rock14

Вообщем не стал я париться и поехал к карбюраторщику, чтобы он мне все настроил. Он все разборал почистил заменил мембрану экономайзера мощностных режимов, я поставил из ремкомплекта, сказал это г..но ее за две недели бензином разъело представляете!!! Настроил все и выставил хх на 1000 об/мин сказал что сейчас холодно будешь печку врубать надо побольше поставить. Как думаете нормально будет? жрать на сколько больше будет? Буду сегодня пробовать подсос, кстати он сказал что у меня тросик небыл настроен поэтому и заливало когда вытягивал, на горячую пробывал вроде не глохнет, попробую на морозе!!!

вот именно не могу т.к. глохнет видимо дофига топлива идет, в какую сторону крутить то?

Добрый день!!! Вопрос такой после промывки карбюратора (весь полностью, даже с наружи) и замены диафрагмы пуского устройства не работает пуск на подсосе. Вопрос очень актуален т.к. наступили морозы, летом еще выходил из положения педалькой газа и заводилась, а сейчас с первого раза не заведешься потом может АКБ сдохнуть и опять пешком на работу!!! Сейчас на подсосе заводится но не всегда, потом через 3-4 секунды обороты падают и глохнет, я тогда немного подсос убираю или газом играю но это не выход, раньше все работало как часы, подсос ключ завесля с двух оборотов. Кстати пытался сам настроить на горячем движке подсос вытягиваю полностью а машинка глохнет сразу, крутил регулировочный винт обороты типа поменьше сделать такая же фигня. Подскажите как самому настроить чтобы работало как часы!!!

это у всех машинах неустойчивая работа на морозе, оттаивает и нормально работает не парься!!! И на карбюраторах и на инжекторах такое у всех сплош и рядом!!!

скорее всего у тебя засасывает из под капота, т.к. печка оттуда воздух берет, у меня так было, прокладка между выпускным коллектором прогорела, менял дважды, потом еще обнаружил что из под прокладки головки блока и выпускным коллектором секло аж руку обжег, а дыма небыло видно и в салоне воняло, теперь купил герметик для выпускной системы, новые прокладки все поставил теперь все кайф в салоне, не пахнет, раньше приходилось окошки открывать. Ты рукой проведи где сечь будет там тебя и обозжет!!! :) Глушитель у меня прогорел, есть свищ в низу, но в салон запах не идет!!!

попробуй двери подергай, у меня замки прежний хозяин менял и недозатянул, двери на кочках бились в проемах, затянули поездил получше стало, теперь опять петли постепенно откручиваются :)

Может кому поможет проблема решилась так!!! В четвертый раз разобрал генератор все прозвонил, все нормально, но не выдает больше 12 В. Решил поехать к электрикам те говорят что проблема возможно скрытая только под нагрузкой проявляется а так может все звониться. Приехал обратно, дай я думаю подам возбуждение напрямую, без реле-регулятора, протянул провод напрямую от + акб к выводу 61 который на контрольную лампу по схеме идет. напругу измеряю на акб вольтметром напруга 12, 5 - 12,7 - 13,0 - 13,3 - 13,7 - 14,1 В возросла на глазах, лампочка на панели потухла, все заработало супер!!! Мой вывод реле-регулятор видимо залипло и тока подаваемого с панели не хватало его переключить, подав напрямую оно отлипло и усе заработало. Скорее всего этот эффект на многих реле и покупатели их из этого бракуют думаю что нифига не работают и только на 3 -4 реле попадается реле незалипшее или которому достаточно тока небольшого что оно заработало!!! Экономте свои деньги и нервы!!! :)

Добрый день!!! Такая проблема генератор выдает напругу не выше 12,1 В если большие обороты дать, а так сильно падает до 11 В, сильно просаживается при включенные потребителях, на панели горит лампочка АКБ. Кто может быть виноват? Менял ротор такая же фигня, но менял не поэтому стучал подшипник, снять не смог, теперь вроде не стучит, но проблема осталась? Грешу на регулятор, хотя может и подкова маленькие диоды не дают напругу на возбуждение? У кого такое было дайте совет!!!

