AndreyK Опубликовано: 8 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 8 ноября 2008 Zagor надо выставлять именно на 50 км/ч а не на 40. Если ты выставляешь на 40 (чтоб чуть чуть звенело) то зажигание получается ооооочень позднее и топливо догорает уже в выпускном коллекторе. При этом раскаляются выпускной клапан и свеча и служат как постоянная горелка. Т.е клгда выключаешь зажигание смесь воспламеняется от раскаленного клапана или свечи и это называется калильное зажигание, так же калильное зажигание бывает из-за неправильной "горячей" свечи, если поставить "холодную" свечу то она не будет самоочищатся, вывод - ставить свечи рекомендуемые заводом. У меня стоят Brisk L15RC (если память не изменяет, но на них на коробке написано к какой марке а/м подходят по характеристикам - мой 21053 там был) никаких проблем с зажиганием, хотя до этого стояли с какой то красной цифро-буквенной маркировкой летом тоже дергался при выключении зажигания. УдачиP.S. Слушай а на какой скорости и с какой воткнутой передачей у тебя гремит??? Я вот тут подумал может ты на 40 км/ч на 4 передаче пытаешься разгонятся постоянно и тебя раздражает это бренчание? Просто как то стрельнуло когда прочитал что на 40 км/ч на слух выставляешь.
ArturiK Опубликовано: 9 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2008 эт калильное зажигание, и если всё стоит по меткам и всё настроено правильно, то дело именно в свечах их калильное число не соответствует двигателю.нуууу, это конечно не распространяется на тех, кто заправляется 80-м и томуподобным г...Я тоже думал, что калильное, но после того как прошел полную очистку и регулировку карба, выставления зажигания и хх, терь думаю в чем еще проблема! Хотя насчет свечей нада подумать!
Zagor Опубликовано: 9 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2008 Zagor надо выставлять именно на 50 км/ч а не на 40. Если ты выставляешь на 40 (чтоб чуть чуть звенело) то зажигание получается ооооочень позднее и топливо догорает уже в выпускном коллекторе. При этом раскаляются выпускной клапан и свеча и служат как постоянная горелка. Т.е клгда выключаешь зажигание смесь воспламеняется от раскаленного клапана или свечи и это называется калильное зажигание, так же калильное зажигание бывает из-за неправильной "горячей" свечи, если поставить "холодную" свечу то она не будет самоочищатся, вывод - ставить свечи рекомендуемые заводом. У меня стоят Brisk L15RC (если память не изменяет, но на них на коробке написано к какой марке а/м подходят по характеристикам - мой 21053 там был) никаких проблем с зажиганием, хотя до этого стояли с какой то красной цифро-буквенной маркировкой летом тоже дергался при выключении зажигания. УдачиP.S. Слушай а на какой скорости и с какой воткнутой передачей у тебя гремит??? Я вот тут подумал может ты на 40 км/ч на 4 передаче пытаешься разгонятся постоянно и тебя раздражает это бренчание? Просто как то стрельнуло когда прочитал что на 40 км/ч на слух выставляешь. ДА НЕТ ТЫ ЧУТЬ НЕ ПОНЯЛ. я не разгоняюсь при 40км.ч на4 передаче. напрягает на самом деле что движок чертыхается при выключении зажигания. а про выставление зажигания на слух при 50 км.ч нужно попробывать(сколько секунд должно дзынькать?) .Свечи поставил именно те про какие ты пишеш Brisk L15RC и ещё проводА себе ВВ купил !!!!!!!! и бензик нормальный вроде заливаю
AndreyK Опубликовано: 9 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2008 Я и не говорю что разгоняешься. Сам же написал вчерась. Выстави зажигание на слух. Покатайся прогрей движок заглуши. Если чертыхания остались поменяй бензин - залей у конкурента. Опять ВЫСТАВЬ зажигание (это вообще то надо частенько делать, недаром октанкорректор называется, под разный бензин разные корректировки) опять покатайся-прогрейся-заглуши. Чудес не бывает, одна гольная физика, либо искра зажигает либо раскаленный элемент движка. "Скорость 50, прямая передача, горизонтальная дорога без сильных уклонов, один водитель, "родной" бензин. Тапку резко в пол. Если слышна кратковременная детонация (дзыньки) (я делаю ну совсем маленькую <<0,5 сек. по инструкции вроде 1-2 сек) значит УОЗ выставлен правильно, если больше значит раннее (крутим трамблер по часовой стрелке на 1...1,5 деления и проверяем снова), если нет детонации - позднее (трамблер против часовой на 1...1,5 деления). Я выставляю на грани исчезновения т.к. когда едешь груженый в гору грохотаешь громко."
AndreyK Опубликовано: 10 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2008 ты сначала проблему реши, потом будешь спасибо говорить
Мike Опубликовано: 10 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2008 Доброго дня всем! Перебрали мне карб, сейчас (после стабильных оборотов) при нажатии на педаль газа машина клюет носом, а затем резко набирает обороты, дело доходит аж до пробуксовки, на зимней дороге зад срывает в занос. И еще: при отсоединении трубки от пневмоклапана (да и вообще хоть все трубки отсоединить), двигатель продолжает работать, не глохнет... хотя воздух засасывает аж со свистом.Подскажите что смотреть?
