boch.ed.w

На тахометре проверяем + и - мультиметром (в режиме измерения постоянного напряжения)питание должно +12В,провод сигнала от тахометра также прозваниваем мультиметром(в режиме измерения сопротивления или пищалки)целостность провода покажет 0-1 ом.

Если в двигателе есть хотя-бы 80* и заслонка(нижняя на панели с большим ходом)открыта на горячий(на радиатор) и при этом дует холодный,ТО ТОГДА НЕТ ЦИРКУЛЯЦИИ тосола через радиатор(иногда бывает пробита прокладка головки).....Раньше я для поднятия циркуляции в печке вставлял в патрубок малого круга металлическую втулку(как-бы уменьшая поток по малому),но на лето её вытаскивал.....Вообще у меня задумка на ЗИМУ сделать обводную систему патрубков...Малый круг сделать через радиатор печки И пока в печке не станет 90* то термостат не откроется и не надо мудрить и уменьшать поток в малом круге,но это только для зимы......Система должна ПО УМУ работать так:ЛЕТОМ циркуляция идёт мимо термостата на радиатор охлаждения,А ЗИМОЙ малый круг должен пропускать поток меньше или равный потоку на печку.

Мороз,густое масло,подсевший аккумулятор,скачки напряжения при заводке,плохой контакт при включенном зажигании(насос рывками)......Если проблема вернётся....то просто пропадало или замыкало питание на ЭБУ(он может и не сгорел).....желательно перетрясти всё чтоб не спалить новый ЭБУ))).

Проверяйте на тахометре +,-,и прозваните провод сигнала от тахометра до 43 вывода на контролёре.

По ходу коротит реле разгрузки замка.

Скажите какой у вас ЭБУ и нумерацию распиновки колодки контролёра(40/60,40/61,56,71,81 PIN)...Скорее всего у вас М1.5.4...Прозванивайте провод от датчика коричневый(высокий уровень сигнала) до вывода 45 контролёра,..и второй провод от датчика зелёный(низкий уровень сигнала)до вывода 48 контролёра,НО имейте ввиду что зелёный соединён ещё с ДМРВ и с ДПДЗ.

Если снял панель,то герметиком проклей центральный воздуховод через который воздух подаётся на лобовое стекло и боковые.Я например заслонку лобовухи совсем вытащил,у меня всегда открыт кран,заслонка "низ-верх" всегда открыта-"ВЕРХ".Температуру в салоне регулирую одним движением заслонки "ГОРЯЧИЙ-ХОЛОДНЫЙ"......Да и ещё мало того чтобы нагнать 90* в двигатель,СУТЬ в том чтобы эти 90* загнать в печку.

правильно,.....чтобы разобраться надо знать какая сигналка стоит и как зацеплена на концевики......дело может быть не только в водительской двери.

Если подключение топливных трубок и проводов(схемы бывают разные)правильное и давление рампы в норме,то причина в другом!

Во первых в теме речь идёт не об охлаждении,а об загонки ТЕПЛА в печку,а во вторых если у вас помпа хорошо качала это хорошо,потому что круг охлаждения делится на четыре круга:1)Малый круг блока,2)Большой круг через радиатор,3)Круг печки,4)Круг обогрева инжектора И ЕСЛИ ПОМПА плохо качает то НИ ТЕПЛА НИ ОХЛАЖДЕНИЯ НЕ БУДЕТ!

Проверьте на панели приборов на штекере Х1 на выводе №9 должен быть плюс(+12В идущий на лампочку ЧЕК),на выводе №8 должен быть плюс(идущий от лампочки ЧЕК),далее от вывода №8 провод уходит на штекер КОНТРОЛЁРА(в зависимости какой контролёр провод может приходить на вывод-15,22,31,F1,D5)...Когда есть неисправность двигателя на этот провод контролёр подаёт МИНУС и лампочка ЧЕК загорается.

Вам же сказали вода попадает или во внутрь или на контакт!

+100......Правильный совет!.....1)Отсоединяем на зиму ТРОС от КРАНИКА и переводим кран в открытое положение.2)Проверяем положение заслонки сняв вентилятор(заслонка должна быть прижата к верху если есть ЩЕЛЬ-устраняем,я наклеил поролон),3)Проверяем тросик управления ЗАСЛОНКИ "гор.-хол."он находится на печке над педалькой газа,ДЕЛАЕМ простое движение КРУГЛОГУБЦАМИ на кольцевом конце тросика как-бы НАКРУЧИВАЯ кольцо дальше по тросику чтобы он стал на 5-7 мм КОРОЧЕ(при этом заслонка будет прижиматься сильнее).....ЕСЛИ ничего не помогло и есть незаметные выбросы пузырьков и струек тосола в расширительный бачок,то меняем ПРОКЛАДКУ головки блока цилиндров.

А как вы понимаете термин "зарядка"?Обычно это проверяется так:заводим авто,на холостых оборотах включаем свет и другие нагрузки,и замеряем мультиметром на клеммах 14В...Если у вас напряжение в пределах 13,8В-14,5В,то вероятно неисправность в цепи от генератора до контрольной лампы http://www.autoprosp.../194.jpg ...Если у вас 15В и БОЛЕЕ,то неисправность в полу пробитом регуляторе напряжения.

