Разборка коробки

[DENIS!]

Хочу сам попробовать перебрать КПП. Похоже потшипникам хана и деф. гудит. Заморочно или не очень? (Руки не из за....ницы растут!)Если кто делал поделитесь опытом! За ранее спасибо!

[TaZaVoD]

Если есть время, огромное желание всё делать своими руками и знания, взятые из книжек по ремонту то вперёд.

В каждом деле свои нюансы - перебирать коробку дело не простое, надо помнить каждую мелкую деталь.

На станциях перебрать тебе обойдётся от 5 до 12 т.р. в зависимости от неисравности. (В сумму входят снятие и установка).

[Krendel88]

Хочу сам попробовать перебрать КПП. Похоже потшипникам хана и деф. гудит. Заморочно или не очень? (Руки не из за....ницы растут!)Если кто делал поделитесь опытом! За ранее спасибо!

 

Если сам не делал и не видел этот процесс, я бы не советовал. Но если очень хочется можешь попробовать. Сними сам коробку и отвези на переборку.

 

На станциях перебрать тебе обойдётся от 5 до 12 т.р. в зависимости от неисравности. (В сумму входят снятие и установка).

 

А можешь сам снять коробку и отвезти ее на переборку. У нас снятие и установка стоит 1,5 рубля + 3 рубля переборка. Это у частника.

[Єхолот]

Мое мнение - делай сам. Не так уж и сложно, по крайней мере будешь знать что к чему и себя "попробуешь". Если что-то не будет получаться - пиши, форум для этого и существует. Не ошибается тот кто ничего не делает.

[DENIS!]

Перебрать 12т.!!! Да она 14 т. новая "завод"!!!

[profy]

Хочу сам попробовать перебрать КПП. Похоже потшипникам хана и деф. гудит. Заморочно или не очень? (Руки не из за....ницы растут!)Если кто делал поделитесь опытом! За ранее спасибо!

Поверь там не страшно. Тем более если руки откуда надо. Мы первый раз с отцом на 99 тоже боялись туда лезть. Сейчас я с закрытыми глазами разберу ее. Для первого раза надо конечно камасутру взять. А дальше разбираешь и складываешь на чистую поверхность все по очереди. Чтобы собрать все в обратном порядке.

Как разберешь, проверь ось сателитов, бывает изнашивается, а не разобрав узел износ можно не увидеть. Проверь сразу блокирующее кольцо синхронизатора второй передачи (бронзовое). Если при включении вторая хрустела, меняй однозначно. Подшипники поищи с приоры (закрытые). Для откручивания гаек первичного и вторичных валов надо будет одновременно включить две передачи. Включаешь сначала пятую. Потом откручиваешь болт на вилке включения пятой передачи и включаешь любую другую передачу.

Удачи.

[DENIS!]

Поверь там не страшно. Тем более если руки откуда надо. Мы первый раз с отцом на 99 тоже боялись туда лезть. Сейчас я с закрытыми глазами разберу ее. Для первого раза надо конечно камасутру взять. А дальше разбираешь и складываешь на чистую поверхность все по очереди. Чтобы собрать все в обратном порядке.

Как разберешь, проверь ось сателитов, бывает изнашивается, а не разобрав узел износ можно не увидеть. Проверь сразу блокирующее кольцо синхронизатора второй передачи (бронзовое). Если при включении вторая хрустела, меняй однозначно. Подшипники поищи с приоры (закрытые). Для откручивания гаек первичного и вторичных валов надо будет одновременно включить две передачи. Включаешь сначала пятую. Потом откручиваешь болт на вилке включения пятой передачи и включаешь любую другую передачу.

Удачи.

Ладно скоро начну! Если че отпишусь. Всем спасибо! Удачи!

[Otto]

Ладно скоро начну! Если че отпишусь. Всем спасибо! Удачи!

пакетов кучу запаси,снятые детали по узлам в разные пакеты упаковывай, только не россыпью, а так как стояло,и подписывай,на память не надейся деталей много, к вечеру уже не вспомнишь как что стояло

[Diavologic]

Хочу сам попробовать перебрать КПП. Похоже потшипникам хана и деф. гудит. Заморочно или не очень? (Руки не из за....ницы растут!)Если кто делал поделитесь опытом! За ранее спасибо!