это ты за меня радуешься? или за ArGer0? Я еще на стоянке стою генератор не как не починю запчасти сегодня только нашел :( Кстати видимо нашел я источник шума, как я думаю шестеренка коленвала до конца не была вставлена либо она била, либо ремень!!! Сегодня проверю!!!

у меня тоже струйки небольшие из расширительного бачка, менял две крышки плюнул, забей если сильно убывать не будет, а так залей поменьше тосола на уровне мин чтобы не выплескивалось из крышки

а про богатую смесь тебе не понятно, ты даже не заметишь движок ровнее работает,скрыть дефекты настройки можно наверно, клиент доволен все ок!!! чтобы не заморачиваться с настройками его чистить надо, у меня часто засоряется :( приходится на подсосе ехать а то глохнет, и чистить, как увидишь что хх плавает или глохнет так скорей все это он!!! вот и устраняют подобные поломки типа, пусть льется, влияние его велико, еще его обламывают кто любит погонять т.е. обороты на х.х. побольше поставить все это на расходе сказывается!!!

когда обламывают иглу топливо ручьем льется в движок из канала хх = дополнительный расход топлива 1-2 л на сотню считай, причем неучтенного при приготовке смеси карбюратором = неоптимальный состав = смеси богатой постоянно. ну если ты богатый то ломай его :) для экономии топлива придумали при переходе с хх на работу на повышенных оборотах

Жиклер ЭПХХ Проверь он отвечает за подачу топлива в момент перехода на хх , сними его и посмотри на свет в отверстие если оно загажено то чистий но не проволокой лучше леской!!!

Клапан ЭПХХ ломать не нужно, лучше настрой все нормально. Уровень топлива проверь так накачай насосом топлива или дай поработать на холостом ходе (у тебя это не получиться), насосом сними верхнюю часть карба и штангельцирулем или бумажкой замерь уровень топлива от верхней кромки карба должен быть 22-23 мм если много или мало надо гнуть поплавки догадайся сам в какую сторону. Скорее всего у тебя хх после промывки накрылся, возьми до заводки подкрути винт пластмассовый черный сзади по часовой стрелке т.е. на себе оборотов 10 сделай и посмотри получиться ли машинку на хх поставить если так то вот тебе и причина!!! Регулируй хх !!! Можешь сам а так ежай к карбюраторщикам они тебе все помоют и настроют у нас все удовольствие не так дорого стоит у нас к примеру 300 рублей работа и запчасти пришлость у них купить, при покупке оказалось что машинка жрет 15 литров на 100 ужас :) Теперь все сам делаю по мурзилке разобрался нефиг кормить их лоботрясов которые за замену свечи берут 50 рублей!!! :)

а почему раньше я выставлял более точно, правда тоже мучился часа три, брат говорит что дурак, там погрешность в зуб если, не натянул или ремень перескочил или перескочит то на зуб, вот тогда плохо будет!!! Я выставлял более точно коленвал с запазданием на 4 градуса делал, когда затягивал вставала более или менее точно плюс минус 2 градуса. Думаешь детонация? Т.е. мне надо зажигание более позднее поставить или пораньше?

добрый день!!! Неприятности с генератором не прошли даром. по дороге на стоянку я снял шкив коленвала чтобы посмотреть не из-за него ли шум в районе генератора и уже на стоянке шестеренка коленвала вылетела и слетел ремень ГРМ, ладно что не по дороге :( Теперь вопросы: 1 Выставляю метки на распредвале и коленвале натянул ремень - машина завелась ноооооо!!! Стоит металлический стук в районе первого цилиндра , вышел посмотрел ремень плохо натянут оказывается, подтянул ремень ровно вроде идет, но звук металлический стоит и машину троит. Остановил движок проверить метки метка на коленвале на 4 градуса впереди идет, чем на распредвале. Как точно выставить метки? Выставляю на коленвале О на распредвале отстование на ползуба. 2. Что за металлический звук, поршни с клапанами могут встретиться? У меня недавно ремень рвало ставил новый, брат сказал головка стоит другая встретиться не могут!!! 3. Можно ли вращать распредвал за его болт при снятом ремне ГРМ в обратную сторону? Почему нельзя за него при натянутом ремне ГРМ? Помогите советом!!!

