Анндрей

new_york26 , фотка абсолютно не информативна без указания параметров экспозиции снимка(я такое же фото могу получить от лампы 5-8 W). К тому же на фоне снега. Попробуй сфотать в дождливую осеннюю погоду - визуально всё будет гораздо печальнее... Х.з. что там сзади освещать? Люк или бордюр в заднее стекло всё равно не увидишь, а увидеть пешехода на скорости 5км\ч хватает и штатных фонарей...К тому же в тёмное время суток две галогенки по 55W в фонарях заднего хода, заведомо на это не расчитанных в плане светораспределения, явно не будут способствовать безопасности едущих сзади. Не зря параметры всей оптики нормируются определёнными нормами. П.С. Ты забыл упомянуть одно важное правило - движение задним ходом должно быть сведено до минимума. А тут ты себе медвежью услугу можешь оказать: пока наш(ваш) народ будет рассматривать и решать, что же у тебя включено - задний ход или аварийка и что бы это должно означать, будут потеряны те секунды, которые отводятся на адекватные действия. Насколько мне не изменяет память, аварийная сигнализация предназначена для обозначения ОСТАНОВКИ транспортного средства в АВАРИЙНОЙ ситуации(за исключением случая буксировки). К чему вводить в заблуждение и непонятки участников движения? Всё ИМХО, разумеется, но с учётом здравого смысла...

Особенно встречных...

С каких это пор движение на нейтрали стало ПХХ? Принудительным холостым ходом есть движение с включенной передачей и отпущенной педалью газа...

Откопал, однако, тему! :) В этой модели БК датчик топлива плавно не калибруется. Только ступенчато подставляются разные типы панелей приборов. Если выбрать "Ниву", то покажет 62л при полном баке. В этом "Спикере" ещё и пробег не совпадает со штатным одометром, хотя считают от одного датчика. Не БК, а "чудо враждебной техники"...

Ну чё, и дальше будешь прикалываться или всё таки напишешь как она выглядит? Обычно фото выкладывают в таких случаях.

Вот и подумал бы, прежде, чем такое писать. Это от чего же она обогащённая? Вроде как карбовые "десятки" уже отошли, а для инжекторов соотношение бензовоздушной смеси 14,7: 1 никто не отменял.

А как на счёт доступа встречного потока воздуха к радиатору?

Мля, tom20, ты бы ещё на "копейку" инжектор спросил! Поставить-то можно, но какой ценой и зачем? Бери любую "десятину" с инжектором ( ну, насколько деньги позволяют). И по кузову, и по двиглу по-любому лучше "девятки".

Ты бы определился: или 21103, или 1,6. Разница, всё-таки, есть...

Лучше. На глаз заметно, во всяком случае. Но "блю вижн" ещё лучше. Нормальная правильно настроенная ПТФ при отсутствии тумана должна только слегка "поднимать" обочину. Её свет должен быть паралелен дороге и если светит, как ближний, значит неправильно отрегулирована и в тумане толку о неё не будет. Вообще "десятые" ПТФ - не фонтан.

Ну, как сказать. Резьбу, может, и не сорвёшь, а изолятор свечи мне два раза на разных СТО ломали на "раз". :( После этого только сам менял. Вообще на 16V колодцы достаточно глубокие, чтобы при небольшом перекосе сломать изолятор, так что - поакуратнее...

Да, у всех, в основном, "филипс"с завода. Сделаны могут быть в любом месте, от Турци с Китаем до Простоквашина какого-нибудь. Я через год поменял на "филипс +30%" Ничего вроде. Но лучше "Блю вижн" или "кол блю" от "филипса" или "Найт брек" от "осрама".

Не , в жару не будет. В жару (+30 и выше) в нашем климатическом поясе в воздухе влаги достаточно, чтобы статитка не скапливалась. Что бы било, надо в Сахару ехать.Там воздух сухой. По поводу того, что бъёт только водителя. Водитель постоянно в движении, от которого и образуется статика. Плюс постоянно снимает руками заряды с диэлектрического руля и рычага КПП. Вот и накапливается хороший потенциал. Я по приколу после выхода из машины, не трогая дверь машины, достаю ключ от гаража из кармана и подношу к воротам гаража. Искра сантиметра 3-4 бывает. Но только в мороз.

