Система ЭПХХ

[Met@n]

Здравствуйте, столкнулся с проблемой многих плохо держит холостой ход, а сегодня завелся так без "подсоса" вобще некуда...........

Карбюратор ДААЗ 2107-1107010, решил попробовать заменить ЭПХХ, тот ли я купил?????Продавцы в магазине, сказали наверное тот :)

Пытался проверить электромагнитный клапан, но не получается машина глохнет, я не успеваю отсоеденить провод :)

[Met@n]

Не дождавшись ответа, отвечу сам-ЭПХХ подошел, вроде работает нормально.........

[sibok]

У меня экономайзер с некоторых недавних пор начал шалить (возможно после регулировки в сервисе зажигания и карба). Стрелка то постоянно висит в красной зоне (даже при заглушенном движке), но спускается и начинает резко реагировать на нажатие педали газа, то почти нормально работает. Совершенно не знаком с принципом данной системы. Может может кто-то подсказать? :)

[sibok]

Никто не знает?

[мимоход]

Никто не знает?

если о приборе разговор-то проверь герметичность трубки подвода разряжения

-принцип работы простой :нажимаешь на педаль газа-разряжение во впускном коллекторе падает-стрелка идет на красную шкалу-отпускаешь выравнивается разряжение и стрелка на желтой шкале

[Сусанин33]

если о приборе разговор-то проверь герметичность трубки подвода разряжения

-принцип работы простой :нажимаешь на педаль газа-разряжение во впускном коллекторе падает-стрелка идет на красную шкалу-отпускаешь выравнивается разряжение и стрелка на желтой шкале

который раз читаю тему и не вкуриваю ничего, обьясните как тупому, как упростить эту схему эпхх, как проверить ее, как с наименьшими переделками воткнуть электроклапан и куда, вместо пневмоклапана с микропереключателем

[самопал]

была тож херня с холостым,обороты *плавали*,

обнаружил, что на штоке этого самого клапана сработку,

т е на половину шток считай истерся,и видимо

тупА подклинивался, плюс нагар отчистил как на рабочем конусе

так и в колодце клапана,

нагар очень похож на тот что на свечах бывает.

 

 

 

ПЯТЕРОЧКе

тож не понял ничего

в ДААЗ 2107-1107010 как я понял стоит "электромагнитный клапан

отсечки топлива с комбинированым жиклером холостого хода"(вкручен

вместо "топливного жиклера холостого хода") мот за это разговор идет?

 

 

(к слову)Есть у меня таблица "Тарировочные данные карбюраторов ДААЗ",

так вот, их 15 блин штук ,которые хоть чемто но отличаются

друк от друга.

[Сусанин33]

была тож херня с холостым,обороты *плавали*,

обнаружил, что на штоке этого самого клапана сработку,

т е на половину шток считай истерся,и видимо

тупА подклинивался, плюс нагар отчистил как на рабочем конусе

так и в колодце клапана,

нагар очень похож на тот что на свечах бывает.

ПЯТЕРОЧКе

тож не понял ничего

в ДААЗ 2107-1107010 как я понял стоит "электромагнитный клапан

отсечки топлива с комбинированым жиклером холостого хода"(вкручен

вместо "топливного жиклера холостого хода") мот за это разговор идет?

(к слову)Есть у меня таблица "Тарировочные данные карбюраторов ДААЗ",

так вот, их 15 блин штук ,которые хоть чемто но отличаются

друк от друга.