я разбирал коробку и до сих с содроганием это вспоминаю! :) одно только снятие-постановка чего стоит!! Если есть лишнее время - то конечно действуй, но не думай, что будет все бесплатно, придется купить кой-какие инструменты, которые потом тебе на фиг не пригодятся и будут валяться как хлам. Мне только головка на 32 обошлась в 350 р., ударная отвертка 700 р., ну и т.д. :) Удачи!!!

[alex089]

одно только снятие-постановка чего стоит!!

сорок минут работы

[Diavologic]

сорок минут работы

Не спорю, но у меня это все с проблемами происходило, мешал домкрат, который держал движок, щас конечно некоторые скажут, что двигатель надо вешать на доску, лежащую под капотом (кажется таль называется), но, как это сделать на 16-ти клапанном движке??? Он же как бы не в одном уровне с крылом, а "выглядывает" :) смешно пишу, но по другому объяснить не могу :)

[alex089]

Не спорю, но у меня это все с проблемами происходило, мешал домкрат, который держал движок, щас конечно некоторые скажут, что двигатель надо вешать на доску, лежащую под капотом (кажется таль называется), но, как это сделать на 16-ти клапанном движке??? Он же как бы не в одном уровне с крылом, а "выглядывает" :) смешно пишу, но по другому объяснить не могу :)

я домкратом пользовался когда обратно на подушки ставил. а так без домкрата и досок движок висел. не знаю может на десятках по другому :)

[korefan]

я домкратом пользовался когда обратно на подушки ставил. а так без домкрата и досок движок висел. не знаю может на десятках по другому :)

на 8 клапаннике может вырвать патрубок к печке подходящий.движка сильно провисает.на 16 клапанов движка не провисает за счёт нижней гитары.лучше страховать снизу или сверху

[alex089]

на 8 клапаннике может вырвать патрубок к печке подходящий.движка сильно провисает

у меня как раз восьмиклапанник карбюратор. все нормально - не вырвал

[korefan]

у меня как раз восьмиклапанник карбюратор. все нормально - не вырвал

у тебя 99я вроде.а на червонце это лотерея.может сорвать,может и нет

[alex089]

у тебя 99я вроде.а на червонце это лотерея.может сорвать,может и нет

не буду спорить, не знаю :)

[profy]

сорок минут работы

+100. Когда рука набита, то все просто.

После съема движек вообще ничем не подпирал. Его на десятке три подушки держит. А вот на 99 приходилось под движек чурку подкладывать. Ставить, если вдвоем, то тоже просто.

[DENIS!]

Вот со снятием то проблем и нет (менял сцепление) меня больше "потроха" беспокоят. В книженции ведь всё до виньтика расписано,а на деле половину и разбирать то не надо!!

[alex089]

Вот со снятием то проблем и нет (менял сцепление) меня больше "потроха" беспокоят. В книженции ведь всё до виньтика расписано,а на деле половину и разбирать то не надо!!

в принципе ничего сложного нет. для замены подшипников по винтикам разбирать не надо. главное располовинить, что в принципе просто. далее валы выйдут. их разбирать не надо. обязательно нужна ударная отвертка. если не ошибаюсь придется снять две шестерни и вилку. вообщем с мурзилкой в руках не пропадешь. :)

[Lao]

(по многочисленным заявкам переношу вопрос сюда)

 

Раздавался ощутимый хруст в коробке передач на III-IV-V передачах, особенно во время разгона. Пробег - 155 тысяч. Масло в норме, менял своевременно. Потихонечку сковылял в сервис - там вынесли вердикт: сломан вторичный вал. Замена + подшипники + сальники + прокладки. Работа - 4 тысячи. Детали - порядка 1.5-2.

 

Решил сделать капремонт сам. По книжке. Никогда её не разбирал, но в своих силах уверен.

Хотелось бы заиметь полный список всего, что следовало бы поменять. К слову, задняя, вторая и третья включались с небольшим хрустом. Вторая и третья - если динамично разгоняться. Первая - иногда включалась с трудом: лечилось предварительным включением второй. Передачи не слетали, включались всегда легко ( и включаются по сей день).

[Serg_x]

Нужно выяснить почему хрестят передачи. Скорее всего действительно нужно менять вторичный вал.