ВСЁ!.......НАШЁЛ.....ТЕМА ЗАКРЫТА!

А по теме слабо ответить?

Подскажите пожалуйста где найти руководство по программе Diagnostic Tool v1.3.1.Заранее спасибо.

+100......По теме автор сделал всё правильно.От себя добавлю,поправлю Электрошок,ток генератор выдаёт(в нашем случае ВАЗ)постоянный т.е.80А ,а не столько сколько требуется в данный момент.А ВОТ УЖЕ ПОТРЕБИТЕЛИ берут столько сколько им требуется в данный момент.В ИТОГЕ ПОЛУЧАЕМ ограничение тока(80А)за счёт РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ и пропускного ТОКА трёх диодов которые питают РЕГУЛЯТОР......Поэтому всем тема для размышления,если поставить три мощных ДИОДА питающих РЕГУЛЯТОР и смастерить на супер мощном транзисторе РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ(естественно 14В) у которого пропускной ток больше,в итоге выжмем с гены не 80А,а все 115А.....для этого только надо знать максимальный ток обмотки возбуждения ротора.

Спасибо всем тема закрыта!

А91 конечно круче но если хорошую подешевле то StarLine Т8 ни каких проблем,на первый взгляд может показаться сложновато,но если настроить брелок то супер.

ЧЕСТНО СКАЖУ В ЭТОЙ ТЕМЕ Я ПОМОЩИ НЕ НАШЁЛ.По настройке порта я вычитал совсем на другом ФОРУМЕ!!!!...ПРАВ ОКАЗАЛСЯ ДЕНИС26------- ..................ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО Я ОДИН ТУТ ЭЛЕКТРОНЩИК)))))))(я этот вопрос задавал модераторам в личку никто не знает)....ТАК В ОБЩЕМ ФОРУМ НЕ ПЛОХОЙ НО ДАЛЬШЕ ЭЛЕКТРИКИ ИЛИ НИКТО НЕ ЗНАЕТ ИЛИ ИМ ЛЕНЬ РАЗЖЁВЫВАТЬ...ПОКА САМЫЙ ЛУЧШИЙ ЗДЕСЬ НА ФОРУМЕ ЭТО----ЭЛЕКТРОШОК.....ВСЁ РАЗЖЁВЫВАЕТ,А ЕСЛИ ДАЁТ ССЫЛКУ ТО ТУ ГДЕ ВСЁ РАЗЖЁВАНО И ДАЖЕ ЕСТЬ ФОТО,РИСУНКИ ИЛИ СХЕМЫ.......ВСЕ ПЛЮСЫ ЕМУ.....УЧИТЕСЬ УМНИКИ!!!)))))))))

Проверь подключения внутри генератора и от него вот по схемке http://www.autoprospect.ru/vaz/2115-samara/images/194.jpg Электрошок тебе правильно сказал как проверить лампочку зарядки на панели.В схеме это провод к генератору коричневый с белой полосой(у тебя может быть розовый или другой).Если не загорается и не гаснет по этому методу разбирай панель приборов там касячок(при условии что гена в порядке)!

Ну не знаю как у вас,а у нас не умеют делать диагностику.Вот и буду проводить её сам.И ещё VMSP не надо завидовать что вы НДЦАТЬ ЛЕТ УДЕЛИЛИ ОБУЧЕНИЮ И ПРАКТИКА ,А Я СХВАТИЛ ЭТО НА ЛЕТУ!!! :haha: .....Вы всегда советуете людям бежать в магазин и тратиться на китайское фуфло.Лучше бы схемкой помогли.У меня меньше ваших сообщений,но в отличии от вас я людям разжевал и приложил рисунки и схемы(почитайте мои сообщ.)......И МОЖЕТЕ НЕ БЕСПОКОИТЬСЯ ЧЕЛОВЕК СПАЯВШИЙ САМ АДАПТЕР И ПОЛУЧИВШИЙ ДАННЫЕ ОТ ЭБУ-РАЗБЕРЁТСЯ С ДИАГНОСТИКОЙ!!!))))))))

По ДМРВ две ошибки(писал выше) Р0102 и Р0113,также программа не видит лямбду датчика кислорода,хотя питание на датчик показывает,ну и с путевым расходом топлива буду разбираться здесь какой-то косяк показания стоят 511,234л/100км....Скачал типовые значения для своего ЭБУ теперь буду сравнивать,но думаю что ЭБУ у меня старый хозяин авто уже перепрошивал....Главное что не надо мне ГНАТЬ на диагностику и отдавать только за показ ошибок 500р!(Во наши дармоеды,хотя бы графики показали,значения бы сказали где завышены где занижены,в крайнем случае форсунки предложили почистить...грабёж,за озвучивание одних ошибок)....

ИЗВИНЯЮСЬ вношу ПОПРАВКУ настройки порта НЕ в диспетчере задач-----А В ДИСПЕТЧЕРЕ УСТРОЙСТВ(Правой кл.по ярлыку Мой Комп-Выбираем лев.кл Свойства-Выбираем вкладку Оборудование-Выбираем Диспетчер Устройств).....УДАЧИ!