alend Опубликовано: 6 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2013 В общем имеется ВАЗ-2115,система управления электродвигателем "карлсона" на радиаторе стандартная.Давно есть идея переделать алгоритм включения карлсона,-по примеру "приоры" "калины".Сделать двухскоростной режим работы,на ЭБУ имеется два выхода упр. вентилятором стандартно используется 68 выход в разъёме,но имеется ещё 29 выход,-тоже для упр. вентилятором,как в "ниве".есть идея сделать тактолько там на рисунке используется ещё 45 вход,на кой чёрт не знаю,в общем не обращайте на него внимания.Вопрос состоит в следующем,у меня ЭБУ бош 7.9.7. ,-используется ли вообще в ЭБУ 29 выход?-на принципиальных схемах он начерчен,но запрограммирован ли он в алгоритме работы ЭБУ,или "пустой".Кто сталкивался с такими вопросами? может кто уже пробовал пойти по такому пути решения задачи?-пожалуйста не советуйте купить всякие сторонние приблуды,для управления карлсоном,-я уже в курсе,просто хочется сделать именно так, как написал!
электрошок Опубликовано: 6 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2013 Собственно в чём проблема ,подключи к этим контактам реле прогрей машину и проверь включится это реле раньше основного ,если включится подбери подходящий резистор и подключи через него вентилятор ,только резистор должен стоять рядом с вентилятором для охлаждения.
111 Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 Вопрос состоит в следующем,у меня ЭБУ бош 7.9.7. ,-используется ли вообще в ЭБУ 29 выход?-Бош 7.9.7 технически может реализовать упр. двумя скоростями вентилятора, но для этого нужно в него поставить "двухскоростное" ПО (прошивку) и доработать схему вкл! Поставить доп реле с резистором- не проблема! Проблема найти установить не достающий пин в разЪеме ЭБУ!
VMSP Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 (изменено) все реально29 пин надо вставлять в эбу,Прграмму надо будет дорабатывать, в штате при не надобности 2 вентилятор обычно програмно задран в небытие.Вот тут ( http://www.vm256.ru/...yatorov-na-nive ) можно почитать как мы делали на базе B797, на обычной ниве, два вентилятора с двух уровневым режимом.С использованием 29 пина эбу. Изменено 7 апреля 2013 пользователем VMSP 1
111 Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 Вот тут ( http://www.vm256.ru/...yatorov-na-nive ) можно почитать как мы делали на базе B797, Выводы "85" всех 3-х реле "висят" в воздухе, лучше их запитать от "30" шины или гл. реле...
alend Опубликовано: 7 апреля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 все реально29 пин надо вставлять в эбу,Спасибо за ответы, жаль конечно,-что в разъёме нет резервных неиспользуемых штырей,как понимаю в ответной части штекера тоже наверно отсутствуют?
boch.ed.w Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 Прграмму надо будет дорабатывать, в штате при не надобности 2 вентилятор обычно програмно задран в небытие.Вот тут ( http://www.vm256.ru/...yatorov-na-nive ) можно почитать как мы делали на базе B797, на обычной ниве, два вентилятора с двух уровневым режимом.С использованием 29 пина эбу.+1...Правильная схема в ссылке,последовательное включение вентиляторов,но это если их два.А если вентилятор один то лучше не городить добавочное сопротивление №2,двигатель мощный появится новая проблема-выгорание контактов на сопротивлении.
111 Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 .А если вентилятор один то лучше не городить добавочное сопротивление №2,двигатель мощный появится новая проблема-выгорание контактов на сопротивлении.Схема с доп. резистором прекрасно работает и реализована на Калине и Приоре.
VMSP Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 (изменено) Выводы "85" всех 3-х реле "висят" в воздухе, лучше их запитать от "30" шины или гл. реле...естественно они запитаны от +15рисовалось от руки и отсканирован рабочий вариант схемы.Кто понимает в электрических схемах должен думать, прежде чем тупо копировать)))На досуге исправлю. Спасибо за ответы, жаль конечно,-что в разъёме нет резервных неиспользуемых штырей,как понимаю в ответной части штекера тоже наверно отсутствуют?да они отсутствуют, но можно переставить из б/у косы, или использовать освободившиеся пины при переходе с Е3 на Е2 от дк2. Изменено 7 апреля 2013 пользователем VMSP
111 Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 Кто понимает в электрических схемах должен думать, прежде чем тупо копировать)))На досуге исправлю.Это вполне понятно! Начинающие ремонтники не всегда готовы сразу разобраться в принципах работы релейной автоматики...