у меня карб 2105 - 1107010 с пневмоэлектроклапаном, на самом карбе только микрик, а пневмоэлектро на крыле, с карбок соедин трубками

[Artoor]

Пятёрочке

раньше стояло тоже самое, я сделал так:

от впускного коллектора идёт шланг в клапан, от клапана в карб...(это в идеале)

 

я пустил шланг от коллектора сразу в карб и теперь холостые не плавают и после сильного сброса оборотов двиг не глохнет, мне помогло, попробуй, если в нём проблема. дело 5 секунд

[Сусанин33]

Пятёрочке

раньше стояло тоже самое, я сделал так:

от впускного коллектора идёт шланг в клапан, от клапана в карб...(это в идеале)

 

я пустил шланг от коллектора сразу в карб и теперь холостые не плавают и после сильного сброса оборотов двиг не глохнет, мне помогло, попробуй, если в нём проблема. дело 5 секунд

спасибо!, сегодня проверил, все работает, т е клапан щелкает, заметил интересную вещь, после прогрева поднялись обороты, убавил, все хорошо, поехал регулиравать зажигание

в процессе поездок, остановок, начали циклически увеличиваться обороты, падение оборотов соправождалось щелчком пневмоклапана, отсавил, через одну остановку, сильно

выросли обороты, убавил, еду давльше, опять подскочили, но уже просто без падений, по возращении в гараж на слух вроде чуть повышенные, про зажигание - установил так

что на 50 был стучек, проехал 3 - 5 км, стучек слышен на 60, проехал еще пару км стучек пропал вроде, завтра поставлю тах электронный,и буду думать дальше

[Protva]

Когда обороты циклически увеличиваются-уменьшаются, то виноват микрик.

[Быстрый]

Ребята, а нахрена вам этот ЭПХХ, он даёт экономию топлива только в городской езде и то граммов 200-250 на сотню километров. Я когда ездил на классике сразу отключал его, чтобы мозг не парил.

[Protva]

Похоже тебе читать тему не хочется.

При отключенной системе ЭПХХ торможение двигателем намного эффективнее.

[Сусанин33]

Похоже тебе читать тему не хочется.

При отключенной системе ЭПХХ торможение двигателем намного эффективнее.

и ради этой фразы накопилась такая тема

[Protva]

Когда тебе при торможении не хватает метра, то это уже не фраза, а твоя жизнь.

[Сусанин33]

Когда тебе при торможении не хватает метра, то это уже не фраза, а твоя жизнь.

ну это знаешь, бабушка на двое сказала,торможение на нейтрали, на несколько метров короче чем на передаче, ну вобщем не будем о грустном, а суть поста в том что оказывается проще отключить э п х х чем придумывать обходные пути

[master_mike]

... а суть поста в том что оказывается проще отключить э п х х чем придумывать обходные пути

Систему нужно не отключать, а содержать в исправном состоянии. А для этого, извините, нужно иметь определённый запас знаний и опыта. Да, экономайзер несколько капризен, не спорю, потому что как всегда задумывали одно, а получилось другое.

[АЛЕКС С]

Помогите разобраться, у меня ВАЗ-21074, карбюратор- Озон, с утра завожу машину ставлю подсосом 1500 оборотов, пока снег с машины очищаю, машина греется и постепенно обороты падают и глохнет, поменял экономайзер, открыл старый диафрагма цела, пробую - тоже самое, проверяю вольтметром, блок управления ЭПХХ, электропневмоклапан- все нормально работает, проверяю микропереключатель(угловой с колесиком и 2 контактами) так вот толкатель не упирается в колесико чтобы на нем нажалась кнопочка, принудительно доталкиваю рукой и по вольтметру смотрю что он начинает работать, но с оборотами ничего не происходит, при этом на микрике один провод(серо красный) а второго нет, зато болтается провод такого же цвета но он не достает до микрика, так может надо его нарастить до микрика и сам микрик поменять или толкатель, думаю дело в этом, подсажите пожалуйста, да еще когда тепло было расход увеличился до 13,5 литров, после замены экономайзера подрегулировал им обороты на прогретой до 900 оборотов, карбюратор чистили ровно год назад, спасибо, жду помощи

[master_mike]

Помогите разобраться, у меня ВАЗ-21074, карбюратор- Озон, с утра завожу машину ставлю подсосом 1500 оборотов, пока снег с машины очищаю, машина греется и постепенно обороты падают и глохнет...

