Бегемот

Да хера, плоскогубцами не изгибается. Вроде везде металл говеный, а тут смотри ж, крепкий. Буду че-то подкладывать.

для коробки вполне.

заменить. Заодно можно и датчик положения дроссельной заслонки. Чего там с воздуханом, фильтр давно менялся, патрубки нормально соединены?

Как раз его и пока обжал плоскогубцами, вроде пока ниче. :) Ну позырим, все ли нормально.

Конечно, правильно! Сначала у тебя понизится расход, потом увеличится мощность, а потом вообще машина станет приобретать красный оттенок, и впоследствии превратится в Ferarri!

С закрытой заслонкой поступает нагретый воздух, но достаточно слабо. У меня при таких симптомах еще и воздух в сопло обдува водительского стекла засасывался. :) Вентилятор так работает, мать его. Тут стопудово заслонка закрыта.

я не люблю когда у меня че-то не работает. Мож просто кто знает какой хитрожопый вариант чтобы сам звук устранить.

Холодный бенз еще, он на 40 градусов холоднее (беру наш регион), что влияет на испарение и возгорание. Я часто летом езжу с фарами, вообще всегда когда они заметны. Несравнимо с холодами.

Нашел проблему -- действительно дребезжит краник, а точнее тяга печки на лапке. Соединение краника с тягой, в общем. Вот сейчас думаю, чего бы с этим сделать. Обычно открываю печку на максимум, ибо езжу на мелкие расстояния, когда салон прогревается только-только. А там соединение такое, что хрен чего подложишь.

разницы типа нет, 5W или 10W лучше для старого двигателя. Если у тебя сальники в хорошем состоянии, то "пятерка" не потечет. А даже если и потечет -- на хрена такие сальники? Разница между маслами в том, что "пятерка" быстрее накачается по маслоканалам, и износ при запуске будет минимальным. На прогретом двигателе что "пятерка", что "десятка" будут вести себя одинаково. Я лично лью "пятерку", потому что -25 -- это, так скажем, не холодно в моем городе (другое масло лить просто нецелесообразно). Да и в Новосибе, я так понимаю. А так мое резюме, что нет особо смысла лить "пятерку" там, где температура загустевания "десятки" -- давящий мороз или "лучше я на автобусе, аккум дохлый и поменяю к осени".

ого, не знал. Но там, наверное, какая-нить прогрессивная система вентиляции.

тюнинг. :)

Думаю, дело в дешевизне, ресурсе и надежности конструкции, которая для коммерческого транспорта является приоритетом. Да и экстремальные нагрузки неконцептуальны для него.

Протва -- авторитетнейший мужыг, так что вполне может.

бери, летом нормально себя ведет. Выбор фирмы -- личный выбор. Я, к примеру, прусь по бренду Shell. Это, кстати, семейное. Если ДВС много прошел, то считается, что ему будет лучше масло индекса **W-50 или даже **W-60. А еще синтетика наиболее агрессивная к РТИ, минералка наиболее щадяща. Потому в чем-то лучше и минералка.

чего и требовалось доказать. Я NGK недавно выбросил, тоже с ними расход нехороший. Все черноватые.

согласен, кстати. Сначала безопасность, потом дурь. да. толк какой? Основная нагрузка при торможении идет на и так угруженную переднюю ось. Задние заблокируются, толку от них будет ноль.

Видал таксистов, едущих на 4-й при 30 км/ч. Охренел.

В смысле справа сзади? Там у нас колдун, он же регулятор давления задних тормозов.

Июль 2007, инжектор не подводил.

А у нас седня тепло, -19.

завтра как поеду, так обязательно через "разгон в пол -- тормоз в пол". И буду менять тормоза из-за нового стиля вождения. :) Вообще, конечно, при частых необдуманных обгонах пригодится. И в горах не так быстро тормоза откажут. Хотя тут бы мозги поменять, как правило, полезнее.

можно при желании и 14-15" поставить да поршней увеличить. Только зачем? Не, ну давайте так. Барабаны со своей задачей справляются? Да. Под капотом 72-74 лошади, гонять машина быстро не умеет, привод задний, динамика посредственная. Зачем сзади дисковые тормоза? Полностью согласен с доводами: второй вариант: можно ли поставить на барабаны гидроручник? Еше от себя плюс: дисковые меньше перегреваются. Но я проблем с перегревом не испытывал. Не согласен с доводом: ибо неизвестно, в каком состоянии тормозная система 14-й. У нас с завода непросто и ТО пройти, если проверяют. Да и согласен с: Действительно, если через регулятор довести жопу до "барабанной" интенсивности торможения, то в чем выигрыш? Это тогда надо передние тормоза модернизировать.

да не, там херь посложнее была. Мож ошибся, о колдуне речь тока и шла. для управляемого -- ага. А жопу в занос можно и вывернув руль пустить по гололеду без крутящего момента на колесах. Ну заднем приводе эффективнее всего заносом управлять тапкой, зачем ручник?

Хотя в этой конструкции плюс, что ручник не тросовый. У меня в этот сезон в трос вода попала -- за**ался, автозапуском не попользуешься, колеса нормально не отпускает пока не поездишь. Пришлось менять. Вообще-то где-то была тема про постановку дисковых тормозов от Оки. Там раскрывалось, что даже оковские тормоза слишком мощные для зада, и придется их ограничивать. То есть нехилая переделка тормозной системы. Турик, у тебя же привод задний, зачем ручник? ну эт вряд ли что примерз, за секунду маловероятно.