Serg_x Опубликовано: 16 сентября 2010 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2010 Переделку намечаю на конец весны,пробег сейчас 13400 км.,поршня брать 82,0 или сразу ремонтные 82,5,или может промерить цилиндры,а потом подбирать?Я думаю тебе еще подойдет родная группа, у тебя еще, можно сказать, обкатка не закончилась )Только конечно микрометром проверить надо и горшки и поршни. На счет ГБЦ,что можете сказать по поводу доработанных ГБЦ с увеличенными клапанами,шлифованными камерами сгорания и т.д.,которые продаются в интернет-магазинах,стоит ли их брать?Я бы не брал готовые, а отдавал пилить свою, ну или покупал б/у сток башку и её пилил. Увеличенные клапана по-жеанию. До 160 сил хватит и сток клапанов облегченных.А ты в курсе что запил башки - это дело нужное для мощности 150+, а до 140 достаточно просто злых валов и всех остальных причендалов )
Zanevol Опубликовано: 17 сентября 2010 Жалоба Опубликовано: 17 сентября 2010 Я бы не брал готовые, а отдавал пилить свою, ну или покупал б/у сток башку и её пилил. Увеличенные клапана по-жеанию. До 160 сил хватит и сток клапанов облегченных.А ты в курсе что запил башки - это дело нужное для мощности 150+, а до 140 достаточно просто злых валов и всех остальных причендалов )Понятно,а приоровская ГБЦ встанет на мой блок?
Serg_x Опубликовано: 17 сентября 2010 Жалоба Опубликовано: 17 сентября 2010 Понятно,а приоровская ГБЦ встанет на мой блок?Она отличается от 124ой только плоскостью для прилегания роликов ГРМ. Лечится подкладыванием шайб.Ну и как всегда - отверстия под болты ГБЦ рассверлить под М10.
Atom.DP Опубликовано: 26 сентября 2010 Жалоба Опубликовано: 26 сентября 2010 (изменено) Вы че с дуба рухнули??? :) 16V ГБЦ стоит 11 000 - 14 000. Если уже стоит инжектор, то переделок вообще минимум. Установка головы ~4 000 руб. Короче в 20 000 можно уложиться, если формула 8V инжектор -> 16V инжектор. Но я бы сразу голову доработал.Серега, посмотри (дополни) список плз... переход с 1.6 8кл (11183) на 1.6 16кл (21124):ГБЦ 2112 в сборе Клапанная крышкаВпускной коллекторКожух ГРМРемень ГРМРолики ГРМШкивы ГРМВодяной насосШкив коленвалаДемфер коленвалаПоршни Топливная рампа с форсункамиТермостатБолты ГБЦ (переделаные для установки ГБЦ 2112 на 8ми клапанный блок)Прокладка ГБЦКомплект метизов. Изменено 26 сентября 2010 пользователем Atom.DP
Serg_x Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Серега, посмотри (дополни) список плз... переход с 1.6 8кл (11183) на 1.6 16кл (21124):ГБЦ 2112 в сборе Клапанная крышкаВпускной коллекторКожух ГРМРемень ГРМРолики ГРМШкивы ГРМВодяной насосШкив коленвалаДемфер коленвалаПоршни Топливная рампа с форсункамиТермостатБолты ГБЦ (переделаные для установки ГБЦ 2112 на 8ми клапанный блок)Прокладка ГБЦКомплект метизов.+ шатуны 2110 под плавающий палец, пальцы, стопорные кольца+ выпускной коллектор+ датчик фаз и проводка (если нету)+ задний кронштейн гбц для крепления гитары
Atom.DP Опубликовано: 17 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 17 октября 2010 Решено искать Приоромотор б\у (126). уж больно дорого стоит переход с 8 на 16. а в 124 слишком много бабла вкинуть надо
Ph1L Опубликовано: 16 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2010 Тоже интересовался данной темой. Пробег уже давно за 100 тыс перевалил, вот и присматривал, что можно сделать с мотором, когда затребует КРД. В итоге, пустая трата денег. Вложенные деньги уйдут в никуда, машину потом сильно дороже не продать. У нас в городе 2109 2000 года с 16в и 1.8 ушла всего за 110 тыс. Короче покататься, да поменять потом на 2112 в 16в. Дешевле и геморра в сотни раз меньше. 1
piter856 Опубликовано: 16 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2010 Если переходить с 8кл на 16, то надо и тащить при себе все дороботки, а так смысла нету. Я продал свою восьмёрку в которую вложил пять таких, да была вторая по скорости среди атмо тазов в спб, да за весь сезон проиграл лишь нескольким иномаркам таким как м серия, да кайф это осозновать, но посчитав бюджет в более пол лимона, вряд ли затеял бы тогда.