Artoor Опубликовано: 10 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2008 машина-зверь... так в чём проблема? :)
Zagor Опубликовано: 10 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2008 Я так понял что машина у него клюет при нажатии на газ.(да стабильные обороты были когдато) А когда разбирали карб уровень в поплавковой камере в норме был? Такое ощущение что заливает!? И свечи проверь .
Zagor Опубликовано: 10 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2008 Мне кстати этот пневмо клапан карбюраторщик отключил (некчему -говорит он тебе)и поставил эл.Клапан .С него провод снял -заглохла ,значит работает клапан.Незаглохла значит меняй клапан!Не навязываю<эл.Клапан> просто делюсь своим........
Мike Опубликовано: 10 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2008 машина-зверь... так в чём проблема? :)Как раз в этом и проблема, как не пытаюсь аккуратно давить на газ, клювок и пробуксовка... а на дорогах сейчас снежная каша, зад начинает таскать...Я так понял что машина у него клюет при нажатии на газ.(да стабильные обороты были когдато) А когда разбирали карб уровень в поплавковой камере в норме был? Такое ощущение что заливает!? И свечи проверь .я не силен в карбах, но до разборки стало заливать при выше трех тыс оборотов. Неделю назад это началось, собственно из за этого карб и перебирали. До этого маша бегала хорошо, за полтора года ни одной жалобы на карб. Спец который разбирал, гврит что рассыпалась какая то проволочка типа фильтра, почистил, продул, заменил прокладку(платформу)... Стал плавать холостой ход, поменяли свечи, отрегулировали зажигание... Счас зад таскает по всей дороге при разгоне...
мимоход Опубликовано: 10 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2008 Как раз в этом и проблема, как не пытаюсь аккуратно давить на газ, клювок и пробуксовка... а на дорогах сейчас снежная каша, зад начинает таскать... я не силен в карбах, но до разборки стало заливать при выше трех тыс оборотов. Неделю назад это началось, собственно из за этого карб и перебирали. До этого маша бегала хорошо, за полтора года ни одной жалобы на карб. Спец который разбирал, гврит что рассыпалась какая то проволочка типа фильтра, почистил, продул, заменил прокладку(платформу)... Стал плавать холостой ход, поменяли свечи, отрегулировали зажигание... Счас зад таскает по всей дороге при разгоне...есть в корпусе воздухана такая вещь в виде ерша из мет сетки-вот когда этот фильтр разваливается то вся эта проволока летит в карб и частенько попадает под дросельную заслонку-тут и хх работает даже если отключен электро или пневмо клапана-обрати внимание на распылитель-струя бензина должна падать точно на дрос заслонку и ни как не на стенку диффузора-если я правильно понял-машина в начале как бы замирает а потом срывается-явный признак неправильной работы ускор насоса и ваккумного регулятора опереж зажигания-проверь трубку на герметичность-мож порвана
Мike Опубликовано: 11 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 11 ноября 2008 С него провод снял -заглохла ,значит работает клапан.Незаглохла значит меняй клапанбуквально пол месяца назад поменял... чтоли брак попался?если я правильно понял-машина в начале как бы замирает а потом срываетсяага! так оно и есть.Перебрал мастер седня опять карб с утра, поколдовал над зажиганием, вроде ездить стало нормально, но к вечеру...- то тяжко заводиться стала, то захлёбываться на ходу... холостые плохо держит, вся трясется... мастер гврит что гдето, возможно, осколки сеточки остались в канале, ничего мол поделать больше не могу... намекнул про новый карб! :)
мимоход Опубликовано: 11 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 11 ноября 2008 буквально пол месяца назад поменял... чтоли брак попался? ага! так оно и есть.Перебрал мастер седня опять карб с утра, поколдовал над зажиганием, вроде ездить стало нормально, но к вечеру...- то тяжко заводиться стала, то захлёбываться на ходу... холостые плохо держит, вся трясется... мастер гврит что гдето, возможно, осколки сеточки остались в канале, ничего мол поделать больше не могу... намекнул про новый карб! :)не ведись-нет там ни чего особого-если все собрал правильно /видать что то неправильно/проволока эта через воздушную заслонку вниз летит и застревает возле дроссельной-если есть свечной ключ то открути свечи-внешний вид о многом говоритесли заливает-будут мокрыебогатая смесь-будет присутствовать сажано мысль что дело в зажигании-сегодня видел такую машину-кондер на одном волоске работал-контакты замасленны и зазор неправильный и тоже её колбасилонайди другого чела с новым взглядом на твою машинку-так сказать руку смени
Мike Опубликовано: 12 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 12 ноября 2008 Мало мастеров у нас в городе, но видимо придеццца искать. Свечи открутил, все черные, заливает их пострашному. И топливо жрет немеренно.PS Я летом не смог техосмотр пройти - на CO зарубили, ездил в сервис, покрутили, покрутили, гврят никак, чето с поплавком, мол надо хорошего каррбюраторщика искать... Хотя летала как ласточка и была экономная.