Запчасти нужно дефектовать только когда станет ясно что менять. Потому как запчасти дорогие.

Скорее всего придется поменять синхронизаторы 1,2, муфту 1,2, возможно вилку, вторичный вал + подшипники. Но это только предположение. Нужно вскрывать.

[Lao]

Ну, в общем, предварительный отчет о проделанной работе.

 

Вчера весь день снимал КПП - не потому, что сложно, а потому, что было много перерывов на поиски и докупку инструментов, а также на ожидание лишней пары рук.

Тем, кто собирается повторить этот "подвиг", расскажу, из чего он складывается и что следует иметь в наличии.

1. Снять поддон.

2. Снять реактивную тягу и отсоединить тягу самого рычага КПП.

3. Снять по очереди колеса и убрать колпачки ступиц, после чего бородком распрямить гайки ступиц, либо высверлить места загиба. После этого колеса одеть обратно и опустить на землю.

4. Вытянуть ручник и мощным воротком с головкой "на 30" сорвать гайки ступиц.

5. Слить из КПП масло.

6. Снять колеса, открутить гайки ступиц, снять и подвесить на пружинах суппорты тормозов, снять тормозные диски (возможно, и не нужно - я лично менять их оба собираюсь), открутить по два болта шаровых опор, после чего отодвинуть в сторону ступицы и с силой, но аккуратно, выдернуть, держась за концы внешних "гранат", оба привода из КПП, где они держатся засчёт стопорных колец на внутренних "гранатах".

7. Открутить два болта на нижнем стыке картера сцепления и двигателя и снять крышку, закрывающую маховик снизу.

8. Снять минус с аккумулятора.

9. Снять стартер (два болта "на 15").

10. Отсоединить датчик задней передачи, датчик скорости, скинуть трос сцепления.

11. Подставить упор под двигатель (домкрат).

12. Открутить левую опору двигателя.

13. Приопустить домкрат.

14. Открутить 3 болта и одну гайку, скрепляющие между собой двигатель и картер сцепления.

15. Снять КПП.

Все, что можно помыть, из снятого - следует помыть (это касается и деталей внутри коробки передач; я использовал солярку). Всё, что желательно поменять - желательно поменять. :)

 

Сегодня перебирал КПП. Трудностей никаких не возникло, но настоятельно рекомендую делать по книжке. Причём за один раз можно запомнить этот процесс, так как там на самом деле нет ничего сложного.

Вкратце (вилка сцепления и внешние всякие там петли и прочие побрякушки уже сняты).

1. Снять маленькую крышку.

2. Открутить вилку V передачи от её оси.

3. Ударить по вилке через выколотку - включить V передачу. Надавив или вытянув шток рычага, включить III или IV передачу.

4. Выровнять загибы на гайках валов и головкой "на 32" с мощным воротком открутить их.

5. Снять V передачу в сборе (и большую шайбу под нею) и шестерню с ... по-моему, первичного вала.

6. Открутить ударной отверткой четыре болта с потайной головкой и снять... то, что они держали.

7. Снять два стопорных кольца с подшипников валов.

8. Выкрутить четыре болта (три - в ряд, один в стороне) фиксаторов передач, вытащить из-под них пружины и шарики. Не потерять.

9. Открутить 12 гаек и один болт. Аккуратно располовинить КПП. В книжке рекомендуется бить выколоткой по отливам. Я аккуратно разъединил половинки ножом, вбивая его острие понемножку по всему периметру.

Дальше - интереснее.

10. Открутить болт штока III-IV передач. Вынуть вилку и шток.

11. То же самое с штоком и вилкой I-II передач.

12. Вынуть ось штока заднего хода и вытащить их.

13. Остается взять двумя руками первичный и вторичный вал и одновременно вытащить их.

14. Если нужно вытащить дифференциал - просто взять его в руки, он ни к чему не прикручен. При обратной установке проверьте, на месте ли в нём шестерни - мне кажется, это может вызвать проблемы при запихивании приводов обратно.

15. Для замены сальника штока переключения передач открутить три болта и снять механизм целиком, после чего откинуть пыльник снаружи и вытащить шток.

 

Вот и всё.

Все подшипники с валов снимаются двумя отвёртками (только на первичном валу роликовый желательно сдвинуть с места краем выколотки из мягкого металла), при этом можно зажать вал вертикально в тисках с мягкими губками (я использовал обкладывание дощечками).