free_man Опубликовано: 6 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 6 марта 2011 Всем привет.Может не много не втой теме но впорос про 16 V Есть ли особый смысл покупать 10 с 16 кл двигателем?В чем разница между 8 и 16?Расход топлива?Динамика? По журналу ЗР 2004 12, 16 тянет хуже.Какие способы доработки двигателя. Вопрос интересует из за разницы в цене на машины...
maks52 Опубликовано: 6 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 6 марта 2011 (изменено) Всем привет.Может не много не втой теме но впорос про 16 V Есть ли особый смысл покупать 10 с 16 кл двигателем?В чем разница между 8 и 16?Расход топлива?Динамика? По журналу ЗР 2004 12, 16 тянет хуже.Какие способы доработки двигателя. Вопрос интересует из за разницы в цене на машины... 8-ми клапанник дорабатывать смысла нет, денег затратишь кучу, а результат копеечный. 16 -клапанник очень хорошо поддается доработке. Смотря для каких целей машину покупаешь. Если просто ездить, то хватит и 8 клапанного. А если гонять, то бери 16 кл. Изменено 6 марта 2011 пользователем maks52
free_man Опубликовано: 6 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 6 марта 2011 Беру как переходный вариант.Но тапку втопить иногда хочется.
Satch Опубликовано: 7 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 7 марта 2011 Есть ли особый смысл покупать 10 с 16 кл двигателем?В чем разница между 8 и 16?Расход топлива?Динамика? По журналу ЗР 2004 12, 16 тянет хуже.Какие способы доработки двигателя. Вопрос интересует из за разницы в цене на машины...Я бы купил именно с 16V. Но вопрос в другом...ты новое авто будешь брать? Если новое то какой именно 16V, 1,4 или 1,6? Если б/у, то советую однозначно брать с движком 21124, там хоть клапана не гнёт, объём 1,6л и тяга на низах гораздо лучше чем у 2112.Расход топлива примерно такой же, если не ниже. 16V тянет хуже 8V на низах именно! Тюнинговать 16V движок лучше будет.
швейк Опубликовано: 8 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 8 марта 2011 (изменено) Вот ссылки на переделку с 8 на 16 клопов с картинками. Достаточно все доскональна расписано и показано: http://www.the-racer-edge.narod.ru/golova2.htmhttp://driverblogs.ru/articles/vaz/2080/ Изменено 8 марта 2011 пользователем швейк
free_man Опубликовано: 9 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 9 марта 2011 Спасибо за помощь:)буду брать 16-1.6 двиг 124 есть желание его форсировать.подскажите статьи на форуме какие есть возможности доработки
maks52 Опубликовано: 9 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 9 марта 2011 Спасибо за помощь:)буду брать 16-1.6 двиг 124 есть желание его форсировать.подскажите статьи на форуме какие есть возможности доработки Смотри тут http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=46432&view=findpost&p=539864
швейк Опубликовано: 2 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 2 апреля 2011 Вопров том, так ли необходима установка маслофорсов в блок 08 (083)? Многие склоняются к тому, что они там хоть и желательны, но не нужны.
Satch Опубликовано: 3 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 3 апреля 2011 Вопров том, так ли необходима установка маслофорсов в блок 08 (083)? Многие склоняются к тому, что они там хоть и желательны, но не нужны.Они для охлаждения поршней....если можно то почему бы не установить?