а какой фирмы 80А есть к примеру? хороший?

брат сказал так практически на всех генераторах (старых) только болгарка помогает, режут подшипник он разваливается, достают ротор, меняют подшипник. ВД мне кажется даже не проникнет между ротором и подшипником. Вот я уже думаю ротор новый стоит 1100 рублей, подшипник 50 р. крепление ну рублей 50 + наверное крышка, как повезет 160 рублей = 1350-1400 рублей в худшем случае если ротор спасти не получиться т.е. кривой будет и резьбу не восстановить. Теперь умнее буду надо было через деревяшку бить!!! новый генератор 2000-2500 рублей. Круто попал для старой машинки!!!

вообщем вчера вчер удался :( Сел я с работы в свою машинку а на панели горит лампочка аккумулятор, напруга 11 вольт выше не как, треск из под капота караул, думал еду на акб фары туско горят думаю как бы дотянуть до дома!!! Вообщем добрался я снял генератор, разбирать стал оказалось подшипник люфтит, причем ротор за обмотку видимо задевать стал от этого и треск, вытащить ротор из подшипника нифига, бил молотком нифига, сходил в ближайший автомагазин взял трехлапый съемник он мне край крышки обломил нмфмга, после всех процедур подшиник на месте только сдинулся миллиметра на 3 дальше боюсь бить. Резьба на роторе пошла в разнос от ударов, теперь гайку навернуть невозможно. Че делать подскажите кто сталкивался с такой проблемой!!!

я в мурзилке посмотрел у меня этой шпонки (пипки) совсем нет, кто нибудь знает она продается?

болт шкива коленвала ты имеешь ввиду? Видимо выпуклость на поверхости шестеренки это и есть та самая шпонка, тока она выпирает на пол миллиметра мне кажется больше должна, ее можно вытащить? Как нужно затянуть этот болт чтобы он не отворачивался? Чтобы его открутить при смене ремня ГРМ мы вдвоем через трубу на полметра на него воздействовали, с таким же усилием надо и закручивать? Могло из-за биения шкива подшипник генератора разбить? как проверить не разбирая генератор?

горит в пол накала - меняй диодный мост, других вопросоы не должно быть. У меня так было напруга 13,9 на хх, а когда нагрузку дашь сильно падала до 12,4 ужас!!! По форуму всегда была причина одна диодный мост, он же подкова!!! Ремонтировать ехать смысла нет, т.к. денег сдерут в три раза больше чем он стоит, а то и больше, просто меняй стоит 120 рублей может чуть побольше на генератор от 9, ты ставь родной от десятки. У тебя генератор от 10 там вообще все просто, снял крышку открутил привентил новый и усе!!!

А почему это проявилось со временем? А что за шпонка и как она должна стоять? Там на шестеренке небольшая выпуклость есть и пазы на шкиве и шестеренке, я их вроде совместил. Как правильно собрать чтобы все ровно работало и не било?

Добрый день!!! После обрыва ремня ГРМ во время движения в потоке, тот еще был облом, но все обшлось только заменой ремня и ролика, теперь появился хруст в районе генератора. Причем проверял снимал ремень генератора хруст пропадает, т.е. на аккумуляторе нормально работает, видимо дело в гене, что там могло поломаться, ток выдает как обычно. Кстати после смены ремня шкив конвала вращается не ровно т.е имеет осевое биение, раньше не смотрел, не знаю как до этого крутился, может я что не так собрал? Может это из-за него быть?

ремень генератора проверь, должен быть хорошо натянут!!! А обороты холостого хода какие? должно быть 800-850 об/мин - если меньше то регулируй. Сигнальная лампочка на панели - горит, или в полнакала маргает - то меняй диодный мост!!!