мимоход Опубликовано: 12 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 12 ноября 2008 Мало мастеров у нас в городе, но видимо придеццца искать. Свечи открутил, все черные, заливает их пострашному. И топливо жрет немеренно.PS Я летом не смог техосмотр пройти - на CO зарубили, ездил в сервис, покрутили, покрутили, гврят никак, чето с поплавком, мол надо хорошего каррбюраторщика искать... Хотя летала как ласточка и была экономная.хорошо-попробуй сам уровень выставить-все просто-откруит верхнюю часть карба-переверни поплавком вверх-поджиманием язычка попловка выставь зазор 6мм между поплавком и прокладкой-и иглу можно то же поменятьпосле этого открути воздушные жиклеры и визуально посмотри мож там эта злощастная проволока сидит- аесли сможешь то и топливные посмотри -я встречал попутанные местами жиклеры
Мike Опубликовано: 12 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 12 ноября 2008 мимоход Пасиб! Попробую, когда то надо ж начинать самому! Просто говорили - пока бегает хорошо в движок даже не лезь...
Алексей1927 Опубликовано: 13 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2008 Мike, когда будешь зазор выставлять между поплавком и прокладкой - выставляй по шаблону (сверло на 6, например)... И вот еще вопрос у меня возник: Бензонасос не накачивает полный фильтр тонкой очистки - то есть в карб поступает а в фильтре на дне полсантиметра бенза всего... Фильтр со стаканом простой...В чем дело может быть? Ремкомплект бензонасоса новый - неделя ему, сам бензонасос месяц, выработки на кулачке нет и проставка со штоком новая...
мимоход Опубликовано: 14 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2008 Мike, когда будешь зазор выставлять между поплавком и прокладкой - выставляй по шаблону (сверло на 6, например)... И вот еще вопрос у меня возник: Бензонасос не накачивает полный фильтр тонкой очистки - то есть в карб поступает а в фильтре на дне полсантиметра бенза всего... Фильтр со стаканом простой...В чем дело может быть? Ремкомплект бензонасоса новый - неделя ему, сам бензонасос месяц, выработки на кулачке нет и проставка со штоком новая...все в конструкции фильтра -у меня такая же картина-может воздушная подушка в фильтре
мимоход Опубликовано: 14 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2008 мимоход Пасиб! Попробую, когда то надо ж начинать самому! Просто говорили - пока бегает хорошо в движок даже не лезь...если первый раз разбираешь то пиши сам себе что делаешь -собирать легче будет
geoluh Опубликовано: 17 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2008 мимоход Пасиб! Попробую, когда то надо ж начинать самому! Просто говорили - пока бегает хорошо в движок даже не лезь...Я не нашел, какой у тебя карб, поэтому напишу для возможных вариантов. Если солекс, то уровень в поплавковой камере выставляется так: клдешь перед собой крышку вверх ногами на стол (ставишь на шпильки, поплавки торчат вверх).От нижнего края поплавков до прокладки должно быть около 3 мм. При этом нужно посмотреть и расстояние между поплавками-они не должны задевать за стенки камер.Если ДААЗ или может Озон. Крышку держишь вертикально перед собой топливным штуцером вверх. Поплвок свободно висит.Расстояние между ним и прокладкой 7,5 мм. Буде мало-эксплуатация покажет и немного подогнешь, но обычно это нормальный уровень при прочих рабочих системах карба.
sibok Опубликовано: 20 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 20 ноября 2008 А может кто-то последовательно опишет весь процесс ремонта карбюратора или хотя бы основных, нииболее часто ломающихся узлов по схеме? 1. Неисправность и ее симптомы.2. Проверка на наличие неисправности (где посмотреть и что увидеть).3. Как снять, заменить и проверить. ???
ArturiK Опубликовано: 20 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 20 ноября 2008 А может кто-то последовательно опишет весь процесс ремонта карбюратора или хотя бы основных, нииболее часто ломающихся узлов по схеме? 1. Неисправность и ее симптомы.2. Проверка на наличие неисправности (где посмотреть и что увидеть).3. Как снять, заменить и проверить. ???Советую купить книжку, там все подробноописано! Но если что не понятно подскажем, просто я сам книжку юзаю очень удобно када форума нет рядом! :)
мимоход Опубликовано: 20 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 20 ноября 2008 Советую купить книжку, там все подробноописано! Но если что не понятно подскажем, просто я сам книжку юзаю очень удобно када форума нет рядом! :)да если все описать то можно и брошурку запустить в издание
AndreyK Опубликовано: 20 ноября 2008 Жалоба Опубликовано: 20 ноября 2008 Снял карб на прочистку продувку регулировку и обнаружил что в районе воздушной заслонки внутрь торчит какая то игла. На всех рисунках и фотках в нете это отверстие закрыто железной пробкой и под ней эта игла. У меня этой пробки небыло видно старый хозяин выдрал. Скажите пожалуйста что за игла (я так подозреваю для забора воздуха ХХ) и как она должна быть отрегулирована. У меня она торчит на 1-2 мм внутрь.
