Айрат Фанилович Юсупов Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Всем привет! С наступлением морозов (ниже -20) заметил одно явление,как оказалось потом совсем даже не странное,машина начинает резвее срываться с места и увеличивается тяга,как будто ей по капот загнали еще пару копытных.Как мне объяснили это от того что в мороз воздух как бы сжимается за счет чего в цилиндр его попадает больше.На турбированных двигателях применяется такая система охлаждения т.к. воздух проходя ч/з турбину нагревается.Так вот мне одному только так кажется или еще кому?
new_york26 Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Так вот мне одному только так кажется или еще кому?У меня на холодную тоже динамика лучше. И напряжение борт сети повышается на морозе значительно. С включенной печкой, магнитолой и ПТФ на 200w 14,5в показывает.
Айрат Фанилович Юсупов Опубликовано: 18 февраля 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 У меня на холодную тоже динамика лучше. И напряжение борт сети повышается на морозе значительно. С включенной печкой, магнитолой и ПТФ на 200w 14,5в показывает.На счет борт.сети не замечал,как было при покупке 13,9 так и есть.
Rust@m Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 да да, у меня тож машину рвет с места, хотя на газ сильно не жму. Думаю в мороз вапще не стоит давить на тапку
Fen4ik Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Есть такое...Я тоже думал кажется сеачала...Теперь понимаю что не мне одному
Сергей Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Так вот мне одному только так кажется или еще кому?Физику учил ?У тебя на холодной компрессия выше. Поэтому ее меряют на горячую.
Айрат Фанилович Юсупов Опубликовано: 18 февраля 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Физику учил ?У тебя на холодной компрессия выше. Поэтому ее меряют на горячую.Эт ты умник а,кто тебе писал про холодную машину?Холодный воздух он скажем так плотнее и при попадании попадании в нагретую среду его объем увеличивается в разы больше чем у воздушной массы высшей температуры.Вот так,если поймешь!
azat337 Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Физику учил ?У тебя на холодной компрессия выше. Поэтому ее меряют на горячую.На холодной компрессия ниже, при нагревании зазоры уменьшаются за счет теплового расширения
para Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Всем привет! С наступлением морозов (ниже -20) заметил одно явление,как оказалось потом совсем даже не странное,машина начинает резвее срываться с места и увеличивается тяга,как будто ей по капот загнали еще пару копытных.Как мне объяснили это от того что в мороз воздух как бы сжимается за счет чего в цилиндр его попадает больше.На турбированных двигателях применяется такая система охлаждения т.к. воздух проходя ч/з турбину нагревается.Так вот мне одному только так кажется или еще кому?забей главное что заводиться и едет и мозг не парит
РоманС850МВ69 Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 Всем привет! С наступлением морозов (ниже -20) заметил одно явление,как оказалось потом совсем даже не странное,машина начинает резвее срываться с места и увеличивается тяга,как будто ей по капот загнали еще пару копытных.Как мне объяснили это от того что в мороз воздух как бы сжимается за счет чего в цилиндр его попадает больше.На турбированных двигателях применяется такая система охлаждения т.к. воздух проходя ч/з турбину нагревается.Так вот мне одному только так кажется или еще кому?В мороз, впрочем как и после дождя, или грозы воздух ионизируется, больше озона, отсюда повышение мощности...В цилиндры воздуха больше попадать не будет, т.к фактически после ДМРВ, он нагревается.На сайте самоделкин Была такая статейка, по поводу ионизатора перед фильтром, прикольная штука, судя по описанному моща реально вырастает.Хотел тоже попробовать замутить себе, все руки не доходят...
boch.ed.w Опубликовано: 18 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2011 (изменено) Физику учил ?У тебя на холодной компрессия выше. Поэтому ее меряют на горячую.НУ ТЫ И ФИЗИК....Компрессия больше на горячую когда зазоры уменьшились...А на счёт расширения холодного при попадании в горячую среду тебе уже описали выше...И ещё в холод датчики холодного воздуха и инжектора настроены так что обороты двигателя позволяют без труда страгиваться.....Спасибо БОШАВЦАМ... Изменено 18 февраля 2011 пользователем boch.ed.w
_Lelik_ Опубликовано: 19 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 19 февраля 2011 Слышал еще такую версию. Во-первых холодный воздух более разряжен. Соответственно в двигатель его попадает меньше а бензина больше. Отсюда получается, что едешь как бы на "подсосе". А во-вторых, чем выше мороз, тем воздух "суше". Влаги в нем меньше. Отсюда более "чистая" смесь, без примесей влаги.
azat337 Опубликовано: 19 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 19 февраля 2011 Считай, в мороз интеркулер появляется :rolleyes: Турбины только не хватает :rolleyes:
Сергей Опубликовано: 21 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2011 Эт ты умник а,кто тебе писал про холодную машину?Холодный воздух он скажем так плотнее и при попадании попадании в нагретую среду его объем увеличивается в разы больше чем у воздушной массы высшей температуры.Вот так,если поймешь!Ну а как еще отвечать то ? Просто надоело писать одно и тоже... Про то как ходили динозавры и т.д.да попадает или ионизированно тут не причем. Тема в FAQ есть, а в ней полезная ссылка http://www.rostix.com/texte/automobil/remont/datchiki2110.htm"]http://www.rostix.com/texte/automobil/remont/datchiki2110.htm'>Там черным по белому написанно про температурные элементы.Поэтому когда холодно, идет другая подача смеси, более богатая, что бы не глохнуть\лучше прогреться и т.д., поэтому и едет лучше.
Радиотехник Опубликовано: 21 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2011 НУ ТЫ И ФИЗИК....Компрессия больше на горячую когда зазоры уменьшились...Компрессия на горячую больше не из-за зазоров. В компрессии 2 составляющих - объемная (степень сжатия) и температурная (нагревание при сжатии). А холодный двигатель сильнее уменьшает температурную составляющую, чем горячий.
Айрат Фанилович Юсупов Опубликовано: 21 февраля 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2011 А ионизация воздуха вещь полезная или все таки нет и как она влияет на расход?
швейк Опубликовано: 21 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2011 (изменено) А ионизация воздуха вещь полезная или все таки нет и как она влияет на расход?Читай и думай, будет ли смысл ставить или развод: http://shop.new-energy21.ru/ionizator-vozducha.htmlhttp://electro-shema.ru/uvelichenie-moshhnosti-i-dinamichnosti-avtomobilnogo-dvigatelya.html Изменено 21 февраля 2011 пользователем швейк
Радиотехник Опубликовано: 21 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2011 А ионизация воздуха вещь полезная или все таки нет и как она влияет на расход?Безусловно полезная, озон более химически активное вещество чем кислород. Но законов сохранения энергии никто не отменял - сколько мощности у двигателя заберется на ионизацию воздуха столько же и вернется, только с учетом КПД останется пятая часть .
Айрат Фанилович Юсупов Опубликовано: 22 февраля 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 22 февраля 2011 Безусловно полезная, озон более химически активное вещество чем кислород. Но законов сохранения энергии никто не отменял - сколько мощности у двигателя заберется на ионизацию воздуха столько же и вернется, только с учетом КПД останется пятая часть .Почитал тут http://group-rm.ru/avtolyubitelyu ,Питание 12v - 24v. Ток потребления 0,3-0,6А. Мощность max 12вт.Судя по характеристике мощность то не особо большая,да и бумаги все выложены.Вот цена только кусается.