Внешние кольца роликовых подшипников снимаются так: выломать шарики и обойму, а потом подковыривать отверткой, цепляясь за кромку, аккуратно по всему периметру кольца, оперев отвертку на дощечку, опять же.

Сальники (их там четыре - первичного вала, двух приводов и штока рычага КПП) выбил, только самый маленький выковыривал отверткой. Перед установкой новых обезжирил бензином сальники и их посадочные места, высушил, смазал герметиком. Внимание: красный сальник - левый привод, черный - правый (или наоборот? не помню, в общем, смотрите и запоминайте цвет старых). Не путать - они разные.

Несмотря на то, что существуют две прокладки для крышек КПП - большая и маленькая, моя коробка почему-то была посажена на герметик без прокладок с самого завода. Никогда не текла. Я же промазал обе поверхности герметиком (использую красный) и сунул между ними прокладку.

 

К сожалению, "косые" подшипники дифференциала не поменял - на рынке не знали, продавцы не сказали, растягивать ремонт ещё на один день не хочу. Но вроде они нормальные.

 

Синхронизаторов там пять. Но бате на рынке почему-то продали только три. Замечу, что они все - одинаковые и взаимозаменяемые, с циферкой "145". Мы поменяли те, что наиболее изношены.

 

Итого поменяно:

1. Сальники - 4 шт. (из 4)

2. Подшипники - 4 шт. (из 6)

3. Вторичный вал - 1 шт. (из 1)

4. Синхронизаторы - 3 шт. (из 5)

 

При сборке нужно быть внимательным. Я, например, долго боялся забыть засунуть на место магнит, и, в конечном итоге, всё-таки забыл: увидел его только, когда почти собрал пятую передачу. Но, делайте скидку - перед сборкой мы с соседями ударили по 150 грамм водочки с салом и хлебом. :)

Вообще, запутаться в деталях там, по-моему, немыслимо. Только, если разбирать оба вала и кидать, не глядя, шестерни и стопорные кольца в одну кучу. Я лично снимал, переворачивал, клал на стол. Снимал следующую деталь, переворачивал, клал на предыдущую. Мыл валы в сборе.

 

Завтра вечером, надеюсь, уже поеду в город, на свидание. Окончательный отчёт представлю на днях.

[DENIS!]

Ну, в общем, предварительный отчет о проделанной работе.

 

Вчера весь день снимал КПП - не потому, что сложно, а потому, что было много перерывов на поиски и докупку инструментов, а также на ожидание лишней пары рук.

Тем, кто собирается повторить этот "подвиг", расскажу, из чего он складывается и что следует иметь в наличии.

1. Снять поддон.

2. Снять реактивную тягу и отсоединить тягу самого рычага КПП.

3. Снять по очереди колеса и убрать колпачки ступиц, после чего бородком распрямить гайки ступиц, либо высверлить места загиба. После этого колеса одеть обратно и опустить на землю.

4. Вытянуть ручник и мощным воротком с головкой "на 30" сорвать гайки ступиц.

5. Слить из КПП масло.

6. Снять колеса, открутить гайки ступиц, снять и подвесить на пружинах суппорты тормозов, снять тормозные диски (возможно, и не нужно - я лично менять их оба собираюсь), открутить по два болта шаровых опор, после чего отодвинуть в сторону ступицы и с силой, но аккуратно, выдернуть, держась за концы внешних "гранат", оба привода из КПП, где они держатся засчёт стопорных колец на внутренних "гранатах".

7. Открутить два болта на нижнем стыке картера сцепления и двигателя и снять крышку, закрывающую маховик снизу.

8. Снять минус с аккумулятора.

9. Снять стартер (два болта "на 15").

10. Отсоединить датчик задней передачи, датчик скорости, скинуть трос сцепления.

11. Подставить упор под двигатель (домкрат).

12. Открутить левую опору двигателя.

13. Приопустить домкрат.

14. Открутить 3 болта и одну гайку, скрепляющие между собой двигатель и картер сцепления.

15. Снять КПП.