Может я чего путаю, но на отопителях старого образца одна из заслонок - рециркуляция, и управляться она должна кнопкой рециркуляции, а не регулятором температуры. Может стоит порыть в этом направлении? ИМХО, разумеется...

Слишком низкие обороты в момент трогания, вызывающие крупную "дрожь" авто, способствуют убийству демпферных пружин диска.Равно как и резкое бросание педали.

+1.Рабочая темп. - градусов 350-400. А красный - это больше 800. Перегрев из-за догорающего в каталитическом нейтрализаторе топлива.Те 2-4 литра лишнего расхода сгорают не в цилиндрах, а в кате. И , скорее всего, ему уже кирдык. До замены можно, конечно и пробить его нафиг (если не Евро-3 и выше), чтобы не сгореть, но расход от этого не уменьшится. Кат - это следствие. Причина в движке. Вскрывай мозг дилерам и сервисменам. Через свечу со стеклышком (ИКС - индикатор качества смеси) ты сможешь просто посмотреть на цвет пламени в цилиндре.Самому отрегулировать не получится, тут ты прав.(ну, если, конечно, не пишешь сам прошивки для контроллеров ).Поэтому в сервис дорога, только в нормальный. А то эти, по ходу, разводят - плохом бензином кат не убъёшь. Скорее машина встанет.

Вот тот, который за тысячу рублёв очень приближает систему зажигания карбового двигла к системе инжектора - автоматическая регулировка момента зажигания по началу детонации. Показатели работы движка при этом приближаются к оптимальным. Только вот цена смущает. Вроде как дёшево очень. Хотя зависит от производителя. Может какого местного производителя. У нас на "Таврии" местные Кулибины ставят такие системы, только самопальные. По отзывам - хорошая вещь.

Ничего сверлить не надо, там всё есть. П.С. Хотя 12-й кузов под восьмиклапанный мотор не прорабатывали...Так,что х.з.

Греть до 40 град. Дальше - на ходу. Если греть на месте на ХХ до рабочей темп., то время прогрева значительно увеличивается, а это - работа непрогретого двигателя с максимальным износом. При современных маслах и материалах деталей решающее значение имеет количество ходов на холодную , а не нагрузка на на холодную. Вывод - сократить до минимума время работы " на холодную". Это даже не ИМХО, это пишут в мануалах к иномаркам.(У меня "Астра" , так вообще написано - завёл и вперёд, только не рысачить до прогрева)

На плафоне подсветки багажника есть выключатель(как тумблер), не поленись заглянуть. При включенной подсветке освещение багажника можно отключить. Лампы 5W, 12 V внешне похожи на толстый стеклянный предохранитель

Vanek, да оставь на запас! Они и в дальнем, и в ближнем стоЯт (если бошевская оптика). Кстати, Н1 в ПТФ будет стоять не фокусе и , соответственно, не будет давать нужного светового пятна на дороге. А то, что ты назвал фигнёй - это экранчик, чтобы спираль лампы не слепила прямым светом встречных.

А диэлектрической-то зачем? Чтобы вообще контакта не было?

Скажу по-секрету, что тот же результат получается просто после замены фильтра, без разборки двигателя. Забитый фильтр создаёт динамическое сопротивление , не даёт раскручиваться движку до нужных оборотов на 3-4 скоростях. Как следствие - растёт ток, горит предохранитель. У меня так же было. Только я перед разборкой движка включил его без фильтра, а он дует шо дурной. Поставил новый фильтр и на этом ремонт закончился.Вывод - фильтр менять через 10-15 т.км.

Честно говоря, не понятно, как можно воткнуть Н1 вместо Н3. На фото(хоть и хреновеньком) видно, что цоколи разные. Даже если воткнул, то однозначно на место лампа не стала. К тому же у Н1 длина больше и, следовательно, колба со спиралью будет ближе к стеклу. Как следствие - перегрев и растрескивание стекла при попадании воды.

А чё за ритуал такой, 15 минут ждать? Меняли сразу, вроде ничего комп не показывал...