 

Экономайзер здесь не виноват. То, что Вы описываете - одна из "болезней" классического карбюраторного мотора в холодный период. Объяснения этому я не знаю, как и тому, что практически каждый второй мотор на холоде заводится с первого "чирка", потом поработав пару секунд глохнет. При повторном запуске заводится и уже не глохнет.

В вашем конкретном случае советую в момент когда обороты начинают падать немного вытянуть подсос или поработать педалью газа. Через полминуты обороты стабилизируются.

да и 1500 об. для начала прогрева маловато. Поставьте сразу 2000, а по мере прогрева убавьте.

[АЛЕКС С]

Экономайзер здесь не виноват. То, что Вы описываете - одна из "болезней" классического карбюраторного мотора в холодный период. Объяснения этому я не знаю, как и тому, что практически каждый второй мотор на холоде заводится с первого "чирка", потом поработав пару секунд глохнет. При повторном запуске заводится и уже не глохнет.

В вашем конкретном случае советую в момент когда обороты начинают падать немного вытянуть подсос или поработать педалью газа. Через полминуты обороты стабилизируются.

да и 1500 об. для начала прогрева маловато. Поставьте сразу 2000, а по мере прогрева убавьте.

 

в выходной закрутил винт качества холостых оборотов до конца отвинтил на 2,5 оборота обратно, а винтом количества выставил где то 850-900 оборотов(прочитал на форуме), и еще поменял перед бензонасосом фильтр тонкой очистки бензина, и Вы знаете теперь машина едет совсем по другому, появилась тяга, педаль газа теперь жму не так сильно, поэкономайзеру расход стал меньше , но еще не проверил в реальности, провалы исчезли, и прогреваю теперь при запуске на 2000 оборотах, может дело было в фильтре тонкой очистки?

[АЛЕКС С]

и еще забыл сказать, снял шланг ввода бензина в карбюратор, он оказался разъеденый бензином и не затянут сильно хомутом, обрезал шланг одел и сильно затянул, и прошелся по всем хомутам по подаче бензина, может подсасывал воздух?

[master_mike]

...поэкономайзеру расход стал меньше...

 

Приборчик в левом верхнем углу называется эконометр и к экономайзеру (ЭПХХ) отношения не имеет. По сути это вакуумметр измеряющий разряжение во впускном коллекторе. По нему можно косвенно оценивать нагузку на двигатель, исправность карбюратора на ХХ, а так же выбирать экономный режим движения.

 

и еще забыл сказать, снял шланг ввода бензина в карбюратор, он оказался разъеденый бензином и не затянут сильно хомутом, обрезал шланг одел и сильно затянул, и прошелся по всем хомутам по подаче бензина, может подсасывал воздух?

 

подсасывать воздух там нечему, т.к. в шланге давление. Обычно от туда течёт на выхлопной коллектор, а в салоне воняет бензином. Если сильно течёт, то опасно, может загореться. Ну и может мотору не хватить бензина.

[АЛЕКС С]

Приборчик в левом верхнем углу называется эконометр и к экономайзеру (ЭПХХ) отношения не имеет. По сути это вакуумметр измеряющий разряжение во впускном коллекторе. По нему можно косвенно оценивать нагузку на двигатель, исправность карбюратора на ХХ, а так же выбирать экономный режим движения.

подсасывать воздух там нечему, т.к. в шланге давление. Обычно от туда течёт на выхлопной коллектор, а в салоне воняет бензином. Если сильно течёт, то опасно, может загореться. Ну и может мотору не хватить бензина.

 

в салоне не пахнет, а по сути вопроса что скажете

[master_mike]

.... а по сути вопроса что скажете

По сути чего? Проблему Вы вроде решили. Спрашивайте конкретно

[АЛЕКС С]

Проблему Вы вроде решили.

 

ну не совсем , вчера опять обороты выделывались,опять низкие были, потом вроде нормальные, нет стабильности, может все таки поменять электропневмоклапан(хотя по вольтметру он целый) или дело в микрике?