Все, что можно помыть, из снятого - следует помыть (это касается и деталей внутри коробки передач; я использовал солярку). Всё, что желательно поменять - желательно поменять. :)

 

Сегодня перебирал КПП. Трудностей никаких не возникло, но настоятельно рекомендую делать по книжке. Причём за один раз можно запомнить этот процесс, так как там на самом деле нет ничего сложного.

Вкратце (вилка сцепления и внешние всякие там петли и прочие побрякушки уже сняты).

1. Снять маленькую крышку.

2. Открутить вилку V передачи от её оси.

3. Ударить по вилке через выколотку - включить V передачу. Надавив или вытянув шток рычага, включить III или IV передачу.

4. Выровнять загибы на гайках валов и головкой "на 32" с мощным воротком открутить их.

5. Снять V передачу в сборе (и большую шайбу под нею) и шестерню с ... по-моему, первичного вала.

6. Открутить ударной отверткой четыре болта с потайной головкой и снять... то, что они держали.

7. Снять два стопорных кольца с подшипников валов.

8. Выкрутить четыре болта (три - в ряд, один в стороне) фиксаторов передач, вытащить из-под них пружины и шарики. Не потерять.

9. Открутить 12 гаек и один болт. Аккуратно располовинить КПП. В книжке рекомендуется бить выколоткой по отливам. Я аккуратно разъединил половинки ножом, вбивая его острие понемножку по всему периметру.

Дальше - интереснее.

10. Открутить болт штока III-IV передач. Вынуть вилку и шток.

11. То же самое с штоком и вилкой I-II передач.

12. Вынуть ось штока заднего хода и вытащить их.

13. Остается взять двумя руками первичный и вторичный вал и одновременно вытащить их.

14. Если нужно вытащить дифференциал - просто взять его в руки, он ни к чему не прикручен. При обратной установке проверьте, на месте ли в нём шестерни - мне кажется, это может вызвать проблемы при запихивании приводов обратно.

15. Для замены сальника штока переключения передач открутить три болта и снять механизм целиком, после чего откинуть пыльник снаружи и вытащить шток.

 

Вот и всё.

Все подшипники с валов снимаются двумя отвёртками (только на первичном валу роликовый желательно сдвинуть с места краем выколотки из мягкого металла), при этом можно зажать вал вертикально в тисках с мягкими губками (я использовал обкладывание дощечками).

Внешние кольца роликовых подшипников снимаются так: выломать шарики и обойму, а потом подковыривать отверткой, цепляясь за кромку, аккуратно по всему периметру кольца, оперев отвертку на дощечку, опять же.

Сальники (их там четыре - первичного вала, двух приводов и штока рычага КПП) выбил, только самый маленький выковыривал отверткой. Перед установкой новых обезжирил бензином сальники и их посадочные места, высушил, смазал герметиком. Внимание: красный сальник - левый привод, черный - правый (или наоборот? не помню, в общем, смотрите и запоминайте цвет старых). Не путать - они разные.

Несмотря на то, что существуют две прокладки для крышек КПП - большая и маленькая, моя коробка почему-то была посажена на герметик без прокладок с самого завода. Никогда не текла. Я же промазал обе поверхности герметиком (использую красный) и сунул между ними прокладку.

 

К сожалению, "косые" подшипники дифференциала не поменял - на рынке не знали, продавцы не сказали, растягивать ремонт ещё на один день не хочу. Но вроде они нормальные.

 

Синхронизаторов там пять. Но бате на рынке почему-то продали только три. Замечу, что они все - одинаковые и взаимозаменяемые, с циферкой "145". Мы поменяли те, что наиболее изношены.

 

Итого поменяно:

1. Сальники - 4 шт. (из 4)

2. Подшипники - 4 шт. (из 6)

3. Вторичный вал - 1 шт. (из 1)

4. Синхронизаторы - 3 шт. (из 5)

 

 

 

 

ну и !!!

[Serg_x]

Зачет.

[kardan00]

Ну, в общем, предварительный отчет о проделанной работе.

 

 

+1000 респект...я сам лет 6 назад пыталя на девятке коробку,тряхонуть,на классики сам перебирал.а с этой за тупил,короче на половину разобрал а потом нервов не хватило и терпения.сложил все отцу в багажник и на сервис отвез.))))

Молодец.

Мне тоже это предстоит вторая умирае плавно уже на 3.500 переключаетс со скрежетом и скрипом..

 

 

 

Серж кинешь в FAQ а