.

:-)))) Типа.., не фурычит вторая камера карба - смотреть ее пневмопривод. Диафрагма, вакуумные каналы, уплотнения, отсутствие заеданий в заслонке (ее регулировка) и рычагах. Да и зажигание глянуть не мешает, после шаманства с карбом.

Снимать коробку и смотреть. Похоже на косяк в сцеплении, если не едет совсем. Корзина, диск...

А это точно вода? Попробуйте на кончик языка эту воду, если сладковатая - это тосол.... смотреть шланги, хомуты. А скорее всего краник печки под замену.

Скорее всего камушек-песок в колодки попал... Похоже не колодкам каюк, а цилиндрик (или оба) с левой стороны подклинивает - отсюда неравномерность торможения. Левая сторона "хватает" быстрее из-за отсутствия зазора между колодкой и диском.

Хреновую прокладку наверное сразу бы обнаружил.... "Тарахтение" по частоте не совпадает с распредом? Если да, то может рокера (и\или солдатики) изношены... или как было в прошлом году - потянул резьбу гайки крепления распреда возле 4-го горшка и распред там "хлюпал", причем на определенных оборотах тарахтел сильнее и отчетливей. Раз пять разбирал-собирал не обнаружив проблемы, хренолион раз регулировал клапаны до посинения-зеленения.., пока "косячная" гайка не попала на нормальную шпильку! :-) Заменил шпильку-гайку и тишина...

Очень похоже на бензонасос... привод его гляньте тоже, так сказать для очистки совести.

Из-за колец стучать не может, а вот вкладыши колена и шатуна.... И, кстати, какого характера звук? Ну, типа, там звонкий-глухой.., его частота примерно совпадает с оборотами колена? ... Может это вообще ГРМ стучит.

Хрень у каждого своя... Не стОит так расстраиваться и ругаться...

1.Проверь уровень масла в двигателе, возможно что его там уже нет. 2. Масло последний раз когда менялось?

Не, ну честно: Не понимаю я вашей логики... Поставить пружины от четверки+ всю зиму "скакать" по полицейским с грузом в багажнике, а теперь еще и амморты менять и думать сколько надо отпилить.... :dntknw: Нельзя ли было поставить сразу родные пружины, чем выдумывать себе геммор? Если не особо часто надо возить тяжести, то не обязательно ставить мощные пружины, можно подложить под подушки пружин резиновое кольцо мм20. И жесткость повышается, не надо возить мешок цемента и амморты не долбит, ну и кузову намного легче...

Очень приблизительно можно хоть определить работоспособность агрегата... Обратить внимание на отсутствие повышенного зазора в зацеплении главное передачи. Взять рукой за шестерню и покачать ее (по направлению вращения) вперед-назад. Есть народный "дедовский" и проверенный способ с помошью промокашки проверить ГП. Вместо промокашки подойдет обычная салфетка (однослойная). Надо вставить ее в зубья главное передачи и провернуть за хвостовик. Так сказать "на выходе" из зубьев салфетка должна мяться, но ни в коем случае не разрезаться. Проверено уже на многих редукторах. Также удели особое внимание на пятна контакта в шестерне главной передачи. По ним можно сразу определить о правльном зазоре и отстутствии люфтов. Форма правильного пятна контакта есть в любом букваре, например здесь http://www.autoprosp...-peredachi.html - запомни ее. Далее, определить предварительный натяг в подшипниках "на глаз" все равно не удастся, но при проворачивании хвостовика рукой должно ощущаться довольно хорошее сопротивление. Еще нужно проверить сателлиты и шестерни полуосей, сильного болтазавра там не должно быть, иначе удары при трогании обеспечены. Ну, вот примерно (грубо) как-то так можно хоть на месте определить стОит ли покупать....

Этот слоган надо повесить перед въездом в боксы каждого автосервиса!

Ну так может новая пружина и добила старую подушку, вот отсюда и крен на бок.

Сколько я не клеил всякие метеллические детали так называемой "холодной сваркой", убедился что все это кака! Соединение получается не герметичное, да и трубки-штуцеры начинают болтаться от нагрева и шевеления шлангов. Так что полименый клей лучше. ИМХО.

Подушку под пружину не смотрел?

Можно заклеить эпоксидным клеем (двухкомпонентный) в шприцах. Снимите крышку и надфилем (напильником) обдерите металл самого штуцера (примерно на 10мм по длине трубки) и корпуса крышки вокруг него. Потом надо тщательно обезжирить место склейки, лучше ацетоном. После нанесения клея можно взять обычный фен и нагреть, так клей быстрее схватится. У меня уже года два держится мертвой хваткой. Клей был "Секунда" эпоксидный, 50 рублей за 6 мл. Одной упаковки хватило с остатком.

Эта "классическая" ветка форума, здесь обсуждают классику от 2101 до 2107, задай этот вопрос тут: http://www.lada-forum.ru/index.php?showforum=73 По поводу вопроса - глянь снизу на брызговик двигателя (со стороны правого колеса), возможно что он слегка погнут и во время движения с переменными нагрузками шкив генератора задевает за железяку. Может отсюда и звук.

Была похожая ситуация, оказалось что "солдатик" (головка регулировочного болта) имел выработку в форме яйца. Т.е. при надавливании кулачка, рокер как-бы проскальзывал по широкой части головки болта в узкую - отсюда и появлялся щелкающий звук. Заменил сразу все болты и звук пропал. Может похожий случай?