VMSP Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 Вы правы.исправил , теперь правильная схема по ссылке.
alend Опубликовано: 7 апреля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 Начинающие ремонтники не всегда готовы сразу разобраться в принципах работы релейной автоматики...Мне это не грозит, стаж в электронике начался ещё до ГКЧП. :grin:
alend Опубликовано: 22 мая 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 22 мая 2013 Решил в ЭБУ не лезть!Просто пристроить к штатной системе упр. вкл. вентилятором,дополнительный девайс управляемый по датчику указателя температуры ТМ-106.Девавйс представляет собой ШИМ регулятор с обратной связью по температуре,включаться будет "чуток пораньше, да помедленней" и разгонятся при росте температуры,в конечном итоге при 101 градусе включается реле и вентилятор крутит на всю катушку.Ну и да ладно, составил таблицу напряжений с датчика ТМ-106 в зависимости от температуры по БК.Собрал этот ШИМ регулятор,настроил в домашних условиях,проверил с лампочкой 21вт питал от зарядного устройства,температуру имитировал напряжением от батарейки через потенциометр,всё работает!подключил к авто и всё пропало!Сгорел выходной транзистор и предохранитель в цепи вентилятора.Как оказалось,схема включения вентилятора отличается от принципиальной схемы в буклете схем,-вентилятор включается подачей ПЛЮСА!-через контакты реле.во всех схемах от "пятнашек",которые я видел,вентилятор включается подачей МИНУСА.Люди добрые!-подскажите где урвать в электронном виде схему от моего авто ВАЗ-2115 ЭБУ январь 7.2 или БОШ 7.9.7,а то фиг знает куда ещё полезу,а там опять засада!собственно схема от ШИМ регулятора.
vintertur Опубликовано: 23 мая 2013 Жалоба Опубликовано: 23 мая 2013 А как насчет поменять полевик на P-канальный,включив через драйвер n-p-n 1
alend Опубликовано: 23 мая 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 23 мая 2013 Сегодня купил IRF4905,буду пристраивать драйвер,-здесь тоже нужно не ошибиться,сам ШИМ модулятор будет отключаться ключём зажигания,а силовая часть с полевиком будет на плюсе постоянно!-Вот здесь самое главное не облажаться,плюс отключиться,-а затвор надо подпереть,ну это не проблема сегодня ночью на работе подумаю.
VMSP Опубликовано: 24 мая 2013 Жалоба Опубликовано: 24 мая 2013 лампочек побольше возьми для проверки на столе.Ток потребления вентилятором от 15 до 20 А.Пусковой ток умножаем на три.
электрошок Опубликовано: 24 мая 2013 Жалоба Опубликовано: 24 мая 2013 Я не пойму а что нельзя эту схему поставить в плюсовую цепь? как только минус придёт она начнёт работать.
alend Опубликовано: 24 мая 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 24 мая 2013 Да всё можно, написал не подумав вообще,смущало полностью отдельное питание устройства,в общем драйвер и выходной полевик питаем от +АКБ,"хлипкую электронику" от "замка зажигания" и всё будет пучком,просто если запитать полностью от АКБ то будет "кушать" и работать при выключенном зажигании! А если полностью запитать от "замка зажигания",то при срабатывании штатного реле вентилятора,будет временно протекать ток через демпферный диод полевика на цепи зажигания после отключения самого зажигания,-при продувке двигательного отсека.В общем на работе разобрался со схемами,буду дальше колдовать!-здесь ещё может быть проблема с выбором частоты следования импульсов,читал на одном форуме,-электродвижёк вентилятора при низкой частоте подстукивает ШИМом а при "высокой" частоте гудит,в общем дело экспериментов.
alend Опубликовано: 24 мая 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 24 мая 2013 Подскажите где урвать родную схему от моей пятнахи?те что в интернете не соответствуют,купил буклет,-та же проблема!и ещё вопрос,где взять схему и распиновку выводов на "новый" монтажный блок,-реле вент. в нём стоит и что куда и как идёт,-не хочется узнавать методом разборки блока.на "моих" схемах,реле вентилятора включено в минусовую часть двигателя,а по факту реле коммутирует плюс!
электрошок Опубликовано: 24 мая 2013 Жалоба Опубликовано: 24 мая 2013 Подскажите где урвать родную схему от моей пятнахи?те что в интернете не соответствуют,купил буклет,-та же проблема!и ещё вопрос,где взять схему и распиновку выводов на "новый" монтажный блок,-реле вент. в нём стоит и что куда и как идёт,-не хочется узнавать методом разборки блока.на "моих" схемах,реле вентилятора включено в минусовую часть двигателя,а по факту реле коммутирует плюс!Минус управления идёт с ЭБУ в монтажный блок .
alend Опубликовано: 24 мая 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 24 мая 2013 Минус управления идёт с ЭБУ в монтажный блок .Да мне особо не интересно,что там идёт из ЭБУ в монтажный,интересна цоколёвка выводов разъёмов монтажного блока.расположение проводов к которым придётся подключаться.