Atom.DP Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 4 апреля 2011 Вопров том, так ли необходима установка маслофорсов в блок 08 (083)? Многие склоняются к тому, что они там хоть и желательны, но не нужны.еще как необходима! проверненно
DeadLord Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 4 апреля 2011 Вопров том, так ли необходима установка маслофорсов в блок 08 (083)? Многие склоняются к тому, что они там хоть и желательны, но не нужны.а какая разница какой блок? суть то в том, что происходит в камере сгорания. А происходит там сгорание с выделением бОльшей энергии, нежели в 083/11 мотореМногие склоняются... Многие не думают, что на ВАЗе еще есть мозговитые люди. которые ен так просто заделали маслофорсы, а с определенным умыслом?
-=Denisk@=- Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 4 апреля 2011 Можно долго спорить по форсункам - я лично за них, кто то - против. Ток как то тема топика ушла в сторону
швейк Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 4 апреля 2011 а какая разница какой блок? суть то в том, что происходит в камере сгорания. А происходит там сгорание с выделением бОльшей энергии, нежели в 083/11 моторе08 мотор, ставим "горбатый вал" и получаем свои дополнительные лошади, НО откуда они берутся: больше топливной смеси загнали в цилиндр, все это дело сгорело с выделением бОльшей энергии. Но почему то никто не задумывается над установкой в 8-миклапанник маслофорсов.
-=Denisk@=- Опубликовано: 5 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 5 апреля 2011 08 мотор, ставим "горбатый вал" и получаем свои дополнительные лошади, НО откуда они берутся: больше топливной смеси загнали в цилиндр, все это дело сгорело с выделением бОльшей энергии. Но почему то никто не задумывается над установкой в 8-миклапанник маслофорсов. Отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с 2111. Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.А еще там другое колено и все в совокупности требует наличие в 2112 маслофорсов. спёр http://www.automan.ru/vaz/010/dvig12-1.shtml"]отсюда'> :grin:
Serg_x Опубликовано: 5 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 5 апреля 2011 а какая разница какой блок? суть то в том, что происходит в камере сгорания. А происходит там сгорание с выделением бОльшей энергии, нежели в 083/11 мотореМногие склоняются... Многие не думают, что на ВАЗе еще есть мозговитые люди. которые ен так просто заделали маслофорсы, а с определенным умыслом?Двигателя для ВАЗа проектировала фирма Порше, и высокий блок под объем 1.6 - тоже их работа, я так думаю, маслофорсунки также далеко не на ВАЗе додумались поставить А еще там другое колено и все в совокупности требует наличие в 2112 маслофорсов. спёр http://www.automan.ru/vaz/010/dvig12-1.shtml"]отсюда'> :grin:Коленвалы 8-клапанных и 16-клапанных моторов одинаковые, блоки отличаются только масляными форсунками.
швейк Опубликовано: 5 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 5 апреля 2011 Отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с 2111. Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.А еще там другое колено и все в совокупности требует наличие в 2112 маслофорсов. спёр http://www.automan.ru/vaz/010/dvig12-1.shtml"]отсюда'> :grin:Тогда там более правильнее ставить маслянные форсунки и в 8-миклапанные двигатели при замене штатного распредвала, однако это никто не делает.
DeadLord Опубликовано: 6 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2011 (изменено) Двигателя для ВАЗа проектировала фирма Порше, и высокий блок под объем 1.6 - тоже их работа, я так думаю, маслофорсунки также далеко не на ВАЗе додумались поставить да заради бога:) Это еще раз доказывает, что маслофорсы как бы не с потолка придуманышвейк, блок 08 сам по себе толще, чем 083, у него теплоемкость больше- разне путайте, блин, восьмиклапанник и шеснаццатиклапанник! энергия сгорания при прочих равных РАЗНАЯ. больше топлива- это уже повышенные обороты, повышенные обороты- быстррее прокачивается ОЖ по системе, быстрее прокачивается ОЖ- быстрее охлаждается блок, а вот поршень не нагревается так, как в шеснаццатиклапаннике ввиду проблемности 083 моторов в плане наполняемости и вентиляции, по сравнению с мотороами 12 серии. На ХХ сильно больше жрать не будет Изменено 6 апреля 2011 пользователем DeadLord
