LeSHka_503

Доброго времени суток!! Автомобиль ВАЗ-21074, пробег 4000км., время от времени заедает КПП на первой и второй. Т.Е. Едешь по пробке на первой передаче, останавливаешься, а скорость не выключается, приходится глушить машину выключать скорость, сделаешь так и все в норм. придет :) что за фигня... Точно так же и со второй скоростью. Бывает не часто, но раздражает. Масло Mannol, залил 1,6 литра. Когда двигаешься ночью или без пробок - все ок., а в пробках начинается: то не выключается, то не включается (только через третью первая втыкается)... :)

REYNOR: расскажите пожалуйста по подробнее про "...в инжекторе можно накачать полные горшки и загнуть шатуны..." и как этого избежать? :huh:

вопрос на засыпку? когда термостат накрывается, постоянно придется его "дорабатывать" новый? :)

если нагар черный маслянистый на свече - колпачки...

однозначно был бензонасос. такая же фигня была, только дело в том что НЕ спасло ничего. ПЕКАР точно так же перегревался в +30 +35 градусов и только тряпка помогала... болезнь это... некоторым помогает, некоторым нет...

прошлым годом ездил на газу (долго тысяч 30-40...) потом попробовал на бензине - не тянет и провалы. выяснилось, что зажигание. для газа требуется немного другая настройка чем для бензина. покрутил трамблерчик и машина поехала :)

В прошлом году зимой ездил на Жолтом Шелле 10w40 при минус 25 уверенно заводился. Карбюраторная машина сама по себе - проблема. а в холодное время года вообще капризничает... После того как пересел на инжектор - вообще мне семерка мерседесом показалась по сравнению с прошлой 21053 карбюраторной... А спасался БСЖ, свечами NGK 8-кой, маслом Шелл Хеликс 10в40 (именно минералка, полусинтетика Шелловская у меня замерзала...), в коробку и мост - тоже синтетика Шелловская - и ни хрена не течет. То что синтетика течет "по периметру" - это гон. Ниче не течет и никогда не текло. Сальники должны быть хорошие. Аккумулятор стащил у отца прошлой зимой Хюндайевский и проблем не было.

посмотри крестовины)

NGK BCP 6E - замечательные свечи. Пока ездил на карбюраторной машине ездил на них)) Зимой - без проблем. А на инжектор воткнул NGK 13-й номер. Тоже вроде пока нормально.

в первую очередь вам надо очень конкретно описать ваш "свист" как свистит, где примерно свистит (на слух) а потом мы уже может быть поможет. А сто тысяч двигатель не пройдет, ибо 60 уже накручено)) А по поводу Женщины и Копендоски = респект :) Хороший стук как и свист наружу вылезет))) В русских машинах все свистит и скрежетает, шумит, отваливается. но мы все на них ездим и любим :) может вообще ерундовый свист. А механик вам и не такого может наговорить.

инжектор сам дает понять о прогреве)) заводишь - на тахометре 1500-1700, упали обороты до 1000 (а это примерно 3 минуты при температуре -5 за бортом, при -30 наверное минут 10-12) обороты упали - едь!) а карбюратор всегда прогревал, ибо ехать на нем непрогретом невозможно. провалы и тяги нет никакой и износ... в общем ужас, а еще когда на старом контактном трамблере контакты подгорят - это вообще труба((( после пары случаев отказа в -30, поменял на БСЗ. Посмотрим как поведет себя ИНЖЕКТОР этой зимой. Долбанет -20 отпишемся)) :)

фильтр меняем после ночной стоянки автомобиля. тогда масло не потечет. оно все будет в поддоне. только из фильтра немного вытекет, но ерунда, грамм 70-100 не больше. Успехов вам и не экономьте больше так. НИКОГДА!

надо повернуть ключ, подождать ровно 5 секунд и заводить. у меня центральный замок стоит, так вот он срабатывает через пять сек после включения зажигания)) => когда закроются двери - заводи))

Уважаемые гуру. Подошло время смены масла в мосту и КПП, какое вкачать туда? Чтобы зиму без проблем откатать. Я всегда тад 17 лил в казенную машину, но она работала без остановки каждый день, только шофера менялись. А тут на своей (стоять же ночью будет :) )

Это ремень генератора. При включении потребителей (печка, фары....) действительно генератор начинает туже крутиться и ремень буксует. Натяни а при необходимости замени ремень. Сталкивался около двух недель назад с подобной проблемой.

может где то стыковка панели неплотная. Проклей панель полностью и ниче звенеть не будет, а по большому счету то : неужели так звенит, что напрягает?

Странно. Виктор Рейнз есть везде. В Екатеринбурге они часто встречаются и стоят 120р. комплект. специально для классики. Ходят 120000-150000км :)

Самые лучшие колпачки - Victor Reinz (Ventilshaft Dischtungen) просто супер. Лучше не найте.

VaЛинОг: Передний и задний приводы. Расположение. На заднеприводном автомобиле двигатель расположен продольно, сразу же за двигателем идет трансмиссия, на переднеприводной машине для удобства сделали другое расположение - поперечное, ибо если располагать продольно (как на АЗЛК -2141) двигатель - придется сделать огромный капот, а представьте, если на переднеприводном автомобиле разместить продольно V16 двигатель, это надо будет делать двухметровый капот, и от стандартных шрусов придется отказаться, так что большие агрегаты и трансмиссии впереди не разместить как ни крути, а если и разместить то получится уродец. Нет ни одного переднеприводного автомобиля с объемом двигателя в 4,5 - 5,0л. А заднеприводных - челая куча)) Еще добавлю по поводу проблем: НИКАКИХ проблем с эксплуатацией Классики не имел, и не имею. Ибо Жигули - машина вечная. Масло в мосту надо менять - раз в 60000км., крестовины знай шприцуй раз - в 20000км. - и они вечные, так что с задним приводом не больше проблем чем с передним, и сравни по стоимости крестовины и шрусы)) уязвимые на классике места - крестовины, и подшипники полуосей, которые элементарно меняются, на переднем приводе - то же самое, только называется: подшипник задней ступицы и шрус.

Да много ответов прозвучало и про задний и про передний приводы (много достойных) интересно было почитать. Тут недавно с мужиками тестировали ВИСы - "грузовички" на базе ВАЗов, один - на базе девятки - переднеприводный, другой - на базе пятерки - заднеприводный. при загрузке под завязву - заднеприводную машину практически нереально заставить буксовать.... переднепприводная же буксует огого.... Задний привод позволяет использовать более мощные двигатели, мощную трансмиссию, более БОЛЬШИЕ (по размеру) двигатели (попробуй поперечно запихать V12 или V16, ну или хотя бы рядник 8-ку... а продольно они входят без хлопот.) передний привод создан - изза погони за дешевизной, при его создании (в Японии по крайней мере) учитывался каждый вложенный доллар, чтоб не прогореть, задний привод более дорог в эксплуатации, но конструктивно - более вынослив.

когда ездил на "классических " Жигулях, ставил только БСЖ, правильный угол ставишл, заправлялся на одной и той же заправке и ездил. Сейчас инжектор = красота))

залил Mobil а фильтр не поменял? не нормальная экономия....

А я ставил "За рулем")) и масляный и все остальные. Войлок снимал, т.к. у меня расход огромный становился, изза того что воздуха мало проходило (машина на газу была) на бензине нормально было.

я на карбюраторной машине просто менял, открутил, убрал старый поставил новый, прикрутил, какая разница. ну выбежит там грамм 80-100, он испарится через 2-3 минуты полностью, а руки зайди домой и вымой или резиновые перчатки надень.

нет, не в масле. Движок вообще сухой. Добавил масла, поменял ремень, пока норм.